Пневматические тормоза.

Пневматические тормоза, применяемые на вагонах метро, имеют двухпроводную магистраль (две трубы, проложенные вдоль вагона) для дистанционного управления тормозными воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске. Срабатывание тормозных воздухораспределителей на торможение происходит при понижении давления в тормозной магистрали определенным темпом, а наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом происходит из запасных резервуаров, постоянно соединенных (через обратный клапан) с напорной магистралью. Применяемыена электровагонах метро пневматические тормоза автоматические. Автоматические тормоза при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие снижения давления воздуха в тормозной магистрали; при повышении давления воздуха втормозноймагистрали происходит отпуск воздуха. Работа автоматических тормозов разделяется на следующие три процесса:

зарядка - воздухопроводы (напорная и тормозная магистрали), рабочие камеры тормозных воздухораспределителей, а также запасные резервуары под каждым вагоном заполняются сжатым воздухом.

торможение - производится снижение давления воздуха в тормозной магистрали всего поезда для приведения в действие тормозных воздухораспределителей, и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры; последние приводят в действие рычажную тормозную передачу, которая прижимает колодки к колесам.

Отпуск -давление в тормозной магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределители выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу.

Применяемые на электровагонах метро автоматические тормоза мягкого действия - работают при различных величинах зарядного давления в магистрали; при медленном темпе снижения давления (0,3-0,5 ат в мин) в тормозной магистрали в действие не приходят (не затормаживают).

При торможении, а также в процессе ступенчатого отпуска воздухораспределитель пополняет утечки воздуха в тормозном цилиндре из запасного резервуара, который в свою очередь, через обратный клапан, постоянно пополняется сжатым воздухом из запасного резервуара, поэтому такие тормоза называются прямодействующими.

Путем изменения краном машиниста давления воздуха в тормозной магистрали (ступенями) осуществляется ступенчатое торможение и ступенчатый или бесступенчатый отпуск.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

Электропневматическими называются пневматические тормоза, управляемые при помощи электрического тока. В этом тормозе наполнение цилиндров, при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске, осуществляется независимо от изменения давления воздуха в тормозной магистрали (без разрядки тормозной магистрали). Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя. Зарядка запасного резервуара происходит через обратный клапан непосредственно из напорной магистрали.

При неисправности электрического тормоза вступает в действие электропневматический вентиль ВЗ №2, или, при истощении электрического тормоза, вследствие падения скорости поезда, ВЗ №1, которые вызывают сработку воздухораспределителя на торможение без разрядки тормозной магистрали.

При обесточивании электропневматических вентилей воздух из тормозных цилиндров выпускается в атмосферу.

Электрическое торможение основано на переключении тяговых двигателей в режим электрических генераторов, которые кинетическую энергию движущегося поезда превращают в электрическую, которая в тормозных реостатах превращается в тепловую.

Дата добавления: 2015-07-16