Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Классификация тормозов

Читайте также:
  1. I.2. Классификация усилителей.
  2. II. Квалификация и классификация
  3. II. Классификация производственных затрат
  4. III.1.2. Классификация физических величин
  5. III.2. Классификация видов обратной связи.
  6. YIII. Классификация стратегий
  7. А.1 Классификация вибрации

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ

Назначение тормозов

Для остановки поезда выключают тяговые двигатели электропоезда, но он продолжает двигаться по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки поезда проходит значительное расстояние. Это свидетельствует о необходимости искусственного увеличения сил сопротивления движению для осуществления своевременной остановки поезда. Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление, - тормозными силами. Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда. Наиболее распространенным средством для получения тормозных сил является колодочный тормоз, при котором торможение осуществляется прижатием колодок к вращающимся колесам, благодаря чему возникают силы трения между колодкой и колесом. При трении колодок о колеса происходит разрушение мельчайших выступов поверхности, а также молекулярное взаимодействие микронеровностей контактирующих поверхностей. Трение тормозных колодок можно рассматривать как процесс превращения механической работы сил трения в тепло.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ

На электроподвижном составе метрополитена применяется четыре типа тормозов: стояночные, пневматические, электропневматические и электрические. Стояночнымитормозами оборудованы все вагоны (головные и промежуточные). Кран управления стояночным тормозом головного вагона находится в кабине машиниста. Кран управления стояночным тормозом промежуточного вагона находится на торцевой стенке промежуточного вагона (в головной его части с левой стороны), рядом с концевым краном напорной магистрали. Применяемые на электровагонах метрополитена стояночные тормоза являются автоматическими, т.к. при падении давления в тормозной магистрали ниже 5-ти ат, или разрыве напорной магистрали они автоматически (без вмешательства машиниста) приходят в действие. Пневматическими тормозами оснащен весь электроподвижной состав метрополитена с использованием сжатого воздуха давлением до 8,2 ат. Электропневматическими тормозами оборудованы все электровагоны метро. Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса. Электрическими тормозами (работающими вследствие перевода тяговых двигателей в режим электрических генераторов), оборудованы все электровагоны метро.

 


Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 163 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ТОРМОЗНЫЕ ПРОЦЕССЫ | Производительность мотор-компрессора. | Автостопная магистраль. | Магистраль стояночного тормоза. | Устройство крана машиниста усл № 334 | Пятое положение - экстренное торможение | КРАН УПРАВЛЕНИЯ усл. № 013.010. | Камера под диафрагмой реле давления, постоянно связанная с тормозной магистралью, называется магистральной камерой. | ЗАРЯДКА | ТОРМОЖЕНИЕ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО УЧРЕЖДЕНИЯ| ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)