Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Зарядка

Читайте также:
  1. Зарядка
  2. Зарядка в лесу
  3. Зарядка жидкостей и предметов.
  4. Праническая подзарядка
  5. Тематическая зарядка.
  6. Утренняя физическая зарядка

 

Для осуществления зарядки тормозной магистрали ручка крана машиниста устанавливается во второе положение. При открытии разобщительного крана сжатый воздух напорной магистрали по трубопроводу и каналу в кронштейне, через сетчатый фильтр поступает к двухседельчатому клапану. Так как усилие регулирующей пружины значительно сильнее усилия пружины клапана, тонижний клапан, в этом случае, будет открыт, а своей верхней конической поверхностью клапан воздействует на толкатель и перекрывает атмосферный канал в нем.

Воздух напорной магистрали через открытый нижний клапан поступает в поддиафрагменную камеру крана управления и далее по трубопроводу в полость над диафрагмой реле давления. Кроме того, через открытый трехходовой разобщительный кран, расположенный на отростке этого же трубопровода, сжатый воздух поступает к электропневматическому вентилю ВВ-32 и СОТ.

По мере роста давления сжатого воздуха наступает момент, когда усилие воздуха на диафрагму крана управления сравнивается с усилием регулировочных пружин. Под действием пружины двухседельчатого клапана он закроется и воздух перестает поступать в полость поддиафрагменной камеры крана управления. При этом атмосферный канал в толкателе крана управления остается закрытым конической поверхностью двухседельчатого клапана.

В полости над диафрагмой реле давления установится фиксированное давление величиной 5 ± 0,1 ат, задаваемое регулировочными пружинами крана управления.

При повышении давления в управляющей полости реле давления диафрагма реле прогибается вниз. При этом в первый момент “плавающий” атмосферный клапан своей резиновой посадочной поверхностью закрывает центральный канал, разобщая магистральную камеру с атмосферой. При дальнейшем прогибе диафрагмы питательный клапан начинает перемещаться вниз, сжимая пружину при этом воздух напорной магистрали начинает поступать в тормозную магистраль и магистральную камеру реле давления.

Давление в тормозной магистрали и магистральной камере повышается одновременно и наступает момент, когда усилие воздуха в магистральной камере сравнивается с усилием давления воздуха над диафрагмой в управляющей полости реле давления, а следовательно, и с величиной давления в поддиафрагменной камере крана управления. Под действием своей пружины диафрагма реле давления прогнется вверх, что позволит питательному клапану сесть на свое седло и разобщить напорную магистраль от тормозной. Приэтом атмосферный клапан остается закрытым (положение “перекрыши”).

 


Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 100 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ | ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА. | ТОРМОЗНЫЕ ПРОЦЕССЫ | Производительность мотор-компрессора. | Автостопная магистраль. | Магистраль стояночного тормоза. | Устройство крана машиниста усл № 334 | Пятое положение - экстренное торможение | КРАН УПРАВЛЕНИЯ усл. № 013.010. | ТОРМОЖЕНИЕ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Камера под диафрагмой реле давления, постоянно связанная с тормозной магистралью, называется магистральной камерой.| ТОРМОЖЕНИЕ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)