N 0 = m 0· P.S, (7.6)
де m 0 – нормоване число вогнегасників на 1 м2, m 0 = 0,01;
P.S – площа моторного ділянки, P.S = 252 м2.
N 0 = 0,01·252 = 2,52
Приймаємо 3 вогнегасника марки ОХП-10.
Моторний ділянку належать до категорії У і одну класу за рівнемпожаро- і вибухонебезпечності.
Розрахунковий витрата води на зовнішнє пожежегасіння приймаємо 10л/с.
Витрата води (м3/год) на зовнішнє і внутрішнє пожежегасіння розрахуємо за такою формулою:
Q = 3,6 · n · Т п · П п, (7.7)
де n – питома витрата води на внутрішнє і зовнішнє пожежегасіння,л/с;
Т п – час пожежі, Т п = 3…4 год;
П п – число одночасних пожеж, П п = 1…3.
Q = 3,6·10·3·2 = 216 м3/год
На кожен виробничий ділянка повинна встановлюватися металевий ящик з кришкою для збору використаної дрантя. Напруга мережі переносних приладів має бути не більше 36 В.
8. Охорона навколишнього середовища
Охорона природи - це актуальна проблема нашого сучасного життя, справа державної важливості. Об'єктом забруднення навколишнього середовища в ремонтних майстернях є мийка машин і їх деталей. Крім того, чималим джерелом забруднення навколишнього середовища можуть бути погана організація праці при використанні та зберіганні нафтопродуктів,утилізація вибракуваних деталей і захоронення рідких і твердих відходів. Нині все більшим джерелом забруднення є бурхливо розвивається автомобільний транспорт, і його дія на навколишнє середовище тим сильніше, чим більш неправильно відрегульовані системи живлення і випуску відпрацьованих газів автомобілів. Тому велика роль діагностики автомобілів у справі збереження чистоти повітряного басейну і навколишньої природи. В цілях охорони природи від шкідливого впливу забруднення, виділюваного автомобільними підприємствами, необхідно спільно з санепідемстанцією ретельно опрацювати питання нейтралізації, утилізації або захоронення шкідливих відходів, що утворюютьсяв результаті ремонту, очищення, миття та експлуатації автотранспорту. Ці питання повністю або частково можна вирішити за допомогою наступних заходів:
-придбання обладнання та приладів контролю забруднення атмосферного повітря;
-вдосконалення конструкцій устаткування, агрегатів, газовідводу, вентиляції та кондиціонування;
- оснащення автотранспорту нейтралізаторами вихлопних газів;
- організація санітарно-захисних зон, озеленення території;
- оснащення контрольно-регулювальних пунктів по перевірці і зниженню токсичності відпрацьованих газів автомобілів приладами контролю викидів та діагностичної апаратурою;
- розробката вдосконалення методів і устаткування з очищення та повторного використанню стічних вод, очищенню відпрацьованих газів, утилізації та знешкодженню відходів;
-інвентаризація викидів, скидів, відходів виробництва, розробка нормативів ПДВ, ПДС при наявності позитивного погодження органів Санепідем нагляду і Облкомприродой.Велике оздоровляюча і естетичне значення мають зелені насадження: дерева,чагарники, газони. Зелені насадження знижують швидкість вітру на 30-40%,знижують температуру повітря в спеку і збільшують його вологість на 12-15%, а також затримують до 90% пилу і зменшують шум на 14-15 дБ. Оазис здоров'я вважаються газони. З кожного квадратного метра поверхні газону випаровується до 200 мл води, що значно зволожує повітря. Газони також поглинають значна кількість пилу, зменшують шум та вібрацію при русі транспорту.
9.Техніко-економічна оцінка проекту
9.1Ефективність освоєння у виробництві засобів технічного обслуговування і ремонту
Технологічні та управлінські аспекти ТО і ТР дозволяють не тільки конкретизувати адресу несправності або відмови і об'єктивно оцінити якість виконаних робіт при технічному впливі, але і правильно організувати технологічний процес,раціонально розподілити матеріальні і трудові ресурси, виключити великі обсяги розбірно-складальних і демонтажно-монтажних робіт по агрегатах і автотранспорту в цілому, які спостерігаються при відшуканні причин відмови. ТО і ТР,крім того, дає соціальний та екологічний ефект. Соціальний ефект полягає в тому, що більш повно та своєчасно задовольняються зростаючі потреби населення у перевезеннях з упевненістю в безпеці руху. Надзвичайно важливим аспектом ТО і ТР є проблема зниження і дбайливого витрачання паливних і енергетичних ресурсів країни. Для автомобільного транспорту -одного з основних споживачів палива - це проблема особливо актуальна, а засоби ТО і ТР сприяють її вирішенню. Досвід освоєння і використання коштів ТО і ТР у практиці роботи автотранспортних підприємств в різних містах країни дозволив встановити наступні середньостатистичні дані ефективності ТО і ТР: скорочуються трудові витрати на 5%, витрата запасних частин і матеріалів на 10%, палива на 2-3%, шин на 2%. Крім того,зменшується число дорожньо-транспортних пригод, знижується шкідливий вплив відпрацьованих газів на природу і т.д. Наведені вище цифри зменшення витрат на паливо і шини за своїм абсолютним значенням незначні. Однак відсоток економії палива вище і може досягати 8... 25% зарахунок індивідуального підходу в регулюванні двигуна. Наприклад, перевірка і регулювання систем живлення, запалювання, складу вихлопних газів при комплексній оцінці потужностних якостей двигуна в режимі холостого ходу дозволяє, встановити оптимальні значення параметрів цих систем і тим самим заощадити від 3 до 9,5% Палива при русі автомобіля на заміських маршрутах і до 25% в умовах міського руху (з зупинками перед перехрестями і наступним розгоном). На паливну економічність істотний вплив робить технічний стан двигуна,правильність регулювання кута запалення (для карбюраторних двигунів) і кута початку впорскування палива (для дизельних двигунів) і т.д. При ретельній їх регулюванню витрата палива знижується на 7%. При правильному дотриманні режимів обкатки та випробувань двигуна поліпшується приробітку деталей з мінімальним зносом. В оцінці ефективності освоєння та експлуатації засобів ТО і ТР є ряд недоробок, пояснюється в основному відсутністю системи обліку її впливу на техніко-економічні показники роботи автотранспорту підприємства. Головними показниками ефективності ТО і ТР автомобілів є підвищення якості технічної впливу і,отже, експлуатаційної надійності автомобілів, культури виробництва,а також її інформаційна значущість в справі управління виробничими процесами.
Ефективність використання коштів ТО і ТР може бути виявленні лише в тому випадку, якщо забезпечений їх обгрунтований вибір стосовно до рухомого складу,підготовлена виробнича площа для розміщення моторного ділянки, ведеться підготовка кадрів. З метою забезпечення методичного єдиного підходу до розрахунку слід користуватися методикою, яка викладена в «Вказівках щодо розрахунку економічної ефективності від використання засобів технічного обслуговування та ремонту на АТП В». Показники економічної ефективності від використання коштів ТО і ремонту наступні:фондомісткість ремонту і фондовіддача, продуктивність праці, собівартість і рентабельність, рівень наведених витрат, розмір річної економії і річний економічний ефект, термін окупності і коефіцієнт ефективності додаткових капітальних вкладень.
9.2 Розрахунок вартості основних виробничих фондів і додаткових капітальних вкладень
Вартість основних виробничих фондів знаходиться з виразу, грн
З опф = З зд + З про + З пп + З ' зд + З 'про + З ' пп, (9.1)
де З зд, З ' зд – вартість наявного і додатково проектованого чи реконструйованого завдання, грн.;
З про, З 'про – вартість наявного та будівництво додаткового знову який вводимо устаткування, грн.;
З пп, З ' пп – вартість наявних і нововведених у виробництві пристосувань і інструментів, грн.
Вартість устаткування, грн.:
З 'про = Ц про· I ц· До кц, (9.2)
де Ц про – оптова ціна певного устаткування за прейскурантом,грн./шт.;
I ц – коефіцієнт зміни у періоді, I ц = 1,5%
До кц – коефіцієнт додаткових витрат, які включають торгову націнку, встановлення та обкатку устаткування, рівний 1,32…1,60.
З 'про = 36000 · 1,5 · 1,4 = 75600 грн.
Определим вартість додаткових пристосувань, інструменту та інвентарю за такою формулою:
З ' пп = З >пп задовільно· I ц· F, (9.3)
де З пп задовільно – питомі витрати на пристосування, інструменти, і інвентар для 1 м2 площі, грн.;
F – площа моторного ділянки, м2.
З ' пп = 25 · 1,5 · 288 = 10800 грн.
Подставим в формулу (9.1) знайдемо значення:
З опф = 1500000 + 1300000 + 50000 + 75600 + 10800 = 2936400 грн.
Вичислим додаткові капітальні вкладення за такою формулою:
До доп = З 'про + З 'пп,(9.4)
До доп = 75600 + 10800 = 86400 грн
.
9.3 Калькуляція собівартості продукції моторного ділянки АТП
Повна собівартість продукції визначається за такою формулою:
З = (З >зп поч. + З зч+ З рм+ З оп+ З ох+ З вн+ З зв)/ N, (9.5)
де З зп поч.– тарифний фонд оплати праці робочих моторного ділянки з нарахуваннями, грн.;
N – кількість умовнихобслуживаний,усл.обсл.
З зп поч. = (З ін+ З доп) · До соц, (9.6)
де З і н– тарифний фонд оплати праці, крб.;
З ін = z год· Т · До т, (9.7)
де z год – годинна тарифна ставка за середнім 4 розряду,грн./чол.-ч;
Т – загальна трудомісткість ремонтно-технічних робіт,чол.-ч;
До т – коефіцієнт, враховує доплату до основний заробітної плати за понаднормові та інші праці, рівний 1,05…1,10.
Часовую тарифну ставку за вищим розрядом визначимо за такою формулою:
Z год = (z · N 'р)/ N р, (9.8)
Де z – годинна тарифна ставка на оплату праці робочих 4 розряду,грн./чол.-ч;
N 'р – кількість робочих 4 розряду, чол.;
N р – загальна чисельність співробітників моторного ділянки, чол.
Z год = (4,82 · 5)/10 = 2,41грн./чол.-ч
Подставим дане значення в формулу і визначимо тарифний фонд оплати праці:
З ін = 2,41·3725,3 ·1,1 = 9875,8грн.
Определим додаткової оплати за такою формулою:
З доп = (З ін· У >доп)/100,(9.9)
Де У доп – додаткова плата в % до тарифного фонду, складова
55…80 %.
З доп = (9875,8 70)/100 = 6913,1 грн.
Подставим значення З ін і З доп в формулу:
З зп поч. = (9875,8 + 6913,1) 1,36 = 22832,9 грн.
Определим видатки запчастини, крб.:
З зч = 156370 грн.
Витрати на ремонтні матеріали, крб.:
З рм = 0,01· З >зч· У >рм, (9.10)
де У рм – видатки ремонтні матеріали в % до витрат запчастини, рівний 5…6 %.
З рм = 0,01 ∙ 156370 5 = 7818,5 грн.
Общепроизводственние накладні витрати беруться в % від суми попередніх (19 %), тобто.
З рм = (22832,9 + 156370 + 7818,5) 0,19 = 35534,1 грн.
Общехозяйственние витрати визначимо за такою формулою:
З ох = 0,01· З >зп поч.· У ох, (9.11)
де У ох – загальногосподарські витрати, відповідні 55…75 % від витрат за оплату праці працівників з нарахуваннями.
З ох = 0,01 ∙ 22832,9 60 = 13699,74 грн.
Внепроизводственние витрати визначимо за такою формулою:
З вн = 0,01·(З п + З оп + З ох)· У >вн, (9.12)
де З п – сума прямих витрат, грн
З оп – сума загальновиробничих витрат,грн.;
З ох – загальногосподарські витрати, грн.;
У вн –внепроизводственние витрати, 0,5…1,0 %.
З вн= 0,01 (21440,9 + 35534,1 + 13699,74) 0,8 = 565,4 грн.
Нормативні накопичення приймаються у вигляді 5…8 % від суми всіх витрат, тобто.
З зв = (З зп поч. + З зч+ З рм+ З оп+ З ох+ З вн)·0,8, (9.13)
З зв= (22832,9 +156370 + 7818,5 + 35534,1 + 13699,74 + 565,4) ∙ 0,8 =
= 18945,65 грн.
Подставим в формулу усі наведені вище знайдені значення й визначимо собівартість продукції:
З = (22832,9 +156370 + 7818,5 + 35534,1 + 13699,74 +
+ 565,4 + 18945,65)/250 = 1023,1грн.
9.4 Розрахунок інших показників економічну ефективність ремонту чи технічного обслуговування
Інтенсивність використання виробничої площі,руб./м2:
У = (Ц >отп· N)/ F >зд, (9.14)
де Ц отп – відпускна ціна ремонту (ТЕ), вироби,грн./шт.;
F зд – виробнича площа споруди, м2.
У = (15000 250)/288 = 13020,83грн./м2
чи
У = 250/288 = 0,87шт./м2
Вичислимфондоотдачу з висловлювання:
F птд= (Ц >отп· N)/ З опф, (9.15)
де З опф – вартість основних виробничих фондів у проекті, грн.
F птд = (15000 ∙ 250)/2936400 = 1,28
Вичислимфондоемкость,грн./шт.РТО:
F е = З опф/ N, (9.16)
F е= 2936400/250 = 11745,6грн./шт.
Продуктивність праці,грн./чол.:
ПТ = (Ц отп· N)/ N р, (9.17)
ПТ = (15000 250)/10 = 375000грн./чол.
чи
ПТ = 250/10 = 25шт./чол.
Рівень наведених витрат визначимо з висловлювання:
З прив = З + Є зв· До задовільно, (9.18)
де Є зв – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, рівний 0,15;
До задовільно – удільні капітальні вкладення чифондоемкость,грн./шт.РТО.
З >прив= 1023 + 0,15 11745,6 = 2784,94грн./шт.
Определим річну економію з висловлювання:
Еге рік = (З 0 – З 1)· N, (9.19)
Де З 0, З 1 – собівартість обслуговування, що склалася у господарстві протягом останніх 3 року й до проекту,грн./шт.РТО;
N – програма обслуговування автотранспорту, од.
Еге рік = (1325,7 – 1023,1) 250 = 75650 грн
Вичислим річний економічний ефект:
Є рік = Еге рік – Є зв· До доп, (9.20)
де До доп – сума додаткових капітальних вкладень подипломному проекту,грн.
Є рік = 75650 – 0,15 86400 = 62690 крб.
Определим термін окупності додаткових капітальних вкладень за такою формулою:
Т прибл = До доп/ Еге рік, (9.21)
Т прибл = 86400/75650 = 1,14 року
Коефіцієнт ефективності додаткових капітальних вкладень визначимо з двох наступним формулам:
Є еф = Еге рік/ До доп = 1/ Т прибл, (9.22)
Є еф = 1/1,14 = 0,88
Оскільки величина Є еф більше встановленого нормативного Є зв, що дорівнює 0,15, то аналізований варіант капітальних вкладень ефективний.
Результати підрахунків занесемо в таблицю 9.1.
Таблиця 9.1. Показники економічну ефективність проекту.
Найменування показника | У АТП за 2003-2005 р. | Проектний |
1. Інтенсивність використання виробничої площі,руб./м2 | 16218,93 | 13020,83 |
2.Фондоотдача | 1,6 | 1,28 |
3.Фондоемкость,руб./ед. ТРО | 14630,5 | 11745,6 |
4. Продуктивність праці,руб./чел. | ||
5. Собівартість,руб./ед.РТО | ||
6. Наведені витрати,руб./ед.РТО | 3468,96 | 2784,94 |
7. Річна економія, крб. | ||
8. Річний економічний ефект, крб. | ||
9. Термін окупності додаткових капітальних вкладень, років | 1,42 | 1,14 |
10. Коефіцієнт ефективності додаткових капітальних вкладень | 0,7 | 0,88 |
Висновок
Аналіз діяльності рухомого складу в ГУП УР ІПОПАТ показав, що на підприємстві неналежним чином проводяться роботи з технічного обслуговування і ремонту ДВС,що значно збільшує витрати на ТО і ремонт автомобілів. Розробка конструкції, рами і з'єднувального пристрою, обкатний-гальмівного стенду в дипломному проекті дозволить значно збільшити пробіг автомобілів, підвищити потужностні дані двигунів в результаті якісного проведення режимів обкатки та випробування; підвищиться коефіцієнт випуску рухомого складу;зменшиться час на технологічні операції, пов'язані з обкаткою і випробуванням ДВЗ, що в свою чергу впливає на продуктивність, трудомісткість і прибуток. Запропоновані заходи з охорони праці дозволять знизити кількість травм та нещасних випадків при проведенні технічного обслуговування і ремонту ДВЗ.
Списоквикористаної літератури
1. Корольов Н.К. Забезпечення експлуатаційної надійності автотранспортних засобів. - Кишинів, 1988.
2. Кравчик А.Е. та ін. Асинхронні двигуни серії 4А. Довідник. - М.: Енергоіздат, 1982.
3. Третьяков А.М., ПетровА.Д. Довідник молодого слюсаря по технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - М.: Вища школа, 1980.
4. Черепанов С.С.Устаткування для поточного ремонту. - М.: Колос, 1981.
5. Брауде В.І. Довідник покранам. - Л., 1988.
6. Татаринов В.Ф. ВідГАЗ-03-30 до Ікарусів. Проспект. - Іжевськ: Держкомвидав, 1987.
7. Гапонов В.Д. Обладнання і оснащення для ремонту та обслуговування автомобілів. - Л., 1990.
8. Ульман І.Є. Технічне обслуговування та ремонт машин. - М.: Агропромиздат, 1990.
9. Колчин А.В., Бобок Ю.К.Нові засоби та методи діагностування автотранспортних двигунів. - М.:Колос, 1982.
10.ВласовН.С. Організація виробництва сільськогосподарських підприємств. - М.: Колос,1982.
11.ПрізмановА.М. Проектування організації будівництва транспортних і ремонтних будівель.- М., 1992.
12.АнурьевВ.І. Довідник конструктора-машинобудівника. - М.: Машинобудування, 1982.
13.ГуревичД.Ф., Цірін А.А. Підвищення якість ремонту техніки в майстернях господарств. -Л.: Лениздат, 1984.
14.БаєрВ.Г., Масіна М.А., Маслов М.М. Слюсар з ремонту автомобілів і тракторів. -М.: Машгіз, 1963.
15.СухановБ.Н. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Посібник по дипломному проектування. - М.: Транспорт, 1991.
16.ЖигаревВ.П. Розрахункові та експериментальні дослідження експлуатаційних параметрів автотранспортних засобів. - М.: МАДІ, 1987.
17.КанаріяФ.М. Охорона праці. - М.: ВО Агропроіздат, 1988.
18.ЧерноївановВ.І. Технічне обслуговування та ремонт машин в сільському господарстві. Навчальний посібник. - М.: Челябінськ, 2003.
19.МітрохінМ.М. Проектування автотранспортних підприємств. - М.: МАДІ, 1988.
20.ГорячевА.Д. Удосконалення технології авторемонтних робіт. - М.: Агропромиздат,1989.
21.ПохобовВ.І. Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - Мінськ,1988.
22.Інструкціяз ремонту та експлуатації автобусів Ікарус-255.70. - Будапешт, Угорщина, 1979.
23.Інструкціяз експлуатації та обслуговування автобусів Ікарус-250.59, Ікарус-256.54,Ікарус-260.27 та Ікарус-280.33. - Будапешт, Угорщина, 1987.
24.ФілатовЛ.С. Безпека праці на АТП. - М.: Росагропроміздат, 1988.
25.МогилаВ.П. Попередження виробничих травм на автотранспортних підприємствах. -М.: Транспорт, 1983.
26.МартиненкоІ.І. та ін Автоматика і автоматизація виробничих процесів. - М.:Агропромиздат, 1985.
27.АчкасовК.А. Довідник початківця слюсаря. - М.: Агропромиздат, 1987.
28.БєлкінІ.М. Допуски посадки. - М.: Машинобудування, 1992.
29.ДарковА.В., Шпір Г.С. Опір матеріалів. - М.: Вища школа, 1989.
30.КочетовВ.Т. Опір матеріалів. - Р.: Ростуніверіздат, 1987.
31.ГастВ.А. Короткий курс опору матеріалів. - М., 1977.
32.БєляєвН.М. Опір матеріалів. - М.: Наука, 1976.
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 16 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |