1.Груз и его транспортная характеристика. 6 страница

.

Объем груза в танке определяют как сумму табличного значения емкости и поправки ΔV.

65. Загрузка контейнеров, ролл-трейлеров и других средств укрупнения грузов.

Контейнер является одной из самых распространенных грузовых единиц, используемых в интермодальных перевозках.

Стандарты на международные контейнеры были разработаны международной организацией по стандартизации (ИСО) в 1961 г.

Контейнер — транспортное многократно используемое обо­рудование для перевозки и временного хранения грузов с внут­ренним объемом 1 м³ и более, имеющее приспособления, обес­печивающие механизированную установку и снятие его с транс­портных средств.

При характеристике контейнера необходимо отметить еще и та­кие моменты:

а)контейнер представляет собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов;

б)контейнер является приспособлением, имеющим неизменные характеристики и в силу этого являющимся достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования;

в)контейнер — это приспособление, специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки товаров, для облегчения грузовых операций, в частности перегрузки, с одного вида транспорта на другой, а также для длительного хранения помещенных в контейнер грузов;

г)контейнер — это приспособление, сконструированное таким образом, чтобы его можно было легко загружать и разгружать, а также хранить.

Для контейнеров принята следующая классификация:

1. В зависимости от назначения выделяются:

1.1. Универсальные контейнеры — контейнеры, предназначен­ные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке.

В соответствии с ИСО (стандартами международнойорганизации стандартизации) универсальные контейнеры подразделяются на меж­континентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также отно­сятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т.

1.2. Специализированные контейнеры. Под специализированным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и пр.) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь пометки и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.

Специализированные контейнеры подразделяются на:

- специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

- специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более;

- контейнеры-рефрижераторы;

- контейнеры-цистерны

Специализированные кон­тейнеры магистрального и про­мышленного транспорта приме­няются для доставки грузов раз­личными видами транспорта от изготовителя до базовых складов или до непосредственных потре­бителей. Специализированные контейнеры применяются в техно­логическом процессе и, как пра­вило, только на внутренних транс­портных коммуникациях предприятий.

2. В зависимости от вида транспортировки выделяют следующие типы контейнеров:

2.1.Автомобильные:

- малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 т, 1,25 т);

- среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5 (3) т, 5 т);

- крупнотоннажные, или большегрузные (грузоподъемностью10 т и выше).

2.2. Железнодорожные:

* 3-тонные;

- 5-тонные;

- 20-тонные;

- 24-тонные;

- 40-тонные.

2.3.Морские. Морские контейнеры, в свою очередь, подразделяются на следующие подвиды:

а) 20-футовые стандартные контейнеры

б) 20-футовые контейнеры с открытым верхом

в) 20-футовые рефрижераторные контейнеры

г) 40-футовые стандартные контейнеры

д) 40-футовые контейнеры с открытым верхом

е) 40-футовые high cube контейнеры

ж) 40-футовые рефрижераторные контейнеры

з) 40-футовые high cube рефрижераторные контейнеры

64. Пакетирование грузов.

Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не изменяющуюся в процессе пакетирования, складирования и транс­портирования.

Пакеты формируются на стандартных плоских поддонах размера­ми 800x1200x150 мм или 1000x1200x150 мм по ГОСТ 9078-84 "Поддо­ны плоские. Общие технические условия".

Основные параметры и размеры пакетов должны соответствовать ГОСТ 24597—81 "Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры".

Процесс формирования пакетов тарно-штучных грузов состоит в основном из трех операций: подготовки грузов к пакетированию; ук­ладки грузов по заданной схеме на поддон или без него; скрепление грузов в пакете. Все эти операции должны обеспечить получение паке­тов, способных воспринимать без разрушения продольные и верти­кальные инерционные нагрузки, возникающие при транспортировке пакетов и проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Первая операция необходима, в частности, при пакетировании мешков с сыпучими грузами и заключается в уплотнении сыпучего продукта и придания мешкам правильной геометрической формы пу­тем их прокатки (для дисперсных сыпучих грузов, например, муки) или вибрирования ряда мешков или сформированного пакета в целом перед его скреплением (ряда зерновых грузов, грузов типа сахара-песка, соли).

Вторая операция должна обеспечивать формирование пакетов пра­вильной формы с минимальными зазорами между грузами.

Последняя операция связана со скреплением пакетов одно- или многоразовыми средствами скрепления. По экономическим сообра­жениям чаще всего используются одноразовае средства скрепления (стальная, полипропиленовая ленты, термоусадочная и растягиваю­щаяся пленки и т. д.).

Стальная и полипропиленовая ленты, имеющие относительно не­большие модули упругости, рекомендуется применять для обвязки грузов (например, картонных ящиков), которые создают при скрепле­нии значительные силы реакции, препятствующие ослаблению лент при воздействии вертикальных инерционных сил.

Грузы, имеющие достаточную жесткость (деревянные ящики, кир­пичи и другие строительные грузы), рекомендуется скреплять термо­усадочной или растягивающейся пленкой. При этом желательно ис­пользовать стандартные поддоны (800x1200 или 1000x1200 мм) с вы­ступами типа 2ПВ2 по ГОСТ 9078—84 "Поддоны плоские. Общие тех­нические условия".

Габаритные размеры пакетов, сформированных на стандартных поддонах (800x1200 мм), не должны превышать по длине 1280 мм, по ширине - 880 мм. Высота пакетов должна быть 900 мм (при трехъя­русной загрузке крытых вагонов) и не более 1350 мм (при двухъярус­ной загрузке крытых вагонов).

Погрузочно-разгрузочные работы с пакетами производятся с помо­щью электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, которые ос­нащаются штатными вилами или навесным приспособлением для бо­кового перемещения каретки с вилами. Дополнительно возможно ис­пользование ручных гидравлических тележек типа "Rocla".

После выгрузки пакетов из вагона они перевозятся в склад для шта­белирования. Пакеты укладываются в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте и с уступами и смещением к центру штабеля при вы­соте более трех ярусов.

Допускается использование деревян­ных прокладок для выравнивания пакетов. Укладка в штабель дефор­мированных пакетов не допускается.

При отгрузке железнодорожным транспортом пакеты в крытом ва­гоне устанавливаются симметрично относительно продольной оси ва­гона в два ряда по ширине и в два-три яруса по высоте

В междверном пространстве пакеты устанавливаются с отступле­нием от дверей не менее, чем на 250 мм с учетом возможной их выгруз­ки с обеих сторон вагона.

При отгрузке пакетов автомобильным транспортом они устанавли­ваются на платформу, в кузов автомобиля или крупнотоннажный кон­тейнер, как правило, в один ярус.

Пакеты с легковесными грузами могут быть установлены в два яру­са при условии обеспечения их сохранности при перевозке.

72. Грузовой план судна.

Грузовым планом называется план размещения грузов на судне.

Различают:

- предварительный грузовой план

- исполнительный грузовой план

Предварительный грузовой план,, составленный портом,, должен быть рассмотрен и утвержден капитаном судна,, который несет полную ответственность за правильное размещение, укладку и сепарацию грузов,, обеспечение их сохранности,, за безопасность и сохранение мореходности судна.

Причины изменения в плане в процессе погрузки судна:

- не вполне качественное составление грузового плана,

- изменение списка грузов, подлежащих отправке,

- специфика организации грузовых работ в порту,

- очередность подачи груза в порт.

Все изменения в грузовом плане должны быть согласованы с капитаном судна.

Грузовой план, отражающий фактическую загрузку судна, называется исполнительным.

Виды исходных данных для разработки грузового плана судна:

Данные о грузах

- наименование и количество груза в,

- линейные размеры и масса места,

- удельный объем груза,

- условия совместимости с другими грузами,

- порты погрузки и выгрузки.

Данные о судне

- главные размерения – длина, ширина, осадка, высота борта,

- водоизмещение судна с полным грузом, расчетное водоизмещение и водоизмещение порожнего судна,

- дедвейт и чистая рузоподъемность судна, грузовместимость, размеры и отстояние центра тяжести от киля и миделя всех грузовых помещений и помещений для судовых запасов

- графики коэффициентов трюмной укладки для всех грузовых помещений дифференцированно по роду груза,

- масштабные чертежи судна — разрез по диаметрали, планы палуб.

- гидростатические кривые чертежа или таблицы зависимости от осадки или водоизмещения величин: Х_c, Z_m,_m,_б,

- грузовая шкала судна

- координаты центра тяжести порожнего судна Х₀, Z₀,

- допустимые нагрузки на палубы и перекрытия,

- оптимальные величины дифферента и метацентрической высоты,

- предельные величины арифметической полусуммы моментов сил дедвейта.

Схема расчетов грузового плана

Дата добавления: 2015-11-04