Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км.

Читайте также:
  1. I РАЗДЕЛ. РАБОТА ШКОЛЬНОГО ПСИХОЛОГА С УЧАЩИМИСЯ НАЧАЛЬНОЙ ШКОЛЫ
  2. I. Влияние на здоровье.
  3. I. Коммунисты Москвы снова разделены на
  4. I. Организационно-методический раздел
  5. I.7.4.Влияние оксидативного стресса на процессы сигнальной трансдукции
  6. I.I. Влияние на работоспособность периодичности ритмических процессов в организме.
  7. I.Организационно-методический раздел

3.1. Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок.

Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 3.1.

Влияние увеличения Рдин на т/ваг на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.1

Измерители Расходная ставка, руб. Расчет измерителей Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
           
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =        
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =        
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =   åМSо = åМSгл * (1+Во) =              
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =        
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =        
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =        
Т.км. бр.   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =        
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =        
Груз. отправ.   Го = 1000 / Р * lср =        
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      

 

Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого вагона на т/ваг снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

(Рдин) = DС10ткм * åРlгр *10-1 * 106 *10-6

(Рдин) = млн. руб./год

 

Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

 

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;

2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;

3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км - млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;

5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;

6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;

7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;

8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН

Лок. ч. м - млн. руб/год;

9. расходами по начальным и конечным операциям

Груз. отправ. - млн. руб/год.

 

 

Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Рдин.

Таблица 3.2.

Измерители Расходная ставка, руб.   Расчет измерителей Расходы, руб
       
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =      
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =      
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =     åМSо = åМSгл * (1+Во) =      
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 /Sл =      
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =      
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =    
Т.км. бр.   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =    
Лок.ч. м   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =      
Груз. отправ.   Го = 1000 / Р * lср =      

 

 

С зав10ткм = руб./10 т км

 

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях нагрузки груженого вагона.

 

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Рдин.

Таблица 3.3

  Динамическая нагрузка Себестоимость перевозок, копеек.   Всего
В части независимых расходов В части зависимых расходов
От А От Рдин
         
         
         
         
         

 

 

По данным таблицы 3.3 построим график.

С10ткм

 
 


С10ткм =

 

 

 


Независящие от Рдин

Независящие от А

                   
         


Рдин

 

 

Рисунок 3.1 График зависимости С10 ткм от Рдин


3.2. Влияние порожнего пробега на себестоимость перевозок.

 

Влияние уменьшения &пор на на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.4

Измерители Расходная ставка, руб. Расчет измерителей Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
           
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =        
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =        
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =   åМSо = åМSгл * (1+Во) =              
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =        
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =        
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =        
Т.км. бр.   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =        
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =        
Груз. отправ.   Го = 1000 / Р * lср =        
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      

 

 

Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на % снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

(&пор) = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6

(&пор)= млн. руб./год

 

Уменьшение пробега порожнего вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

 

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;

2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;

3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км - млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;

5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;

6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;

7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;

8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН

Лок. ч. м - млн. руб/год;

 


Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от &пор.

Таблица 3.5

Измерители Расход ставка, руб.   Расчет измерителей Расходы, руб
       
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =      
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =      
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =   åМSо = åМSгл * (1+Во) =    
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 /Sл =    
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =      
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =      
Т.км. бр.   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =    
Лок.ч. м   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =      
Груз. отправ.   Го = 1000 / Р * lср =  

 

С зав10ткм = руб./10 т км

 

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях процента порожнего пробега вагона.

 

 

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных &пор.

 

Таблица 3.6

  Процент порожнего пробега Себестоимость перевозок, копеек.   Всего
В части независимых расходов В части зависимых расходов
От А От &пор
         
         
         
         
         

 

С10ткм

 
 

 


С10ткм =

 
 

 

 


Независящие от &пор

Независящие от А

                   
         


&пор

 

Рисунок 3.2 График зависимости С10 ткм от &пор


3.3. Влияние среднесуточного пробега локомотива на себестоимость перевозок.

 

Влияние увеличения Sл на км/сут. на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.7

Измерители Расходная ставка, руб. Расчет измерителей Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
           
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =        
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =        
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =   åМSо = åМSгл * (1+Во) =              
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =        
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =        
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =        
Т.км. бр.   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =        
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =        
Груз. отправ.   Го = 1000 / Р * lср =        
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      

 

Вывод: увеличение среднесуточного пробега локомотива на км/сут снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

() = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6

() = млн. руб./год

 

Среднесуточный пробег локомотива (его увеличение на км/сут) обеспечивает экономию по амортизационным отчислениям на полное восстановление локомотивного парка на сумму млн. руб./год.

 

 

Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 ткм от Sл.

 

Таблица 3.8

Измерители Расходная ставка, руб.   Расчет измерителей Расходы, руб
       
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =    
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =    
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =   åМSо = åМSгл * (1+Во) =    
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл=    
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =    
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =    
Т. км. бр.   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =    
Лок. ч. м   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =    
Груз. отправ.   Го = 1000 / Р * lср =    

 

С зав10ткм = руб./10 т км

 

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях среднесуточного пробега локомотива.

 

 

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sл.

 

Таблица 3.9

  Среднесуточный пробег локомотива Себестоимость перевозок, копеек.   Всего
В части независимых расходов В части зависимых расходов
От А От Sл
         
         
         
         
         

 

С10ткм

С10ткм =

 
 

 


Независящие от Sл

Независящие от А

                   
         


Sл

 

 

Рисунок 3.3 График зависимости С10 ткм от Sл

 


3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок.

 

Влияние увеличения Qбр на т на 1000 т км


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 105 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок. | Распределение расходов железных дорог по видам перевозок | Т км нетто и себестоимость 10 т км | Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги | Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. км. | И себестоимость 10 пас. км. | На 1000 пас. км и себестоимость 10 пас. км. | Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок. | Промышленного предприятия. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Методом расходных ставок| И себестоимости 10 т км.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.026 сек.)