Документ, устанавливающий основные положения и порядок работы железной дороги и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений устройств и 10 страница

Задание 274	Система интервального регулирования движения поездов на перегонах при помощи путевых светофоров, показания которых меняются автоматически под действием движущихся поездов это
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка
Сложность	Сложный
Верный	Автоблокировка
Неверный	Полуавтоблокировка
Неверный	Станционная блокировка
Неверный	Автоматическая локомотивная сигнализация
Неверный	Электрическая централизация

Задание 275	Для безопасного движения поездов и обеспечения труда машинистов на линиях, оборудованных автоблокировкой, в кабине локомотивов устанавливается …
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Автоматическая локомотивная сигнализация и устройства безопасности
Сложность	Сложный
Верный	АЛС
Неверный	«Книга повреждений и неисправностей локомотива»
Неверный	рукоятка бдительности
Неверный	клапан безопасности
Неверный	стоп - кран

Задание 276	По роду выполняемой работы локомотивы разделяются на …
Раздел	Подвижной состав
Тема	Общие требования
Сложность	Минимальная
Верный	магистральные и маневровые
Неверный	грузовые и маневровые
Неверный	пассажирские и грузо-пассажирские
Неверный	маневровые и пассажирские
Неверный	восстановительные и магистральные

Задание 277	«Журнал технического состояния локомотива» хранится …
Раздел	Подвижной состав
Тема	Общие требования
Сложность	Минимальная
Верный	В локомотиве
Неверный	В локомотивном депо
Неверный	В дистанции сигнализации и связи
Неверный	В локомотивно-ремонтном депо
Неверный	У дежурного по станции

Задание 278	Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиями, установленными
Раздел	Подвижной состав
Тема	Колесные пары
Сложность	Минимальная
Верный	Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию и т.д.
Неверный	Инструкцией по осмотру
Неверный	В дистанции сигнализации и связи
Неверный	В локомотивно-ремонтном депо
Неверный	У дежурного по станции

Задание 279	Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть
Раздел	Подвижной состав
Тема	Колесные пары
Сложность	Минимальная
Верный	1440мм
Неверный	1380мм
Неверный	1350мм
Неверный	1480мм
Неверный	1500мм

Задание 280	Расстояние между внутренними гранями колес у вагонов производство Talgo должно быть
Раздел	Подвижной состав
Тема	Колесные пары
Сложность	Минимальная
Верный	1440мм
Неверный	1380мм
Неверный	1350мм
Неверный	1480мм
Неверный	1500мм

Задание 281	Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, включая спецподвижной состав
Раздел	Подвижной состав
Тема	Колесные пары
Сложность	Минимальная
Верный	С трещиной в любой части оси колесной пары, трещиной в ободе, диске и ступицы колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, при ползунах
Неверный	Только с трещиной в любой части оси колесной пары
Неверный	Только с трещиной в ободе
Неверный	Только в диске и ступицы колеса
Неверный	Только при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары

Задание 282	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	1000мм
Неверный	900мм
Неверный	950мм
Неверный	1050мм
Неверный	1100мм

Задание 283	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у грузовых вагонов (груженых) не менее
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	950мм
Неверный	900мм
Неверный	980мм
Неверный	1050мм
Неверный	1100мм

Задание 284	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских вагонов с людьми не менее
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	950мм
Неверный	900мм
Неверный	980мм
Неверный	1050мм
Неверный	1100мм

Задание 285	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у специального подвижного состава в порожнем состоянии не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	1080мм
Неверный	900мм
Неверный	980мм
Неверный	1050мм
Неверный	1100мм

Задание 286	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у специального подвижного состава в груженом состоянии не менее
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	950мм
Неверный	900мм
Неверный	980мм
Неверный	1050мм
Неверный	1100мм

Задание 287	Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается в грузовом поезде не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	100мм
Неверный	110мм
Неверный	120мм
Неверный	130мм
Неверный	90мм

Задание 288	Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	110мм
Неверный	100мм
Неверный	120мм
Неверный	130мм
Неверный	90мм

Задание 289	Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается в пассажирском поезде, следующем со скорость до 120км/ч не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	70мм
Неверный	80мм
Неверный	50мм
Неверный	90мм
Неверный	60мм

Задание 290	Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается в пассажирском поезде, следующем со скорость 121-140км/ч не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	50мм
Неверный	80мм
Неверный	70мм
Неверный	90мм
Неверный	60мм

Задание 291	Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	100мм
Неверный	80мм
Неверный	70мм
Неверный	90мм
Неверный	60мм

Задание 292	Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава не более
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	100мм
Неверный	80мм
Неверный	70мм
Неверный	90мм
Неверный	60мм

Задание 293	Время перехода с основной системы электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не должно превышать
Раздел	Подвижной состав
Тема	Тормозное оборудование и автосцепное устройство
Сложность	Минимальная
Верный	1,3 сек
Неверный	1,5 сек
Неверный	2 сек
Неверный	2,5 сек
Неверный	3 сек

Задание 294	Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от земли в ненаселенной местности не менее
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	5,0м
Неверный	6,0м
Неверный	7,0м
Неверный	4,0м
Неверный	3,0м

Задание 295	Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высотеот от земли в населенной местности не менее
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	6,0м
Неверный	4,5м
Неверный	7,0м
Неверный	4,0м
Неверный	5,0м

Задание 296	Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от поверхности пассажирских платформ не менее
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	4,5м
Неверный	5,0м
Неверный	7,0м
Неверный	4,0м
Неверный	6,0м

Задание 297	Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах не менее
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	7,0м
Неверный	5,0м
Неверный	4,5м
Неверный	4,0м
Неверный	6,0м

Задание 298	Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее на перегонах
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	2,5м
Неверный	2,2м
Неверный	2,3м
Неверный	2,4м
Неверный	2,7м

Задание 299	Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее на станциях
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	3,0м
Неверный	3,1м
Неверный	3,2м
Неверный	3,5м
Неверный	3,4м

Задание 300	Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее на пересечениях с автомобильными дорогами
Раздел	Сооружения и устройства сигнализации, централизации, блокировки, информатизации и связи.
Тема	Линии СЦБ и связи
Сложность	Сложный
Верный	5,5м
Неверный	3,5м
Неверный	2,5м
Неверный	4,5м
Неверный	6,5м

Дата добавления: 2015-11-04