Влияние степени сжатия на мощность и экономичность двигателя.

Необходимость охлаждения двигателя.

Система охлаждения- служит для регулирования теплового баланса двигателя при большой температуре механическая прочность деталей понижается и они могут разрушатся, перегретые детали могут заклинить, перегретый двигатель дает меньшую мощность в следствии уменьшения весового заряда смеси также затрачивается много энергии на трение. Перегретое масло быстрее закоксовывается в перегретом двигателе возможно воспламенение твс когда смесь зажигается не от искры, а от перегретых деталей (клапан впуска, электроды свечей, нагар на днище поршня). Кроме того возможна детонация (взрывное горение твс). Но двигатель нельзя и переохлаждать холодный бензин плохо испаряется и качество твс ухудшается, нарушается равномерность состава смеси по цилиндрам, что в итоге приводит к тряске двигателя, а в некоторых случаях и к выключению двигателя. Холодное масло густое масло поэтому условия смазки затруднены. На практике температурный режим регулируется оборотами двигателя или открытием или закрытием створок капота или жалюзей капота.

Способы смазки АДП.

Смазка в двигателя способствует уменьшению износа трущихся деталей устраняет возможность заклинивания, уменьшает затрату мощности на механические потери, охлаждает детали, защищает от коррозии, осуществляет вынос продуктов износа (стружки) и еще с помощью давления масла меняет угол установки лопастей. Способы смазки деталей: под давлением (так смазывают подшипники скольжения); направленной струей под давлением-фонтанированием (так смазывают детали ЦПГ); масленый туман- барбатаж (средний картер).

Основные требования предъявляемые к АПД.

Двигатели по мощности можно разделить на: маломощные до 500 л/с; средней мощности 500-1500 л/с; большой мощности свыше 1500 л/с. Основные требования предъявляемые к АПД: 1. Двигатель должен иметь возможно меньший вес (удельный вес двигателя это вес сухого двигателя отнесенный к одной л/с его мощности); 2. Двигатели должны иметь меньшие габариты; 3. Двигатели должны быть экономичными (удельный расход топлива это топлива приходящийся на создание мощности в одну л/с в течении одного часа.); 4. Двигатель должен быть надежным в работе; 5. Двигатель должен сохранять свою мощность при изменении высоты полета; 6. Конструкция двигателя должна обеспечивать удобство осмотра и подхода к агрегатам.

Влияние степени сжатия на мощность и экономичность двигателя.

Процесс сжатия: Нужен для того чтобы уменьшить условия сгорания ТВС. Сжатая смесь занимает меньший объем поэтому она сгорит быстрее по времени, она сгорит полнее, а стало бынь экономичность и мощность двигателя возрастут. Поэтому с точки зрения мощности и экономичности двигателя степень сжатия желательно увеличивать, но она ограничивается опасностью возникновения детонации. Условно считается, что процесс сжатия начинается в ВМТ т.е. длится 180 градусов угла поворота коленчатого вала (совпадает с тактом сжатия).

6. Периоды горения. Коэффициент избытка воздуха. Пределы воспламеняемости смеси. Процесс сгорания: процесс сгорания служит для преобразования химической энергии в тепловую. Различают три фазы или периода горения: 1-я фаза - невидимое горение это когда после проскакивания искры около электродов свечи происходят тепловые и химические процессы которые в итоге приведут к воспламенению ТВС при этом тепла практически не выделяется т.е. температура и давление не растут эта фаза (период)- называется периодом скрытого горения. 2 фаза - характерна бурным распространением пламени по всему цилиндру, температура может достигать в зоне горения до 2500 C и давление до 70 кГс на 1 см^2 эту фазу называют видимым горением. 3 фаза - догорания смеси окончание этой фазы определяется и зависит в основном от состава смеси процесс сгорания длится 0,01-0,001 долей секунд и зависит от следующих факторов: 1. Температуры ТВС; 2.степени сжатия;3. Количества остаточных газов цилиндре; 4.завихренность смеси; 5. Число свечей; 6. Форма камеры сгорания; 7. Состав смеси (максимальная скорость сгорания a= 0,85-0,9). Коэффициент избытка воздуха (понятие о бедной и богатой смеси). Расчетным и опытным путем установлено, что для сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха, такая смесь называется теоретической. В действительности же на разных режимах используются разная смесь, для равнения составов смеси ввели понятие коэффициента избытка воздуха- а. а- это отношение действительного количества воздуха к смеси (L) к теоретически необходимому (Lо) а= L/Lo. Если а > 0 то смесь бедная. Если а< 0 то смесь богатая. Пределы воспламеняемости смеси. Существует предельное значение а (бедная или богатая смесь) при которой смесь может гореть. Предел воспламеняемости богатой смеси а= 0,3-0,5, а предел воспламеняемости бедной а= 1,3-1,5.

Дата добавления: 2015-07-15