Динамические элементы

Интенсивность движе­ния транспортных средств в момент происшествия

Плотность потока ма­шин в момент проис­шествия

Скорость движения по­тока машин в момент происшествия Наличие помех при движении

Наличие светофора па перекрестке, циклич­ность его работы Интенсивность пешеход­ного движения по пеше­ходному переходу и тротуарам в момент происшествия Способ регулирования пешеходного движения Движение но полотну дороги пешеходов --участников происшествия, их направление и скорость

Направление, скорость ивзаиморасположение

автомашин до пропс-шествия, п период про-тскаппя происшествия, после происшествия Состояние видимости из кабины машины:

- при включенных фа­рах

-- при включенных с ближним светом и мет­рах

-- при включенных с дальним светом

- при дневном свете в

метрах

Обзорность из кабины:

- вправо

- влево (в метрах) Погодные условия

СКОРОСТЬ ПОИСКА И ОЦЕНКИ СИГ­НАЛОВ ОПАСНОСТИ ЗАВИСЯТ от связей харак­теристик:

1) ОБЪЕМА отображаемой информации.

2) ЧИСЛА ИСТОЧНИКОВ ОПАСНОСТИ В ИНФОРМАЦИОННОМ ПОЛЕ водителя.

3) РАЗМЕРА информационного поля водите­ля.

При высокой скорости размер информацион­ного поля снижается.

4) РАЗНООБРАЗИЯ ЭЛЕМЕНТОВ дорожной обстановки.

5) СЛОЖНОСТИ ВЫПОЛНЯЕМЫХ ВОДИ­ТЕЛЕМ ЗАДАЧ при yправлении транспортным средством.

6) СКОРОСТИ транспортного средства.

7) ОСВЕЩЕННОСТИ. ВИДИМОСТИ и Обзорности С МЕСТА водителя.

Система СВЯЗЕЙ, опосредующих причину и следствия и механизме ДТП, может выглядеть сле­дующим образом':

1. Генетическая связь.

2. Функциональная связь.

3. Связь преобразования.

4. Субстанциональная связь.

ГЕНЕТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ между причиной и следствием, между условием и обусловленным. Она отражает ВОЗМОЖНОСТЬ ЯВЛЕНИЯ при опре­деленных условиях.

В гипотетическом исключении генетическая связь является наиболее значительной, определяю­щей вывод.

Генетическая связь основана на процессах РАЗВИТИЯ НЕКОТОРОГО ИЗНАЧАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ анализируемою явления в механиз­ме ДТП. В генетической связи могут' отслеживать­ся процессы, основные папы. кульминационные периоды ц тенденции в завершении пли возрастании развивающегося явления.

При анализе уместного находить ГЕНЕТИЧЕС­КИ ИСХОДНОЕ СОСТОЯНИЕ ЯВЛЕНИЯ и

Эйсман Л. А. Заключение эксперта. М., 1967; Корухов 10. Г. Формы связен доказательственных фактов, устанавливаемых трасологической экспертизой // Пробле­ма и практика трасологических и баллистических экспер­тиз, вып. 17, М., 1976.

обусловливающих ею связей. Например, водитель изначально имеет заторможенную сенсомоторную реакцию, которая при определенных условиях не позволит ему "уложиться" в положенную времен­ную структуру -- 0,8 секунды. Таким образом, бу­дущий аварийный результат генетически связан с психофизиологической характеристикой водителя. который изначально профессионально непригоден.

Гипотетическая связь может опосредовать техни­ческое состояние автомобиля или отдельных его узлов, в частности системы торможения. Выезд па неисправной машине при неблагоприятном стече­нии обстоятельств ЗАКОНОМЕРНО ВЫЗОВЕТ' ГЕНЕТИЧЕСКУЮ СВЯЗЬ неисправной тормозной системы и наступления аварийных последствий.

Генетическую связь можно обнаружить в сис­теме ДЕФЕКТОВ состояния дорожного покрытия или геометрии уклонов определенного участка до­роги, при наличии которых водитель, не нарушая Правил дорожного движения, неизбежно ощущает па себе воздействие опасных и аварийных факторов (не огражденное препятствие в ночное время разру­шает рулевое управление, вызывая неуправляемость транспортного средства).

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СВЯЗЬ - связь между взаимозависимыми процессами, позволяющими де­лать выводы:

-- о ВРЕМЕНИ наступления событий, резуль­татов;

- о расстояниях, пройденных пешеходом от бордюра до места наезда; пройденных транспортным средством с момента обнаружения источника опасности до столкновения и наезда при определен­ных условиях;

-- о направлениях движения транспортного средства в зависимости от состояния дороги, дей-

ствий водителя, дефектов транспортного средства, неадекватных действий пешехода;

-- о механизме МАНЕВРИРОВАНИЯ тран­спортного средства в условиях ограниченной види­мости п обзорности, зрительной иллюзии и дезадаптации, вынужденных самосохранных стереотипах. когда действие выполняется водителем ДО РАЦИ­ОНАЛЬНОМ ОЦЕНКИ в рамках инстинкта само­сохранения. Последнее можно сравнить с отдергиванием руки от горячен плиты быстрее, чем чело­век успевает сообразить, что плита раскаленная.

СВЯЗЬ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ - это связь меж­ду явлениями, не поддающимися непосредственно­му восприятию. Это связь скрытого латентного опосредования. Например, действие водителя вызы­вается ИЛЛЮЗИЕЙ ОПАСНОСТИ, которую ПЕРЕЖИВАЕТ ВОДИТЕЛЬ НА ФОНЕ аффектогеннной ситуации.

СУБСТАНЦИОНАЛЬНАЯ СВЯЗЬ - это связь между свойствами механизма транспортного проис­шествия. транспортного средства п оставляемыми ими следами. На основе субстанциональной связи определяется состояние транспортного средства и влияние неисправностей на динамику механизма происшествия. Субстанциональная связь опосредует процессы отражения аффектогенной транспорт­ной ситуации и переживания собственно аффекта водителем или потерпевшим пешеходом.

Названные связи могут быть НЕОБХОДИ­МЫМИ и СЛУЧАЙНЫМИ.

НЕОБХОДИМАЯ СВЯЗЬ - внутренняя, су­щественная СВЯЗЬ. ВЫТЕКАЮЩАЯ ИЗ КОРЕН­НЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ явления

Необходимая связь опосредует обяза­тельность аварийных последствий при определен­ных условиях.

СЛУЧАЙНАЯ СВЯЗЬ - обусловлена побоч­ными факторами, не связанными сущностью явле­ния.

ФАКТ обнаружения СЛУЧАЙНОЙ связи в механизме происшествия, осознание НЕПРЕДСКА­ЗУЕМОСТИ, НЕПРЕДВИДЕННОСТИ ее возни­кновения ц развития может свидетельствовать о случайности ДТП.

Причинные связи могут быть ЯВНЫМИ ц ла­тентными.

Явные связи говорят сами за себя, они лежат на поверхности рассматриваемого явления, латент­ные (скрытые) связи лежат в глубине исследуемого процесса, они скрыты от глаз. но их действие бы­вает БОЛЕЕ интенсивно, более продуктивно.

ЛАТЕНТНЫЕ причинные связи - это:

- следствие генетически развитых изначальных состояний системы "водитель — автомобиль - до­рога - пешеход";

-- это причина развития негативного процесса углубления ОПАСНОСТИ п перерастания ее в ава­рийность;

- негативное взаимодействие статических и динамических элементов механизма ДТП;

-- взаиморазвитие, взаимодеформация контак­тирующих между собой объектов, образующих при этом группы явных и латентных следов (микронаслоений, следов металлизации);

- взаиморазрушение и дифференциация цело­го па составляющие элементы и части, внедренные друг в Друга, где латентность взаимовнедрения со­здает иллюзию интегратнвной целостности.

Вышеназванные элементы механизма некото­рым образом ОБЪЕКТИРОВАНЫ, т. е. латен

тность в процессе пристального исследования ста­новится зримой п доступной для восприятия.

НАРЯДУ с латентными связями, которые мо­гут объективироваться в следах, существует значи­тельная группа процессов, которые остаются ЛАТЕНТНЫМИ, т. к. рождаются п развиваются в динамике СУБЪЕКТНОГО ОТРАЖЕНИЯ ВОДИ­ТЕЛЯ.

СУБЪЕКТНОЕ отражение водителем опасной и аварийной транспортных ситуаций происходит ИНТЕГРАТИВНО, без разделения и классифика­ции объектов па опасные ц безопасные. Более того, водитель осознанно или неосознанно фиксирует ВСЕ, что па пего воздействует, т. е. он невольно воспринимает все то, что он МОЖЕТ воспринять. Интересно, что водитель на допросах нередко вспо­минают то, что они как бы и не видели в процес­се самого происшествия. Это обстоятельство позво­ляет утверждать, что боковое зрение и подсозна­тельные процессы "выхватывают" из реальной си­туации то, что только по истечении времени, пос­ле переживания самых драматичных эпизодов води­телями неожиданно вспоминаются обстоятельства, которые первоначально не оценивались как опас­ные и важные.

Если рассматривать дорожно-транспортное происшествие как СИСТЕМУ, то кульминационный период ее развития является ЭПИЦЕНТРОМ, за которым начинается разрушение того следового процесса, набравшего гармоничную композицию следоформирования. После кульминационного пери­ода ДТП, как система разрушается и идет процесс разрушения следовой программы, па которую на­слаивается комплекс случайных факторов, а ряд первоначальных следов исчезает под воздействием вторичных -- малоценных следов.

УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ПРИЧИННАЯ СВЯЗЬ предполагает:

1) Нарушение водителем правил безопасности движения, которые вызывает наступление аварий­ных последствий;

2) Гипотетическую возможность предвидения последствий допущенного нарушения Правил ДД;

3) Гипотетического предвидения появления ис­точника опасности на полосе движения транспортного средства на расстоянии, исключающем эк­стренное торможение и предотвращение ДТП;

4) ОБЯЗАННОСТЬ применить меры по пред­отвращению ДТП, если водитель мог и должен был предвидеть появление источника опасности па пол­осе движения ТС, по которой оно должно было пройти при неподвижном положении руля (например, водитель не должен и не мог предвидеть, что из-за ослепившей встречной машины па ночной за­городной трассе выбежит пешеход);

5) НЕАДЕКВАТНОЕ ДЕЙСТВИЕ ИЛИ БЕЗ­ДЕЙСТВИЕ водителя и ответ па симптомы опасностп, появившиеся в опасной зоне движения, т. е. па расстоянии остановочного пути транспортного средства.

КРИТЕРИЕМ разграничения автотранспор­тного ПРЕСТУПЛЕНИЯ п НЕСЧАСТНОГО СЛ­УЧАЯ является нарушение Правил ДД которое явилось НЕОБХОДИМОЙ ПРЯМОЙ ПРИЧИНОЙ наступления аварийных последствий.

В рамках ситуалогического анализа следует поставить вопрос: "МОГЛО ли полное соблюдение Правил ДД водителем исключить аварийные пос­ледствия?" Если полное соблюдение Правил ДД во­дителем исключало аварийные последствия, значит

причинная связь несоблюдение правил с послед­ствиями носит НЕОБХОДИМЫЙ ХАРАКТЕР, что влечет вину водителя.

ВМЕСТЕ С ТЕМ, следует УСТАНАВЛИВАТЬ ПРИЧИНУ НЕСОБЛЮДЕНИЯ ПРАВИЛ дорожного движения, которая также может носить ИЗ­ВИНИТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР. Например, води­тель объективно не мог (хотя и должен был) пра­вильно воспринять опасность дорожно-транспортной ситуации вследствие зрительной иллюзии, со­зданной иными лицами; водитель находился в со­стоянии крайней необходимости; водитель находил­ся в состоянии сильного душевного волнения, вы­званного противоправными действиями потерпевше­го. В последнем случае при наличии технической возможности предотвратить ДТП водитель мог не иметь психофизиологической возможности для предотвращения происшествия.

СИТУАЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МЕХА­НИЗМА ДТП при производстве допроса водителя направлен на блок информации, концентрирующей­ся в показаниях.

ПОКАЗАНИЯ водителя складываются из сле­дующих элементов:

- субъективное отражение водителем ДТП (с учетом преобразования информации через фильтр личностных качеств допрашиваемого);

-- субъективная УСТАНОВКА водителя па восприятие происшествия и па дачу показаний (си­туативная установка "является модусом субъекта в каждый данный момент его деятельности, целост­ным состоянием, принципиально отличающимся от всех его дифференцированных психических сил и способностей'".

'Узнадзе Д. II. Экспериментальные основы психо­логии установки. Тбилиси, 1961. С. 171.

Таким образом, в центре ситуалогического анализа находится НЕОБХОДИМОСТЬ диагности­ки установки подведя п се тактического использо­вания в целях получения правдивых, правильных показаний относительно воспринятого механизма

ДТП.

Дата добавления: 2015-07-14