1.Груз и его транспортная характеристика. 4 страница

Q4— поток скрытой теплоты, связанной с фазовыми превращениями воды (испарение или конденсация) на поверхности груза.

Тепло-, массообмен характеризуется моделями, основанными на законе Дальтона:

Выражение для общего влагопотока:

Коэффициент термовлагопроводности δ

равен перепаду влажности груза (на сухую

массу) при перепаде температуры в 1 °Св стационарном состоянии

25.Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов.

Индексы при обозначениях:

в - воздух;

г- груз;

т – трюм;

о – ограждение трюма.

Вентилировать нельзя, если:

- точка росы вентиляционного воздуха равна температуре груза или больше нее: τ_в ≥ t _г

- температура вентиляционного воздуха ниже точки росы, соответствующей влажности груза и дефицит точки росы вентиляционного воздуха меньше температурного запаса груза: t _г≤ τ_в; Δ_в ≤ θ_г.

Вентилировать не рекомендуется, если:

- точка росы больше вентиляционного воздуха температуры груза без минимального температурного запаса, дефицит точки росы воздуха меньше минимального температурного запаса: τ_в ≥ t _г- θ_min; Δ_в ≤ θ_min;

- - температура вентиляционного воздуха меньше точки росы воздуха плюс минимальный температурный запас, дефицит точки росы воздуха меньше температурного запаса груза плюс минимальный температурный запас: t _в≤ τ+ θ_min; Δ_в ≤ θ_г+θ_min

(θmin — минимальный температурный запас воздуха, предотвращающий отпотевание при резких понижениях температуры воздуха, обычно принимается равным 3°С)

Вентилировать сухим воздухом необходимо, если:

- точка росы трюмного воздуха равна температуре груза или выше нее: τ_т-≥ t _г-;

- точка росы трюмного воздуха равна температуре ограждения или выше нее: τ_т-≥ t _о;

- точка росы трюмного воздуха больше критической точки росы соответствующей гигроскопической точки груза, содержащего-водорастворимые вещества (соли):τ_кр≤ τ_т;

Вентилировать грузовые помещения можно, если:

- дефицит точки росы вентиляционного воздуха равен температурному запасу груза ±1°С: Δ_в=θ_г ±1°С;

- точка росы вентиляционного воздуха ниже температуры груза без минимального температурного запаса: τ_в ≥ t _г- θ_min;

- дефицит точки росы вентиляционного воздуха, имеющего температуру ниже точки росы груза, больше температурного запаса груза, увеличенного на минимальный температурный запас воздуха: Δ_в≥ θ_г+ θ_min; t _в≥ τ_в+ θ_min;

- если точка росы трюмного воздуха больше критической точки росы τ_кр соответствующей гигроскопической точке груза, содержащего водорастворимые вещества (соли): τ_кр≤ τ_т

26.Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в трюмах и складах.

По степени оснащенности техническими средствами для ре­гулирования микроклимата грузовых помещений путем возду­хообмена морские суда можно разделить на следующие группы: А — суда, имеющие естественно-принудительную вентиляцию; Б — суда с механической системой вентиляции; В — суда, обору­дованные системой технического кондиционирования. Движу­щими силами естественной вентиляции является разность давле­ний воздуха в грузовом помещении и наружного, а также ветро­вое давление наружного воздуха.

Интенсивность вентиляции под действием ветра определяется векторной суммой скоростей суд­на и ветра.

Воздух в трюм и твиндеки подается через поворотные деф­лекторы и трубы воздухораспределительной системы. На много­палубных судах от дефлекторов идут телескопические трубы. Подача системы естественно-принудительной вентиляции зави­сит от типа, размеров и места расположения дефлектора, распределения аэродинамических зон на судне при разных курсо­вых углах (КУ) действующего ветра.

При дефлекторе, повернутом отверстием навстречу ветру, воздух в помещение нагнетается, при дефлекторе же, поверну­том отверстием в сторону движения ветра, воздух вытягивается. В эжекторах малый конус устанавливается навстречу ветру, скорость воздуха в нем увеличивается, над вертикальной тру­бой создается разрежение, в результате чего воздух из помеще­ния отсасывается и через большой конус выходит в атмосферу. Наиболее высока подача у дефлекторов типа «Раструб», но они очень чувствительны к изменению направления ветра.

Давление воздуха у дефлекторов зависит от распределения аэродинамических зон. При встречном ветре (КУ=0°) зона разрежения создается в носовой и кормовой частях палубы, над полубаком; зона >подпора—>перед надстройкой. При КУ ветра, равном 90° (боковой ветер), люки трюмов оказываются в зоне разрежения, причем оно больше у наветренного дефлек­тора. При КУ ветра примерно 180° (нагонный ветер) у носовых дефлекторов каждого трюма давление больше, чем у кормовых. Положение дефлекторов такое же, как и при встречном ветре, но направление движения вентиляционного воздуха противопо­ложное. При встречном и нагонном ветре движущие силы вен­тиляции не должны противоборствовать, все дефлекторы у кор­мовых или носовых переборок трюма должны работать одина­ково: либо как нагнетательные, либо как вытяжные.

При боковом ветре эффективность естественно-принудитель­ной вентиляции зависит от многих факторов: высоты дефлектора над фальшбортом, расстояния от дефлектора до борта и т. п. Объем L поступающего в трюм воздуха можно определить, зная площадь F сечения канала вентиляции и скорость v движения воздуха в нем:

L = Fv.

Естественно-принудительная вентиляция обеспечивает от 0,3 до трех обменов воздуха в час; повысить интенсивность есте­ственной вентиляции можно путем периодического открывания трюма на переходе, если позволяют погодные условия. Подача системы естественно-принудительной вентиляции недостаточна при перевозке многих грузов, зависит от аэродинамики надвод­ной части судна; действенность и целесообразность использова­ния такой вентиляции полностью зависит от состояния погоды и температурно-влажностных характеристик наружного возду­ха, который подается в трюмы необработанным.

Механическая система вентиляции состоит из элёктровентиляторов, устанавливаемых в трубах дефлекторов или в специ­альных шахтах, и устройств воздухораспределения. Через ка­налы воздухораспределения должен подаваться воздух в различ­ные места грузовых помещений или отсасываться из них. Основ­ное требование к системе воздухораспределения — обеспечение аэрации всех частей трюма без образования застойных зон. При перевозке большинства грузов на. универсальных сухогрузных судах достаточен 5—7-кратный обмен воздуха в час; при пере­возке режимных грузов, требующих интенсивной 'вентиляции, необходимо обеспечить 15—20-кратный обмен воздуха в час. Вентиляторы обычно работают в нагнетательном или вытяжном режиме, реверсивные вентиляторы могут работать и в вытяж­ном, и в нагнетательном режимах. Как правило, система венти­ляции грузовых помещений проектируется автономной для каж­дого трюма.

Достоинствами механической системы вентиляции являются простота устройства и удобство в эксплуатации, независимость от аэродинамических свойств надводной части корпуса судна, высокая подача, но имеются и недостатки. Возможность и целе­сообразность применения механической вентиляции полностью зависят от состояния погоды. Не обеспечивается аэрация всего груза; она может быть достаточно эффективной для верхнего слоя груза в трюме, но не проникать в его нижележащие слои; возможно образование застойных зон, куда вентиляционный воздух не проникает. Недостаточно эффективны и современные воздухораспределительные устройства, не обеспечивающие необ­ходимую вентиляцию внутри массы груза. Несмотря на отмечен­ные недостатки, механическая система вентиляции грузовых по­мещений является основной на современных универсальных судах.

27. Совместимость грузов при хранении и перевозке.

С точки зрения сохранности грузов их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внеш­ней среды; его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остро­той проблема учета взаимного влияния грузов встает при разме­щении большого количества партий разнообразных грузов на одном судне, имеющем ограниченное число грузовых помещений.

Запрещается совместная перевозка в одном грузовом поме­щении грузов, обладающих следующими свойствами:

пачкаю­щих, пылящих и боящихся загрязнений; выделяющих влагу, на­пример в процессе испарений, и боящихся подмочки или сырости;

издающих запахи и воспринимающих их;

выделяющих ядовитые газы и пищевых продуктов; носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию;

требующих в процес­се перевозки различных тепловых, влажностных и вентиляцион­ных режимов.

Вопрос о совмещении и разделении грузов при хранении и перевозке может решаться несколькими способами.

1. Составляют таблицу, в которой конкретные грузы распо­лагают по горизонтали и вертикали, на пересечении соответ­ствующей строки и столбца словесно или условными знаками указывают возможность совмещения. Этот способ и его моди­фикации не получили распространения из-за методологической бесперспективности, ибо невозможно свести в одну таблицу все многообразие грузов. Метод может быть применен для конкрет­ной линии с ограниченной и стабильной номенклатурой грузов.

2. Те или иные свойства груза шифруют буквами и записы­вают в виде дроби: в числителе свойства, которыми данный груз обладает, в знаменателе — свойства, которые не совместимы с данным грузом. Если в числителе одного груза и знаменателе другого встречаются одинаковые буквы, то эти грузы не совме­стимы в одном помещении. Способ сопоставления шифров свойств грузов позволяет решать задачу только в первом прибли­жении, так как условия совместимости грузов в одном помеще­нии могут быть разными (расположение грузов далеко один от другого, размещение одного груза над другим или под ним).

3. В справочном пособии В. И. предложена таблица совместимости, в которой грузы разделены на две кате­гории: А — грузы, обладающие агрессивными свойствами, и Б — грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов. К ка­тегории А относятся восемь классов грузов, к категории Б — семь. Степень совместимости грузов характеризуется по семи­балльной шкале цифрой, стоящей на пересечении любых двух групп грузов. Основной недостаток метода — недостаточная гиб­кость принятых условий совместимости (например, совмести­мость элементарного сочетания прокат — чай не может быть выражена ни одной из семи цифр принятого кода).

При решении вопросов совместимости грузов приходится учитывать свойства груза, объемные и массовые характеристики, защитные свойства тары и упаковки, режимы транспортировки, партионность груза. Грузы могут быть совместимы в одном по­мещении, «о не допускается их послойная укладка. Они могут быть совместимы, но при наличии дополнительных устройств (платформ, переборок). Достаточно сложно поддерживать в грузовом помещении температурно-влажностный и вентиля­ционный режимы, наиболее благоприятные для всех размешен­ных в нем грузов.

С точки зрения совместимости при транспортировке все гру­зы можно разделить на три группы: грузы, обладающие агрес­сивными свойствами; грузы, подверженные действию агрессив­ных свойств соседних грузов; грузы, нейтральные по отношению к другим грузам.

Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов предлагается оценка воз­можной совместной перевозки грузов с учетом раз­личной степени опасности.

Свойства груза по признакам опасности и сов­местимости обозначаются следующими буквами:

О — опасный груз, классифицируемый по Пра­вилам МОПОГ;

Р — режимный груз, требующий определенных температурных, вентиляционных и влаж-ностных режимов;

В — влажный (выделяющий влагу или изме­няющийся под ее воздействием);

Г — грязный, пыльный (загрязняющий или те­ряющий качество от загрязнения);

К — коррозионный (способствующий коррозии или подверженный ей);

С — санитарно-карантинный (представляющий санитарную опасность или подверженный воздействию карантинных объектов);

Т — тепловыделяющий (выделяющий теплоту или портящийся под ее воздействи­ем);

З — запаховыделяющий (выделяющий запахи или воспринимающий их).

Свойства генерального груза записывают шиф­ром: в числителе — буквы, соответствующие свой­ствам, которыми обладает сам груз, в знаменате­ле — буквы, указывающие свойства, которых дан­ный груз боится. Одинаковые буквы в числителе и знаменателе свидетельствуют о несовместимости перевозки грузов в одном помещении.

Вопрос совместимости грузов при транспортировке решается в такой последовательности:

1) составляют список грузов, намеченных к перевозке на данном судне. Если среди грузов имеется опасный, указывают номер группы по Правилам МОПОГ, к которой данный груз относится;

2) пользуясь буквенным кодом шифруют свойства, которыми данный груз обладает (в числителе) и которых груз «боится» (в знаменателе).

3) пользуясь цифровым кодом, составляют таблицу совме­стимости грузов.

Условия совместимости и разделения грузов рекомендуется кодировать следующим образом:

0 — совместная перевозка на одном судне и хранение в од­ном складе запрещаются;

1 — совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации, т. е. возможна послойная укладка грузов;

2 («вдали или рядом») — грузы совместимы в одном помеще­нии, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 3 м либо между ними должен быть нейтральный груз, либо между грузами должна быть надежная сепарация;

3 («в другом помещении») — грузы должны быть разделены переборкой или палубой;

4 («в другом отсеке») — грузы должны быть разделены пе­реборкой;

5 («через одно помещение») — грузы должны быть разделе­ны двумя переборками или палубами;

6 («максимальное разделение») — грузы разделяют макси­мально возможным числом отсеков, т. е. между грузами дол­жно быть не менее двух переборок.

28. Температурно-влажностные и вентиляционные режимы.

Опти­мальная относительная влажность воздуха для гигроскопиче­ских грузов определяется при помощи кривых равновесной влажности и температуры груза. Для большинства гигроскопи­ческих грузов оптимальная влажность воздуха составляет 65— 70%, для мороженых и охлажденных грузов — 95—100%, для фруктов и овощей — до 90%. Повышенная влажность требуется при хранении и перевозке тузлучных пищевых продуктов в де­ревянных бочках.

Вентиляция помимо регулирования температурно-влажностных процессов в грузовых помещениях необходима для подавле­ния биохимических процессов и жизнедеятельности микроорга­низмов и вредителей грузов, удаления вредных продуктов распа­да веществ. Многие грузы в процессе хранения выделяют раз­личные вещества (углекислый газ выделяется при перевозке плодов, овощей и зерна; этилен — при перевозке бананов; ме­тан— при перевозке угля), которые удаляются при помощи системы вентиляции.

В определенных эксплуатационных условиях, например, если требуется только удаление вредных паров из трюмного воздуха и предупреждение конденсации, оказывается целесообразной работа системы вентиляции на вытяжку при максимальной гер­метизации грузовых помещений. Создающееся в трюме пони­женное давление воздуха интенсифицирует испарение влаги, которая выводится наружу.

29. Санитарные, ветеринарные и карантинные режимы.

Для предупреждения распространения карантинных и других инфекционных заболеваний, а также вредителей грузов, сорняков, крыс, насекомых и т. п. создаются государственные органы по санитарной охране государственной границы. В международных морских и речных портах выполнением санитарно-карантинных мероприятий занимаются санитарно-карантинные отделы (СКО) и пункты (СКП) портовых, бассейновых санитарно-эпидемиологических станции (СЭС), которые проводят санитарный осмотр советских и инотранных судов, транспортных средств, пассажиров и грузов; проверяют правильность заполнения санитарных документов, относящихся к грузам и обработке грузовых помещений; организуют и проводят специальную обработку грузовых помещений.

Обязательному карантинному досмотру подлежат все им­портные и транзитные грузы растительного происхождения. Ввоз из-за границы растительных грузов допускается только при на­личии импортного карантинного разрешения, выданного Главной государственной инспекцией по карантину и защите растений и сертификата соответствующего сельскохозяйственного органа страны, из которой прибыл груз. Порядок карантинного надзора за экспортными грузами растительного происхождения устанавливается соответствующими соглашениями.

Для уничтожения вредителей грузов, болезнетворных микро­организмов, посторонних запахов применяются следующие спе­циальные виды обработки помещений и грузов: дезинфекция — обеззараживание, при котором уничтожаются микроорганизмы — носители инфекций; дезинсекция — уничтожение насекомых и их зародышей; дератизация — уничтожение грызунов; фуми­гация— окуривание помещений ядовитыми газами или парами для уничтожения вредителей грузов; дезодорация — устранение стойких запахов; дегазация — удаление вредных газов и пыли. Физические и химические средства обработки помещений могут быть опасны для жизни людей и повредить грузы. При газовой дератизации и дезинсекции обязательна герметизация помеще­ний, так как используемые вещества являются сильными ядами.

Вредные насекомые весьма чувствительны к изменению соот­ношения кислорода и углекислого газа в воздухе. Нормальная концентрация углекислоты в воздухе 0,03% по объему, при кон­центрации 25%_она губительна для насекомых, грызунов, резко приостанавливает развитие микроорганизмов.

30. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы.

Вспомогательными называются материалы (доски, брусья, брезент, проволока, тросы, гвозди), используемые для повыше­ния сохранности грузов и безопасности их транспортировки. Вспомогательные материалы по назначению можно разделить на три группы: средства разделения (сепарационные материа­лы), средства крепления и дополнительные устройства.

К средствам разделения относятся подкладочный, подсти­лочный, прокладочный материалы и рыбинсы; к средствам креп­ления — расклинивающие устройства, клети, амортизаторы, по­стоянные и съемные крепежные устройства и системы; к допол­нительным устройствам и оборудованию судов — платформы, питатели, переборки, воздуховоды, подкрепления палуб, преду­преждающие смещение отдельных грузовых мест или больших масс груза.

Приведенная группировка вспомогательных материалов и устройств в значительной мере условна, так как на практике одни и те же материалы могут выполнять несколько функций.

Основное назначение средств сепарации — разделение отдель­ных партий грузов, предохранение грузов от попадания и кон­денсации влаги, возможность быстрой и последовательной вы­грузки грузов. Генеральные грузы на судах укладывают на под­кладочный материал (на складе он называется подтоварником) независимо от наличия деревянного пайола. Приближенно число метров погонной длины подстилочного материала для генераль­ных грузов равно числу кубических метров объема трюма При плавании в одной климатической зоне рекомендуются нормы расхода сепарационных материалов, приведенные в табл.

Удельный погрузочный объем является одной из важнейших ха­рактеристик груза, необходимой для различных эксплуатационных расчетов, проектирования судна и транспортного процесса.

В большинстве случаев в справочниках и литературе приводится удельный объем места груза либо ориентировочный удельный погрузочный объем без дифференциации внутри категорий грузов и по ти­пам грузовых помещений.

В величину удельного погрузочного объема включается не только объем самого груза, но и пустоты, об­разующиеся между местами в результате неплотной укладки, и пусто­ты между грузом и набором корпуса судна, возникающие от искривле­ний набора корпуса. Таким образом, удельный погрузочный объем есть не только характеристика груза, но и характеристика грузового помещения. Более того, удельный погрузочный объем изменяется в за­висимости от квалификации и других характеристик бригады грузчи­ков и стивидора, от применяемой трюмной механизации, что выра­жается в различной плотности укладки грузов.

Приращение удельного объема груза при размещении его в трюме судна характеризуется коэффициентом трюмной укладки К_тр, который представляет собой отношение грузовместимости трюма к суммар­ному объему грузовых мест, уложенных в трюме

Коэффициент трюмной укладки зависит от формы и размеров гру­зовых мест, кратности размеров грузовых мест и грузовых помещений, формы, размеров и конфигурации грузовых помещений судна, плот­ности укладки груза.

Трюмный коэффициент укладки для мешковых и мелких киповых грузов невелик и практически не зависит от типа грузового помеще­ния. Трюмный коэффициент укладки растет с увеличением габаритов места, его значение увеличивается для кормовых и концевых трюмов, где имеется наибольшее число выступающих частей корпуса и неров­ности обводов грузовых помещений.

Зная коэффициент трюмной укладки конкретного груза в конкрет­ном грузовом помещении, легко определить удельный погрузочный объем груза:

П. Я. Панарин предложил аналитический метод расчета коэффи­циента трюмной укладки, основанный на определении так называемой чистой грузовместимости трюма (эквивалентна суммарному объему грузовых мест Σv).

В общем виде чистая грузовместимость трюма может быть опреде­лена из выражения

где — число целых отрезков по длине трюма L, равных длине грузового места l (число мест по длине трюма);

— число целых отрезков по высоте i -го поперечного сечения H_i, равных высоте грузового места h (число мест по высоте трюма);

— число целых отрезков j -го сечения по высоте на i -м поперечном сечении, равных ширине грузового места (число мест по ширине);

B_ij — ордината ширины j -го сечения по высоте на i -м по­перечном сечении.

Чистую грузовместимость трюма (твиндека) можно определить из выражения

Wч = (L- Δ L)(В_CP - Δ В)(Н_СР - Δ Н)-Σ Δ W_кэ,

где L — длина грузового помещения;

В_СР, Н_СР — средняя ширина и средняя высота, которые равны:

H_max, H_min — наибольшая и наименьшая высота помещения;

ΔL, ΔB, ΔH — недоиспользованные части длины, ширины и высоты помещения;

Σ ΔW_кэ — суммарные потери грузовместимости от наличия вы­ступающих конструктивных элементов.

Коэффициент трюмной укладки для конкретного размера грузового места в конкретном грузовом помещении вычисляется по формуле

где K_ук — коэффициент укладки, учитывающий потери кубатуры от наличия зазоров между грузовыми местами; принимается равным: для ящичных грузов — 1,08, катно-бочковых — 1,06, мешковых — 1,04;

K_сеп — коэффициент, учитывающий потерю грузовместимости от наличия сепарации; обычно равен 1,02.

Если при расчете W_ч учитывать зазоры между грузовыми местами, то K_ук можно опустить.

В практической обстановке вычислять коэффициенты трюмной кладки затруднительно. Поскольку K_ТР зависит от размеров грузового места и параметров конкретного грузового помещения, целесообразно эти величины вычислять заранее и оформлять результаты в виде гра­фиков коэффициентов трюмной укладки (СЛАЙД). Входным элементом для определения K_ТР при помощи графика является сумма размеров грузового места (ширина плюс высота).

31.Виды и устройства складов.

Назначение портовых складов — временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно, другой вид транспорта или получателю.

Склады классифицируются:

-по месту расположения (прикордонные и тыловые);- по конструкции (одно- и многоэтажные);

- по назначению (универсальные и специальные);

- по материалу изготовления (деревянные, металлические, каменные, железобетонные).

Различают склады по условиям хранения:-открытые и полузакрытые;

-неотапливаемые;

- металлические;

-из пористых материалов.

38.Номенклатура и свойства наливных, грузов.

Наливные грузы делятся на четыре класса:

1-й — нефтепродукты;

2-й — пищевые грузы;

3-й —химические грузы;

4-й — сжиженные газы.

Транспортные характеристики наливных грузов условно можно объединить в следующие группы:

а) объемно-массовые характеристики — плотность, вязкость, давление, фракционный состав, органолептические характеристики;

б) теплофизические свойства — температура плавления (застывания), испаряемость, тепло- и температуропроводность, теплоемкость, диэлектриче­ские свойства;

в) характеристики опасности — температуры вспышки, воспламенения, самовоспламенения; концентрацион­ные и температурные пределы воспламенения; скорость выгора­ния; давление взрыва; корроэионность; токсичность; октановое, цетановое и йодное числа; экологическая опасность.

Многие физико-химические свойства наливных грузов опре­деляют путем достаточно сложных исследований в лаборатор­ных условиях. Работники транспорта должны уметь пользо­ваться данными специальных лабораторий и уметь их анализи­ровать с позиций оптимальности технологии транспортировки.

Плотность наливного груза (масса жидкости в единичном объеме) является важнейшей характеристикой, используемой не только при расчетах по определению количества груза, но и при решении других эксплуатационных задач. Плотность изме­ряют ареометром (нефтеденсиметром), в лабораториях нефте­баз применяют также гидростатические весы (весы Вестфаля). При замерах плотности необходимо точно знать температуру груза. Ее определяют либо погружая термометр в медном пена­ле в середину взлива груза в танке, либо измеряя температуру в пробе груза, отобранной установленным способом. При плани­ровании загрузки судна приходится учитывать множество фак­торов, оказывающих влияние на значение расчетной температу­ры груза (наибольшей температуры груза в конкретном рейсе): теплофизические свойства груза, температуру воздуха и забортной воды, расположение танка, состояние моря, окраску корпу­са, погодные условия перехода.

В качестве стандартной для жидких грузов принята темпе­ратура 20 °С; плотность р20 жидкого груза при 20 °С приводится в справочниках.

Плотность жидкого груза при температуре t можно пересчи­тать из стандартной плотности р20 по формуле

r^t = r²⁰ +b(20-t)

где b — температурная поправка, г/(см³×°С)

Значение b зависит от плотности вещества (приложение 5). В общем случае, если известна плотность груза при темпе­ратуре t^’ (r^t’ ), то плотность груза при любой температуре t:

r^t = r^t’ + b(t^’ -t)

39.Хранение наливных грузов.

Нефть и нефтепродукты хранят в резервуарах нефтебаз. На­иболее распространены наземные хранилища, представляющие собой стальные резервуары вместимостью до 50 тыс. м3, и по­луподземные железобетонные хранилища вместимостью до 30 тыс. м3. Для хранения нефти иногда используют крупнотон­нажные танкеры, не занятые на перевозках. Темные нефтепро­дукты обычно хранят в железобетонных или бетонных назем­ных или полуподземных резервуарах с плоскими или кониче­скими крышками; их оборудуют системой подогрева и спуска нефтепродуктов. В стальных резервуарах разной формы, конст­рукции и вместимости хранят обычно светлые нефтепродукты. Сварные резервуары имеют маркировку РВС, клепаные — маркировку РВК.

Дата добавления: 2015-11-04