1.Груз и его транспортная характеристика. 5 страница

Коэффициент заполнения резервуара зависит от его типа и конструкции, типа запорной арматуры, характеристики насос­ного агрегата, расстояния по вертикали от насоса до резерву­ара, точности указателя уровня жидкости, климатических усло­вий, сорта и температуры жидкости.

К проблемам, возникающим при хранении нефти и нефте­продуктов, относятся: снижение потерь от испарения, обеспече­ние пожарной безопасности хранилищ, охрана окружающей среды. Только из одного резервуара вместимостью 12,7 тыс. м3 в течение года испаряется почти 300 т бензина; 60% углеводо­родов попадают в атмосферу из резервуаров.

На процесс испарения нефтепродуктов оказывают влияние: зависимость парциального давления упругости насыщенных па­ров и плотности от температуры; изменение этих характеристик на разных этапах транспортировки; плотность паров, образую­щихся при испарении. При равновесии между жидкой и паровой фазами нефтепродукта в паровой фазе содержится больше углеводородов с высоким парциальным давлением паров, чем в жидкой. Поэтому по мере испарения в жидком остатке доля углеводородов с высокой упругостью паров уменьшается, пони­жается парциальное давление паров остатка, повышается его плотность. С этой особенностью процесса испарения нефти и нефтепродуктов связана качественная сторона потерь при транспортировке в результате испарения.

Испарение в резервуаре 'происходит до тех пор, пока прост­ранство над жидкостью не станет насыщенным парами при данной температуре. Если температура жидкости ниже темпе­ратуры ее кипения при данных температуре и давлении, то па­рообразование происходит с поверхности жидкости. Перенос паров с поверхности жидкости в газовое пространство емкости в изотермических условиях происходит только путем диффузии, так >как плотность паров больше плотности воздуха.

40. Номенклатура и свойства навалочных грузов.

Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без тары — навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смеще­ния, и делятся на два класса:

класс 1-й — незерновые навалоч­ные;

класс 2-й — зерновые грузы.

При погрузке навалочных грузов на судно не требуется их специальной укладки и крепления. Грузы состоят из большого количества частиц разных форм и размеров (некоторые сорта угля имеют частицы в виде пыли, а бывают «частицы» массой до нескольких сотен килограммов): частицы обладают подвиж­ностью, которая характеризуется углом естественного откоса или сопротивлением сдвигу; пространство между частицами заполнено воздухом (газом) или воздухом и водой.

Степень и вид опасности при морской перевозке навалоч­ных грузов определяется способностью грузов: смещатьст к борту и создавать крен судна; разжижаться и перетекать к борту; самонагреваться и самовозгораться; создават ь повышен­ные концентрации ядовитых и взрывоопасных газов; понижать концентрацию кислорода в атмосфере грузовых помещений; на­рушать местную или общую прочность корпуса судна; химиче­ск и активно взаимодействовать с металлом корпуса судна и механизмов; вызывать порывистую качку (из-за низкого поло­жения центра тяжести груженого судна).

Специфические свойства навалочных грузов можно разде­лить на физические, химические и биологические.

К физиче­ским свойствам относятся: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло-и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относятся: самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозионность.

Теплопроводность - вид теплопередачи при котором перенос тепла осуществляется на атомно-молекулярном уровне без макроскопических движений в теле. За единицу теплопроводности принята теплопроводность такой среды, в которой сквозь единицу поверхности, перпендикулярной направлению потока, при температурном градиенте, равном единице температуры на единицу длины, устанавливается тепловой поток, равный единице количества теплоты в единицу времени. Размерность – Вт/(м*К).

Температуропроводность - это скорость повышения температуры, происходящей в единице объема вещества, если ему сообщить количество теплоты, численно равное его теплопроводности. Размерность – м²/с.

Биологиче­скими свойствами из навалочных грузов обладают только зер­новые, которые продолжают свою жизнедеятельность в форме дыхания, дозревания, прорастания и т. п.

Навалочный груз может быть в трех транспортных состоя­ниях: относительно монолитном, сыпучем и разжижающемся.

Первое состояние характерно для грузов с углом естествен­ного откоса более 35° и рудных концентратов при малой влаж­ности;

второе состояние — для зерновых и других грузов с уг­лом естественного откоса не более 35°;

третье — для рудных концентратов и подобных им грузов при повышенной влажно­сти. Под действием динамических нагрузок при погрузке и пе­ревозке навалочный груз может перейти из монолитного состо­яния в сыпучее; некоторые грузы при увлажнении и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в разжиженное.

Навалочные грузы имеют свободные пространства внутри отдельных кусков (поры и капилляры) и между кусками (на­зовем их условно скважинами). Следовательно, если какая-ли­бо закрытая емкость заполнена однородным навалочным гру­зом массой G, то объем V груза равен вместимости емкости и слагается из объема Vв вещества самих кусков или частиц, объема капилляров и пор Vп, скважин между кусками Vc:

V = Vв+Vп+Vc

Пустоты (поры и капилляры) могут быть заполнены возду­хом (иным газом), водой. Такая структура определяет важней­шие физические свойства и характеристики навалочных грузов.

Отношение массы G груза к суммарному объему вещества Vв груза и капилляров Vп во всех частицах груза называется объем­ной массой навалочного груза:

ρ_о= G/ (Vв +Vп)

Для частицы груза отношение объема пор и капилляров Vпо к объему самой частицы называется пористостью Кп:

Kп = Vпo/(Vво+Vпо)

Величина Кп определяет, какое количество влаги может впи­тать груз при его смачивании, а от этого зависит слеживаемость и смерзаемость груза.

Скважистость Кс — отношение объема свободного простран­ства между частицами груза к объему самого груза:

Kс=Vс/V

Величина Кс характеризует воздухопроницаемость груза. Отношение массы G груза к общему объему V груза назы­вается насыпной массой навалочного груза ρ:

ρ=G/(Vв+Vп+Vс)=G/V

Стандартной плотностью навалочного груза является масса груза в мерном ящике с внутренними размерами 1000х1000х1000 мм. Используются и другие мерные сосуды разной, но точно известной вместимости. Линейные размеры мерного ящика или сосуда должны быть больше размеров частиц не менее чем в 10 раз.

Стандартная плотность зерновых грузов (называется иног­да натурой зерна), а также пылевидных и порошкообразных определяется при помощи специального весового устройства — пурки вместимостью обычно 1 л или 20 л (0,002 м3).

Плотность навалочных грузов способна меняться под дей­ствием динамических сил и статистических нагрузок вследст­вие более компактной укладки частиц и уменьшения скважи­стости. Изменение плотности груза зависит от способа и высо­ты загрузки (штабеля), интенсивности действия внешних сил (вибрация и качка судна). Уплотнение груза под действием разных нагрузок характеризуется коэффициентом уплотнения Ку, который представляет собой отношение фактической насып­ной массы ρ_ф к стандартной ρ_ст:

Ку= ρ_ф/ ρ_ст

При морской перевозке уплотнение навалочного груза ха­рактеризуется усадкой ΔV, которая определяется (в процентах) через объемы груза до уплотнения (V₁) и после (V₂):

ΔV = (1 — V₁/ V₂)*100 = (Ky- 1)* 100

Под влиянием вибрации, качки, статического давления вы­шележащих слоев груза объем груза уменьшается, в трюмах образуются пустоты и свободная поверхность груза. Такое яв­ление резко отрицательно влияет на остойчивость судна.

Коэффициент проницаемости навалочного груза Кпр — это отношение объема свободных пространств в грузе к объему са­мого груза:

Knv = (Vn+Vc)/V

По физическому смыслу Кпр характеризует количество во­ды, которое может проникнуть в груз, например при затопле­нии трюма, полностью загруженного навалочным грузом.

Величина, обратная насыпной массе навалочного груза, на­зывается удельным объемом груза; она равна объему, зани­маемому грузом массой 1 т в естественном состоянии.

Влажность — важная транспортная характеристика нава­лочного груза. Обычный способ ее определения — высушивание образца в сушильном шкафу при температуре 105—110°С до достижения постоянного веса пробы. Влажность w ° груза (в процентах) в этом опыте определяется как отношение мас­сы влаги, испарившейся при высушивании g_вл, к первоначаль­ной массе образца g_об, называется относительной влажностью навалочного груза:

w °=100* g_вл/ g_об

Отношение массы испарившейся влаги к массе сухого остат­ка после высушивания g_с (в процентах) называется абсолютной влажностью груза:

w =100* g_вл/ g_с

Наиболее удобно на практике применение приборов, ис­пользующих кондуктометрический метод, основанный на прин­ципе замера электрического сопротивления образца гру­за, помещенного между двумя электродами (приборы типа ВЭ-2, ВП-4).

Влажность груза в значительной мере определяет состоя­ние и поведение груза под воздействием статических и динами­ческих нагрузок. С увеличением влажности угол естественного откоса растет до определенного предела, затем резко снижа­ется; влияние влажности на объемную массу груза разное в зависимости от гранулометрического состава груза; изменение влажности влияет на силы сцепления и прочностные характе­ристики груза.

56. Правила морской перевозки опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-выгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей и животных.

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка".

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично. Герметичная тара - тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.)

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как неопасные допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы.

Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики).

При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном грузовом помещениии. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество.

Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг. Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы с указанием массы каждого вещества.

Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".

На грузовые места с опасными грузами должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

На каждое грузовое место, кроме маркировки, предусмотренной ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов", отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую:

знаки опасности по ГОСТ 19433-88, транспортное наименование груза (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза);

классификационный шифр;

номер ООН.

Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в грузовом помещении.

Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.).

Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон.

Знаки опасности разделяются на:

основной, характеризующий основной вид пасности и соответствующий классу (подклассу), к которому отнесен груз, дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер подкласса в этом случае наносится только на основной знак опасности.

При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу.

При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.

59. Определение объема навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы.

Для определения объемов штабелей навалочного груза, имеющих правильную геометрическую форму, можно использовать два метода решения задач. Первый метод заключается в разложении сложных геометрических фигур на простейшие. В дальнейшем примем следую­щие обозначения:

R, r — радиус конуса по нижнему и верхнему основаниям, м;

D, d — диаметр конуса по нижнему и верхнему основаниям, м;

А, а — сторона квадрата основания пирамиды, ширина клина, м;

L, В, Н — длина, ширина и высота штабеля соответственно, м;

l, b — длина и ширина верхнего основания штабеля, м;

α — угол естественного откоса;

S — окружность основания штабеля, м.

Индексы: к — конус, п — пирамида, пр — призма, кл — клин, об — обелиск, у — усеченный горизонтальной плоскостью, о — отсе­ченный вертикальной плоскостью.

Для определения объема навалочного груза в штабелях правиль­ной геометрической формы используют известные из геометрии форму­лы. Считая навалочный груз по своему составу однородным, можно принять угол естественного откоса в различных частях штабеля одина­ковым. Тогда формулы для определения объемов штабелей, имеющих форму конуса, пирамиды и призмы (рис. 9), примут вид, приведенный в табл. 3.

Для практических расчетов по определению объемов штабелей правильной геометрической формы — конуса, пирамиды, призмы, клина, обелиска - рекомендуется использовать номограмму, приведенную на рис.

Метод коэффициентов формы заключается в том, что объем штабе­лей правильной геометрической формы определяется по общей фор­муле

V = vLBH,

где величина коэффициента формы v является характерной для опре­деленной формы штабеля и определяется по формулам, для:

конуса

пирамиды

60. Определение объема навалочного груза в штабелях неправильной геометрической формы.

Объем штабеля неправильной геометрической формы можно опре­делить способом параллельных вертикальных разрезов (продолговатый штабель) или способом тахеометрической съемки (округлый штабель). Способ параллельных вертикальных разрезов (рис. 12) заключается в том, что весь штабель мысленно разбивается параллельными пло­скостями на ряд блоков. Объем блока определяется как произведение полусуммы сечений F на расстояние между ними L.

Объем штабеля будет равен

,

где F_t — площадь поперечного сечения штабеля в i -м разрезе.

Площадь сечения F_i i- горазреза определяется как сумма площадей элементарных участков (трапеций и треугольников). Площадь элемен­тарного участка равна произведению полусуммы высот соседних пике­тов h на горизонтальное расстояние между ними а:

,

Точки, через которые пройдут секущие плоскости, необходимо на­метить и обозначить колышками на верхнем плато (ребре) штабеля в местах, где резко меняется конфигурация профиля. Между точками измеряются расстояния при помощи рулетки. На земле, параллельно осевой линии х — х,проводятся по обе стороны от штабеля две линии (а—а и b — b), на которых откладываются опорные точки (I, II и т.д.) на расстояниях, соответствующих расстояниям между аналогичными точками на осевой линии, так, чтобы точки а — х — b лежали на одной прямой, перпендикулярной осевой линии штабеля.

Съемка сечений штабеля может быть произведена при помощи ни­велира, теодолита, гидронивелира.

При работе с теодолитом прежде всего необходимо произвести разбивку пикетов (точек замеров). Лучше всего для этой цели пользо­ваться дальномером. При отсутствии его удобно пользоваться длин­ным (254-50 м) шнуром или проволокой с навязанными на них через равные промежутки (2-4 м) узлами.

На вершине штабеля в точке а на осевой линии забивается кол, к которому привязывается один конец разбитого на отрезки шнура. За другой конец шнур натягивается в прямую вдоль скоса штабеля и укрепляется за колышек в земле. Вертикальная проекция узлов на поверхность штабеля даст точки пикетов. В местах, где профиль шта­беля имеет резкие изменения (точки d; p),устанавливаются дополни­тельные пикеты. Горизонтальное расстояние между пикетами а зави­ситот расстояния между узлами на шнуре l ₀ и угла между шнуром и горизонтом α. Величина α будет постоянной, если между узлами будет одинаковое расстояние. Горизонтальное расстояние между пикетами определится из формул:

;

;

где С — расстояние от осевой линии х — х до боковой (а — а или b — b), м; с — расстояние от боковой линии до конца шнура на земле (вы­читается, когда конец шнура ближе к штабелю, чем боко­вая линия, и прибавляется, когда дальше);

L — длина шнура от точки на вершине до точки на земле. На вершине штабеля х устанавливается нивелир или теодолит, а в пикетах, последовательно, нивелирная рейка с делениями. Тогда ординаты пикетов определятся:

где H₀ — ордината опорной точки, где стоит нивелир;

h_п — высота прибора над опорной точкой;

h_р — отсчет на рейке;

α — угол наклона трубы теодолита;

i — порядковый номер пикета.

Гидростатическое нивелирование производится при помощи гидро­нивелира (рис. 13), состоящего из двух стеклянных трубок (длиной 1,5 — 2 м), заключенных в металлические или деревянные футляры, на которых нанесены одинаковые шкалы. Трубки соединены между собой гибким шлангом (2-З м). В систему летом может быть залита подкра­шенная вода, зимой — глицерин со спиртом или керосин. Жидкости в обеих трубках должно быть до середины каждой из них. При уста­новке трубок в точки пикетов разность отсчетов уровней жидкости в трубках дает превышение одного пикета над другим.

61. Определение количества переработанного груза по осадке судна.

При перевозке массовых грузов количество груза часто определяют по осадке судна. При этом необходимо учитывать ряд факторов и осо­бенностей этого метода, который является приближенным, так как возможны большие погрешности в определении осадки, учете различных посторонних нагрузок и т. п. В принципе необходимо знать водоизме­щение судна до и после погрузки (выгрузки), а также количество раз­личных хозяйственных и прочих грузов, израсходованных или при­нятых судном за время грузовых операций. Искомая масса груза Q равна

Где D_K — водоизмещение по окончании грузовых операций, т;

D_Н— водоизмещение до начала грузовых операций, т;

Sq_К, Sq_Н — сумма переменных хозяйственных нагрузок судна (судовых запасов) в начале и в конце грузовых работ соответственно, т.

Для большей точности расчетов администрация судна должна са­мым тщательным образом учитывать прибывающие и убывающие хо­зяйственные материалы и снабжение. Массу топлива, воды, снабже­ния и материалов определяют по судовому и машинному журналам, инвентарным и материальным судовым книгам. Массу экипажа при­нято исчислять из расчета 12 человек с багажом — 1 т.

Водоизмещение судна определяют при помощи грузовой шкалы, имеющейся на каждом судне. Для точного определения водоизмещения необходимо знать плотность воды в порту в момент расчета, которую определяют ареометром. Плотность забортной воды нужно определять как среднюю из трех: у поверхности воды, у днища и по середине осад­ки

Водоизмещение судна определяют по формулам:

;

,

где V — объемное водоизмещение судна по грузовой шкале, м³;

D_T — водоизмещение судна по грузовой шкале, т;

ρ_Ф — фактическая плотность забортной воды, т/м³,

ρ_Ф — табличная плотность воды, указанная на грузовой шкале, т/м³.

Наибольшие трудности вызывает определение средней осадки судна, что связано с конструктивной формой подводной части, изги­бом и дифферентом судна. При вычислении средней осадки необходи­мо вводить поправки на отклонение штевней от перпендикуляров, диф­ферент и изгиб корпуса судна.

При определении осадки судна носом фиксируется отсчет по форш­тевню, а не по носовому перпендикуляру, который является расчетной линией. Вследствие этого в значении осадки носом появляется ошиб­ка

где d – дифферент судна, м.;

L_┴┴ - длина судна между перпендикулярами;

∆ l – отстояние шкалы углубления форштевня от носового перпендикуляра, м.

Поправка осадки носом увеличивается с ростом дифферента и умень­шением осадки носом (так как растет ∆ l).Величина этой поправки мо­жет достигать 5—7 см. Поправка отрицательна при дифференте на корму и положительна при дифференте на нос. В случае, если шкала углублений кормы не проходит по линии кормового перпендикуляра, такую поправку необходимо вводить и для осадки кормой.

где q – число тонн на один сантиметр осадки, т/см;

Т_М – средняя осадка судна по миделю, которая определяется как полусумма осадок по миделю правым и левым бортами, м.

62. Расчет загрузки танка наливным грузом.

Количесnво наливного груза на нефтебазах определяют при помощи калибровочных таблиц резервуаров и при помощи счетчиков. Уровень груза в резервуаре определяют при помощи нефтемерного стекла, рулетки или лота.

Для определения количества жидкого груза в танках судна необ­ходимо иметь таблицы емкости танков. Объем груза находится по за­мерам высоты слоя груза или высоты свободного пространства над грузом. Таблицы емкости танков (калибровочные таблицы) составляют­ся заводом—строителем судна. Если такие таблицы отсутствуют или их следует проверить, необходимо провести опытные заполнения танков пресной водой, на что для среднего танкера потребуется до пяти суток.

Поскольку при дифференте судна уровень груза не параллелен основной линии, в расчеты вводят поправку на дифферент, которая для высоты пустоты определяется по формуле

где l — отстояние замерного отверстия от центра танка по длине судна, плюс в нос, минус в корму, м;

L_┴┴_ — длина судна между перпендикулярами, м;

d — дифферент судна, плюс в нос, минус в корму, м.

Вычисленные заранее значения поправки сводят в таблицы.

Если в груз попала вода, то объем груза определяют как разность объемов груза с водой и объема воды. Объем воды определяют по тем же таблицам. Высоту слоя груза («высота взлива» или просто «взлив») определяют при помощи специальной металлической рулетки с цилинд­рическим грузом. Этой же рулеткой определяют высоту слоя воды, для чего к грузу и нижней части рулетки прикрепляют водочувствитель-ную ленту либо ленту рулетки натирают специальной пастой или ме­лом. Высоту пустоты над грузом определяют металлическим штоком, который часто изготовляют на судне своими силами. При нанесении делений на шток особое внимание уделяют положению нуля шкалы, который должен соответствовать таблице емкости. Замеры уровня жидкости в танке определяют с точностью до 1 мм.

Объем жидкости в танке определяют при помощи калибровочных таблиц

Зная высоту уровня груза H или высоту пустоты h в колонке 1 или 2 таблицы, находят ближайшее табличное значение H_тб или h_тб и определяют для этого значения емкость танка V (колонка 3) и приращение объема на 1 см изменения высоты Δv (колонка 4).По разности истинного и табличного значений высоты и величине Δv определяют поправку к табличному значению емкости ΔV:

;

Дата добавления: 2015-11-04