Конструкция редуктора.

Редуктор авиационного двигателя служит для уменьшения чис­ла оборотов воздушного винта по сравнению с числом оборотов коленчатого вала. КОНСТРУКЦИЯ РЕДУКТОРА: 1—гайка упорного подшипника; 2 — маслоотражатель; 3—упорный подшип­ник; 4 — распорная втулка упорного подшипника; 5—неподвижная шестерня;6—предохранительное кольцо сателлитов; 7—сателлит; 8—вал винта; 9— втулка и гайка сателлита; 10—гайка крепления ведущей шестерни; 11— ведущая шестерня; 12—маслораспределительная втулка; 13—прокладки; 14— передняя втулка вала винта; 15—гильза вала винта; 16-- задняя втулка вала винта

Ведущая шестерня редуктора чашеобразной фор­мы, изготовлена из поковки специальной стали. Имеет внутренний зубчатый венец с 66 зубьями для зацепления с сателлитами, на­ружный зубчатый венец с 146 азотированными зубьями для пере­дачи вращения к приводу регулятора оборотов.

Сателлиты редуктора Редуктор имеет шесть взаимо­заменяемых сателлитов. Сателлит изготовлен из поковки высокока­чественной стали, имеет наружный зубчатый венец для зацепления с ведущей и неподвижной шестернями и ступицу (ось), которой он опирается на втулку лапы вала винта. Неподвижная шестерня редуктора (изготовлена из по­ковки высококачественной стали, имеет наружный зубчатый венец с 30 зубьями и фасонный фланец с 10 отверстиями для крепления к носку картера. В теле неподвижной шестерни просверлено два канала для под­вода масла от РПО (регулятор постоянных оборотов) в механизм винта. Вал винта имеет шесть лап которые своими осями опираются на сателлиты. В лапы запрессованы бронзовые втулки являющиеся подшипниками скольжения. На носке вала имеются шлицы в определенном положении крепится корпус винта с 4мя лопастями. Смазка деталей редуктора: Детали редуктора смазываются маслом поступающим и носка коленчатого вала через третье отверстие от щеки. Масло попадает внутрь вала винта и через отверстия в лапах поступает внутрь оси сателлита это масло из оси сателлита фонтанирует на зубья редуктора при совпадении соответствующих отверстий. Фонтанирование происходит в двух направлениях через одно отверстие параллельно оси, а через другое отверстие перпендикулярно оси. Масло из неподвижной шестерни проходит по определенным каналам в малый или большой шаг поэтому на вал винта устанавливается распределительная втулка с 9ю маслоуплотнительными кольцами. Из кольцевых клапанов масло переднему отверстию в вале винта попадает в кольцевую полость вала винта затем в полость большой шестерни. Через заднее отверстие в вале винта масло поступает в носок коленчатого вала (через 4е отверстие) и идет в полость малого шага.

21. Конструкция коленчатого вала. Конструкция коленчатого вала. Назначение коленчатого вала — преобразовать работу сил дав­ления газов, действующих на поршни в тактах рабочего хода, в крутящий момент и передать его на воздушный винт. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает перемещение поршней в течение их нерабочих ходов и приводит в действие нагнетатель, механизм газо­распределения и агрегаты, установленные на двигателе.Коленчатый вал состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом. Обе части изготовлены из высококачественной специальной стали. Задняя часть коленчатого вала (рис. 2) состоит из задней коренной шейки 3, щеки 2 и противовеса-демпфера 10. На коренной шейке устанавливается разборный опорный роликовый подшипник коленчатого вала 8. Подшипник закреплен на валу фасонной гайкой 9 с левой резь­бой, которая законтрена шплинтом. Задняя коренная шейка полая. В полости ее выпол­нены: расточка для подвода масла в шатунную шейку, цилиндри­ческий поясок и шлицы для центрирования и посадки муфты 4 вала привода агрегатов, резьба под гайку 7 крепления муфты.Задняя щека вала — прямоугольного сечения, имеет рас­точку для соединения с шатунной шейкой, отверстие с резьбой под стяжной болт и прорезь шириной 2 мм. Противовес-демпфер — массивный стальной брусок сег­ментной формы, со сквозным пазом для прохода щеки и двумя сквозными отверстиями, перпендикулярными пазу. В отверстия запрессованы стальные цементированные втулки, которыми проти­вовес опирается на пальцы подвески. Пальцы—стальные цементитированные, с буртиками по обеим сторонам. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Передняя часть коленчатого вала (рис. 3) состоит из шатун­ной шейки 5, передней щеки 4 с подвешенным к ней противовесом-демпфером 9, передней коренной шейки 3, шлицевой части 2 и носка. Шатунная шейка имеет внутреннюю расточку, центр которой смещен на 3 мм вверх отно­сительно центра наружной поверх­ности. Со стороны переднего торца расточка шейки заглушена стальной чашеобразной стальной пробкой. Пробка имеет два отверстия: одно с резьбой под винт ее крепления, другое для прохода масла из полости шатунной шейки в носок вала. Во внутреннюю полость шатунной шейки, являющуюся частью основной масляной магистрали двигателя, масло поступает из поло­сти коренной шейки через радиальное отверстие, имеющеесяна задней ее части. Из этой полости масло выходит через пять отверстий: -- через две медные кадмированные трубки, запрессованные и завальцованные в стенке шейки, — на смазку втулки главного шатуна и пальцев прицепных шатунов; -- через жиклер диаметром 1,3 мм, установленный в наклон­ном канале задней части шейки против прорези задней щеки вала, и через канал диаметром 1 мм в винте крепления заглушки—на смазку и охлаждение гильз ци­линдров и поршней; -- через канал в переднейщекевала — во внутреннююполостьноска коленчатого вала. Передняя щека коленчатого вала и передний противовес конструктивно выполнены так же, как и задние. Щека имеет продольный канал для подвода масла из полости ша­тунной шейки в полость носка коленчатого вала. На передней коренной шейке коленчатого вала устанавливается опорный роликовый подшипник, через который вал опирается на картер двигателя. На шлицевую часть носка коленчатого вала устанавливаются ведущие шестерни механизма газораспределения и редуктора. Носок передней части коленчатого вала имеет две цилиндри­ческие шейки, которые являются опорами скользящих подшипни­ков вала винта. Во внутреннюю полость носка со стороны щеки запрессован электронный стакан, прикрепленный к валу винтом. Винт законтрен пластинчатым замком. Между стаканом и носком вала образована кольцевая полость, в которую подводится масло из ша­тунной шейки. Отсюда масло выходит через три радиальных отвер­стия для смазки оси двойной шестерни привода механизма газорас­пределения, втулки кулачковой шайбы и деталей редуктора.

Дата добавления: 2015-07-15