Объекты исследования психологической экспертизы водителя

Дорожно-транспортная ситуация, представляю­щая собой сложносвязанную совокупность разви­вающихся и меняющихся в динамике обстоя­тельств, на преобразование которых влияет ком­плекс статических и динамических элементов в гра­ницах пространственно-временного опасно-аварий­ного периода.

Дорожно-транспортная ситуация в рамках психологической экспертизы рассматривается в не­скольких аспектах:

- как СРЕДА, в которой рождается, развива­ется и завершается ДТП (в известном смысле - это дерево проблем дорожно-транспортных ситуаций);

- как ПРИЧИНА ДТП, которая давлеет на транспортное средство и водителя, независимо от его личных качеств;

-- как СЛЕДСТВИЕ неправомерных действий водителя;

- как полифункциональный МЕХАНИЗМ, слагающийся из действий многих водителей и пе­шеходов;

- как СОДЕРЖАНИЕ элементов ситуации:

скорость и направление движения транспортных средств, помехи, обзорность и видимость, факты маневрирования ТС, состояние покрытия, ширина и число рядов проезжей части, разметка, придоро-

жные сооружения, геометрические параметры доро­ги и т. д.);

- как НОСИТЕЛЬ ОПАСНОСТИ (транспор­тное средство, пострадавший пешеход или иное транспортное средство, препятствие для движения и т. д.

Водитель и качество выполнения им действий:

- СУБЪЕКТНОЕ отражение дорожно-транспортной ситуации в безопасных условиях-

- оценка наиболее значимых для безопаснос­ти элементов дорожно-транспортной ситуации;

- поиск сигналов опасности;

- обнаружение сигнала опасности и его оцен­ка (МОМЕНТ возникновения опасности);

- послойный анализ информации об' источни­ке опасности;

- прогноз развития механизма ДТП'

- формирование решения о предотвращении

- реализация решения о предотвращении

а) выполнение нетребуемого действия-

б) невыполнение требуемого действия'

в) неточное выполнение действия;

г) несвоевременное выполнение' требуемого действия;

- действия водителя в завершении опасной ситуации;

- действия водителя в аварийной ситуации:

а) предшествующий период;

б) кульминационный период;

в) последующий период.

Данный анализ необходимо Производить в це­лях обнаружения:

1. МОМЕНТА, с которого конкретный эле­мент дорожно-транспортной ситуации приобрел

характер источника опасности.

2. Места и времени совершения ОШИБКИ ВОДИТЕЛЕМ, которая обусловила развитие опас­ной ситуации в аварийную и исключила техничес­кую возможность предотвращения ДТП.

3. Места, времени и характера появления и развития обстоятельств, которые исключили ПСИ­ХОФИЗИОЛОГИЧЕСКУЮ возможность предот­вращения ДТП.

Детальный анализ ошибок водителя в процес­се выполнения профессиональных функций и ус­тановления обстоятельств механизма дорожно-транспортного происшествия являются своеобраз­ным ключом к установлению возможности водите­ля предотвратить ДТП.

Каждая из ошибок водителя анализируется с позиции следующих основных критериев:

а) место ошибки в структуре функционирова­ния системы "человек — машина";

б) внешнее проявление ошибки;

в) последствия ошибки;

г) характер отображения ошибки в сознании водителя;

д) причины ошибки.

При оценке места ошибки в структуре фун­кционирования системы можно установить, на ка­ком этапе водитель допустил ошибку: при воспри­ятии источника опасности, при его оценке, в про­цессе принятия решения, при реализации решения (то есть в моторном периоде реакции).

При определении внешнего проявления ошиб­ки устанавливается, что именно в действиях води­теля отклоняется от существующих правил управ­ления транспортным средством: запоздалая фикса­ция источника опасности вследствие разговора с пассажирами; неверная оценка ситуации; ошибка в

определении возможности обгона впереди идуще­го транспортного средства; ошибочное нажатие на педаль газа вместо педали ножного тормоза; рез­кое торможение, повлекшее занос и опрокидыва­ние на повороте, и т. д.

Последствия ошибки анализируются с трех точек зрения:

- но влиянию ошибки на эффективность сис­темы "водитель — машина" (рассматриваются эта­пы развития дорожно-транспортного происшествия и выделяется тот, к которому привела эта ошиб­ка). То есть, дорожно-транспортное происшествие может быть порождено серией ошибок, каждую из которых необходимо установить и оценить в пла­не влияния на последствия дорожно-транспортного происшествия;

- по ее влиянию на деятельность оператора (оценивается степень этого влияния, воздействие ошибки на структуру деятельности, возможность появления новых ошибок и т. д.). Допустим, води­тель отвлекся, разговаривая с пассажирами, позд­но заметил источник опасности на полосе движе­ния, но еще имел техническую возможность пред­отвратить происшествие, однако неожиданность появления источника опасности, возникшие в свя­зи с этим страх или растерянность не позволили правильно оценить ситуацию или верно реализо­вать правильно принятое решение;

- но материализованным последствиям про­исшествия: смерть людей, телесные повреждения, нервно-психические нарушения.

Анализируя характер отображения ошибки в сознании водителя, необходимо установить, была ошибка осознанной или неосознанной. Для осоз­нанной ошибки характерно сознательное невыпол­нение требуемого действия (например, постоянно-

S7

го слежения за дорогой), такая ошибка обусловли­вается преступной самонадеянностью или преступ­ной небрежностью. То есть, в данном случае про­изводимый экспертом анализ осознанности ошиб­ки становится исходным материалом для установ­ления субъективной стороны состава преступления.

При анализе причины ошибки исследование идет в трех направлениях, выделяя три категории причин: непосредственные, главные (основные), со­путствующие.

Непосредственные причины ошибки подразде­ляются на следующие виды:

1) по месту в структуре деятельности:

— восприятия (зрительного, слухового, кинестезического и т. д.);

— памяти (сохранения, воспроизведения, опе­ративной, долговременной);

— принятия решения (при действиях по пра­вилам, в логических операциях, при подсчетах);

— ответной реакции (движения).

2) по виду нарушенных закономерностей вы­деляются следующие виды ошибок:

— несоответствие процесса переработки ин­формации (чрезмерный поток информации, недо­статок информации, несоответствие интенсивности сигналов пороговым характеристикам, неправиль­ная оценка вероятности появления информации, ее значимости и т. д.);

— несоответствие навыка (перенос навыка в условия, где он неприменим; недостаточный навык и т. д.);

— недостаток внимания (неправильное распре­деление внимания или его переключение, недоста­точная концентрация, чрезмерная концентрация и т. д.).

8S

Главные (основные) причины ошибки водите­ля:

а) подготовка водителя;

б) техническое состояние ТС;

в) организация труда и отдыха;

г) физическое и психическое состояние води­теля.

Причины, способствующие возникновению ошибки, вытекают из более фундаментальных свойств водителя или условий его жизни и деятель­ности. Они возникают из общих особенностей его личности, общего состояния здоровья, взаимоотно­шений в семье и коллективе и т. д.

В рамках изложенной классификации ошибок производится ситуалогический, дискретный, ретрос­пективный анализ деятельности водителя в услови­ях дорожно-транспортного происшествия.

На разрешение эксперта могут быть постав­лены следующие вопросы:

1. Мог ли водитель своевременно оценить опасность ситуации?

2. Мог ли водитель неправильно воспринять сложившуюся перед дорожно-транспортным про­исшествием ситуацию?

3. Как и когда могло начаться восприятие ис­точника опасности водителем? Какова последова­тельность этапов возможного восприятия водите­лем источника опасности в конкретной дорожной ситуации?

4. Когда водитель МОГ воспринимать ДТС как опасную с учетом видимости, обзорности с места водителя при выполнении маневра?

5. Имело ли место ослепление водителя__ автомашиной__ и не вызвало ли это зрительные или интеллектуальные иллюзии? В чем это выра­жалось?

6. Мог ли водитель.

своевременно пред­видеть динамику развития опасной ситуации при вынужденном маневрировании, вызванном действи­ями иных участников движения?

7. Мог и должен ли был водитель__ свое­временно обнаружить появление пострадавшего из-за препятствия (подвижного, неподвижного).

8. Была ли анализируемая ситуация аффектогенной? Если была, то в какой степени она могла повлиять на правильность выполнения действий по управлению транспортным средством?

9. Мог ли водитель___ находиться в состо­янии сильного душевного волнения, вызванного действиями___?

10. Какие обстоятельства повлияли на психо­физиологическую возможность-невозможность предотвращения ДТП? (индивидуальные психофи­зиологические особенности, обстоятельства внут­ренней жизни водителя, имеющие причинную связь с ДТП; соотношение целей и мотивов, содержание операций по управлению в зависимости от этапов развития ДТП; уровень психологического развития водителя; факты превышения требований ситуации над психофизиологическими возможностями; накоп­ление водителем негативных аффективных потенци­алов в предшествующий происшествию период).

11. Каков психофизиологический механизм восприятия водителем источников опасности, при­нятия решения и его реализации для предотвраще­ния дорожно-транспортного происшествия?

12. Имел ли водитель психофизиологическую возможность предотвратить дорожно-транспортное происшествие с учетом воздействия на него фак­торов дорожной обстановки? (несколько источни-

ков опасности, появившихся на линии движения транспортного средства в разное время и в разных местах, особенности освещения, состояние доро­жного покрытия и т. д.).

Дата добавления: 2015-07-14