Порядок действия при нарушениях нормальной работы тскбм.

5.1. ТСКБМ является самотестируемой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе).

Сбоями считаются:

· пропадание приема радиосигнала;

· снятие ТСКБМ-Н;

· прием сигнала двух и более ТСКБМ-Н.

В случае обнаружения сбоя, индикатор состояния машиниста начинает мигать и включается периодическая проверка бдительности с периодом (20-25)с. Если за время предусмотренное программой ТСКБМ (120с), сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае индикатор гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК.

Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенной ТСКБМ.

5.2. В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала.

Если машинист не заметил погасание индикатора приема, то ТСКБМ отрабатывает сбой в соответствии с п. 5.1.

Если машинист заметил погасание индикатора приема радиосигнала, то он должен переменить положение руки с ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажегся, то нормальная работа восстановлена. Если нет, то машинист должен нажать на кнопку включения ТСКБМ-Н. Если и в этом случае индикатор приема не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение.

5.3. В случае снятия с руки ТСКБМ-Н или нарушения контакта его электродов с кожей запястья руки, ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии с п. 5.1. Машинист должен надеть ТСКБМ-Н и нажать РБ или нажать РБ и обеспечить надежность контакта.

5.4. В случае включения в кабине локомотива или МВПС двух и более ТСКБМ-Н, ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии с п. 5.1. Машинист должен нажать на РБ и обеспечить выключение лишних ТСКБМ-Н.

5.5. В случае невозможности устранения нарушений по пп.5.1-5.3 индикатор состояния машиниста гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенным ТСКБМ.

5.6. При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящей к его выключению по п.п.4.2; 5.4; 5.5 настоящей инструкции, машинист обязан:

· сделать запись в Журнале ф.ТУ-152 "ТСКБМ выключен в __ч__мин по причине____________";

· довести поезд или МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания с работающей модернизированной системой АЛСН (или АЛСН с УКБМ или Л143).

· доложить дежурному по депо о неисправности ТСКБМ

При движении с выключенным ТСКБМ с модернизированной системой АЛСН периодические проверки бдительности машиниста вводятся при всех огнях локомотивного светофора не зависимо от скорости и для обеспечения периода проверки (60-90)с при "З" огне необходимо тумблер Дз поставить в положение "без АЛС". На стоянке периодические проверки бдительности отменяются только после затормаживания локомотива (давление в тормозных цилиндрах не менее 2,5кгс/см2).

При движении с выключенным ТСКБМ и АЛСН с УКБМ, Л143, или САУТ, сохраняется алгоритм работы АЛСН в соответствии с инструкцией ЦШ-ЦТ-302 и инструкции по эксплуатации САУТ.

5.7. По прибытии локомотива или МВПС, в том числе и неприписного парка, на ближайший пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы по замене неисправной аппаратуры ТСКБМ. После замены аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН на испытательном шлейфе контрольного пункта с постановкой в Журнале технического состояния локомотива
ф.ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН-ТСКБМ в соответствии с п.6 настоящей инструкции.

Дата добавления: 2015-07-20