Диспетчерское руководство перевозочным процессом, совместно с оперативным планированием поездной и грузовой работы, является важнейшей составляющей системы организации перевозочного процесса на

Диспетчерское руководство перевозочным процессом, совместно с оперативным планированием поездной и грузовой работы, является важнейшей составляющей системы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и должно обеспечивать выполнение плана перевозок и наилучшее использование технических средств в конкретных условиях на каждом участке и станции сети.
Диспетчерское руководство перевозочным процессом построено на принципах иерархического управления с распределением функций между соподчиненными уровнями (частями) на базе территориальных и функциональных признаков, с целью обеспечения единства железнодорожной сети, непрерывности перевозочного процесса, а также организационной целостности управления на всех уровнях перевозочного процесса.

Оперативное управление перевозочным процессом на дороге возлагается на оперативно-распорядительный отдел службы перевозок. Его работу направляет заместитель начальника службы по оперативной работе. В состав отдела входят: начальник оперативно-распорядительного отдела (ДГ), заместители начальника отдела (ДГЗ), старшие помощники (сменные заместители) начальника отдела (ДГПС), дежурные помощники начальника отдела или дорожные диспетчеры (ДГП), локомотивные дорожные диспетчеры (ДГП Лок), старший инженер по перевозкам скоропортящихся грузов (ДГП Хол), старший техник отдела, а также техники.

Основная обязанность начальника оперативно-распорядительного отдела — составление суточных и сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений и организация систематического контроля за их выполнением. Анализируя данные оперативной отчетности и складывающуюся обстановку, ДГ готовит необходимые оперативные распоряжения по обеспечению выполнения плана, предупреждению и ликвидации срывов в работе и в соответствии с указаниями разрабатывает различные регулировочные меры, согласовывая их в необходимых случаях с руководством службы и дороги. С учетом намеченных регулировочных мер он рассчитывает показатели сменно-суточного плана.

В зависимости от складывающейся поездной обстановки планом поездной работы могут предусматриваться следующие регулировочные меры:

увеличение отправления поездов с сортировочных станций и повышение размеров движения по стыковым пунктам;

сгущение погрузки сверх плана в более свободном направлении;

временное перераспределение сортировочной работы между станциями;

формирование на отдельных станциях дополнительных маршрутов, сдваивание составов;

ограничение погрузки в адрес отдельных станций (в виде исключения);

перераспределение парка локомотивов;

установление дополнительных повышенных заданий по передаче груженых и порожних вагонов при накоплении их в отделениях сверх технической нормы;

перераспределение вагонопотоков по параллельным ходам или кружностью при возникновении затруднений на основных направлениях и др.

Совместно со старшими диспетчерами отделений ДГ осуществляет ежедневный анализ результатов выполненной работы, выявляет нарушения плановых заданий, устанавливает причины нарушений и принимает оперативные меры для их устранения. При этом рассматриваются взаимные претензии отделений и принимаются решения, способствующие скорейшему выполнению заданий оперативного плана.

ДГ постоянно контролирует работу отделений по развозу и передаче местного груза, по передаче транзитного груза внутри дороги и на выход, следит за работой стыковых пунктов дороги и отделений, разрабатывает организационные меры по ее улучшению. Под личным руководством ДГ выполняют работу по изъятию, перемещению, остановке и сохранности вагонов АО «РЖД». Под общим контролем со стороны ДГ находятся и другие виды поездной и грузовой работы, предусмотренные оперативным планом.

Заместитель начальника отдела (ДГЗ) выполняет обязанности ДГ в его отсутствие, участвует совместно с ним в составлении суточных и сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений, контролирует их выполнение. Круг его личных обязанностей может охватывать вопросы контроля: за выполнением диспетчерским аппаратом дороги и отделений регулировочных заданий по передаче порожних вагонов; за работой подвижного состава по роду вагонов (рефрижераторного подвижного состава, специальных вагонов, вагонов других министерств и пр.); за выполнением оперативных приказов дороги и регистрацией их исполнения в специальной книге и др.

ДГЗ проводит анализ пробега порожних вагонов на дороге, по результатам которого разрабатывает мероприятия по его сокращению, по ликвидации встречных пробегов вагонов, улучшению технологии продвижения порожних вагонопотоков. Вместе с этим он ведет учет вагонов резерва, проверяет правильность действий работников отделений по вопросам использования резерва, соблюдение ими действующих инструкций и приказов, разрабатывает соответствующие меры и подготавливает приказы по дороге в случае обнаружения нарушений. На ДГЗ обычно возлагается ответственность за ведение делопроизводства в отделе, обеспечение работников отдела необходимыми бланками, графиками, книгами учета и регистрации и т. п. К числу его обязанностей относится также составление графиков дежурств и отпусков работников отдела.

Помимо основного заместителя начальник отдела может иметь заместителей, ответственных за отдельные виды эксплуатационной работы (в зависимости от местных условий): работу кольцевых маршрутов, погрузку (выгрузку) одного из массовых грузов (уголь, лес, зерно, руда, наливные грузы и др.). Каждый из заместителей по своей линии обеспечивает выполнение устанавливаемых заданий по погрузке соответствующих грузов за сутки, месяц, квартал, организует оперативное планирование погрузки, контролирует продвижение порожних вагонов, следующих под погрузку, или груженых маршрутов, следующих под выгрузку, разрабатывает мероприятия по ускорению их продвижения. Эти мероприятия реализуются путем выдачи конкретных заданий дорожным диспетчерам и контроля за их выполнением.

Сменный заместитель начальника отдела, или старший дежурный помощник начальника отдела (ДГПС) является руководителем смены, в которую входят дежурные помощники начальника отдела (ДГП) — дорожные диспетчеры и дорожные локомотивные диспетчеры. Его основная задача — обеспечить выполнение заданий сменного плана для дороги в целом. Сменный заместитель начальника отдела осуществляет постоянный контроль за работой ДГП своей смены, дежурных по отделениям и старших диспетчеров, а также за работой решающих станций, разрабатывает и выдает оперативные задания.

На основе суточного задания старший дорожный диспетчер уточняет на 12-часовой период план поездообразования на основных сортировочных станциях и передает в отделения информацию о подводе поездов. Это позволяет заранее известить отделения и станции о предстоящем объеме работы и наметить порядок выполнения плана.

ДГПС следит за своевременным подводом груженых и порожних вагонов к основным сортировочным станциям и станциям массовой погрузки-выгрузки грузов, формированием и передвижением поездов. Он координирует деятельность отделений и дорожных диспетчерских кругов по организации поездной и грузовой работы, передает данные о выполненной и предстоящей работе дороги за отчетные сутки, выполняет отдельные задания руководителей службы и отдела.

В смене дорожных диспетчеров, как правило, имеется один локомотивный диспетчер, занимающийся вопросами организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад в целом по дороге.

Старший техник отдела руководит работой техников, ведет учет передачи вагонов по внутридорожным стыковым пунктам, выполнения качественных показателей работы за сутки, заполняет экран выполнения основных показателей работы по диспетчерским кругам и сменам и др.

Важной функцией оперативно-распорядительного отдела является составление диспетчерского доклада о работе дороги. Диспетчерский доклад составляется 2 раза в сутки: по итогам работы за первую половину суток — на 6-00 и за сутки в целом — на 18-00. Данные для доклада собирают техники отдела под руководством ДГ (на 6-00) и ДГПС (на 18-00) на основе информации старших диспетчеров и дежурных по отделениям, а также других оперативных работников отделений. Техники подсчитывают показатели работы, сопоставляют их с плановыми и др.

В диспетчерский доклад на 6-00 входят: данные по отделениям и по дороге в целом о выполнении оборота вагона (общего и по местным вагонам), графика отправления и проследовании поездов с указанием общего числа отправленных и проследовавших поездов (всего и по расписанию), справка об опозданиях поездов с указанием службы, по вине которой допущено опоздание; сведения о выгрузке и погрузке вагонов, обмене поездами по стыковым пунктам дороги, сдаче порожних вагонов по роду на соседние дороги, выполнении регулировочного задания в целом по дороге и по роду вагонов.

В диспетчерский доклад на 18-00 входят, кроме перечисленного, сведения о рабочем парке вагонов и сопоставление его с нормой и с предыдущими сутками, данные о выполнении регулировочного задания по отделениям, наличии порожних вагонов по роду, местного груза по отделениям для себя и для передачи и сопоставление с нормой, о наличии транзитного груза (на выход) по выходным пунктам дороги и сопоставление с нормой, о поездном положении и рабочих парках решающих станций. Данные, содержащиеся в докладе, опережают официальную суточную отчетность: справка отдела учета о работе дороги за сутки подготавливается 1 раз в сутки примерно к 0-00. Поэтому диспетчерский доклад служит основой для текущего анализа работы дороги и принятия оперативных решений.

Дорожные вычислительные центры постепенно берут на себя функции по сбору и обработке данных суточной отчетности и выдаче соответствующей информации для составления оперативных планов и диспетчерских докладов. С повышением уровня достоверности информации и быстроты ее получения и обработки, а также с развитием методов планирования и прогноза на дорогах создаются предпосылки для отказа от корректировок оперативного плана.
Оперативное управление перевозочным процессом на железной

дороге осуществляет единая диспетчерская смена ДЦУП.

В соответствии с Типовыми штатными расписаниями службы перевозок

железной дороги и отдела перевозок отделения железной дороги,

утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 23.04.04 N 1953р, в

диспетчерскую смену ДЦУП входят: старший дорожный диспетчер

(руководитель смены), диспетчер дорожный (по направлениям), диспетчер

дорожный локомотивный, диспетчер дорожный по регулированию вагонного

парка, диспетчер дорожный по пассажирским перевозкам, инженер сменный

по организации грузовой работы.

Диспетчерские участки железной дороги объединяются в районы

управления ДЦУП, количество которых определяет начальник железной

дороги в зависимости от объема эксплуатационной работы. В

диспетчерскую смену района управления ДЦУП, возглавляемую диспетчером

дорожным (по району управления), входят диспетчера поездные, диспетчер

локомотивный (района), диспетчер по регулированию вагонного парка

(района).

4.2. Диспетчерская смена ДЦУП в оперативном режиме осуществляет

следующие функции:

- выполнение технического и сменно-суточного планов,

производственных заданий руководства железной дороги;

- оперативное руководство эксплуатационной работой железной

дороги, отделений железной дороги и станций;

- обеспечение беспрепятственного пропуска поездов, их передачи по

стыковым станциям железной дороги;

- выполнение заданий по сдаче порожних вагонов в регулировку;

- контроль за планированием поездообразования, своевременным

обеспечением поездов локомотивами и локомотивными бригадами;

- создание оптимальных условий работы на выделенных станциях,

контроль за выполнением заданных показателей их работы;

- организация выполнения графика движения пассажирских поездов и

ввода в график поездов, следующих с отклонением от установленного

расписания;

- контроль за выполнением графика оборота поездов в пригородном

сообщении, содержанием эксплуатируемого парка электропоездов и бригад

машинистов;

- регулирование вагонного парка и содержания рабочего парка

вагонов на станциях;

- контроль передачи и развоза вагонов с местным грузом по

станциям назначения отделений железной дороги;

- управление перевозками негабаритных, тяжеловесных, специальных

и воинских грузов в пределах железной дороги;

- контроль соответствия размеров эксплуатируемого парка

локомотивов и количества локомотивных бригад размерам движения

поездов;

- обеспечение своевременной постановки локомотивов на все виды

технического обслуживания, ремонта и экипировку;

- обеспечение своевременной постановки вагонов на все виды

планового ремонта и их включение в эксплуатацию после завершения

ремонта;

- управление движением поездов, сформированных перевозчиками, в

соответствии с условиями договоров на оказание услуг по использованию

инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования ОАО

"РЖД";

- контроль за эффективным использованием "окон" для ремонтных и

строительно-монтажных работ и организацией пропуска поездов в период

их предоставления;

- обеспечение соблюдения режима труда и отдыха локомотивных

бригад, в т.ч. в пригородном сообщении;

- взаимодействие с ЦУП и ДЦУП соседних железных дорог;

- взаимодействие с техническими службами железной дороги для

организации бесперебойного и безопасного движения поездов и работы

станций;

- информирование руководства железной дороги, дежурного персонала

причастных служб железной дороги о затруднениях в пропуске поездов

из-за отказов в работе технических средств и нарушениях безопасности

движения поездов;

- организация ликвидации затруднений в эксплуатационной работе,

обеспечение восстановления движения поездов в случае нарушения

безопасности движения поездов и в других нестандартных ситуациях;

- обеспечение оповещения специалистов соответствующего

территориального управления МЧС России и других причастных служб о

возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного

характера в соответствии с установленной на железной дороге системой

оповещения.

4.3. Работа ДЦУП организовывается на основе:

- технического, сменно-суточного и текущих планов поездной,

грузовой и местной работы;

- оперативных заданий диспетчерам дорожным и поездным, ЦУМР

железной дороги, разработанных в соответствии с плановыми заданиями по

поездной, местной и грузовой работе;

- технологических процессов поездной, грузовой и местной работы

для ДЦУП в целом и каждого района управления в отдельности;

- технологических процессов работы станций;

- плана мероприятий по предупреждению возможных затруднений в

пропуске поездов;

- мероприятий по снижению эксплуатационных затрат, эффективному

использованию вагонов и локомотивов, увеличению провозной способности

участков и перерабатывающей способности станций;

- мероприятий железной дороги по устранению сбоев в движении

поездов, восстановлению их пропуска в случае нарушения безопасности

движения поездов и в других нестандартных ситуациях.

В случае задержки поезда из-за наличия в нем отдельной группы

вагонов или контейнеров, прием которых невозможен станцией назначения

по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя

железнодорожного пути необщего пользования, ДЦУП готовит решение по

доставке остальных вагонов, контейнеров в адрес других

грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожного пути

необщего пользования, которое утверждается заместителем начальника

железной дороги по перевозкам.

Диспетчерское руководство движением поездов непосредственно осуществляют дежурные помощники начальника отдела, или дорожные диспетчеры (ДГП).

Каждый ДГП оперативно руководит эксплуатационной работой определенного района дороги — дорожного диспетчерского круга, в состав которого обычно входят одно-два отделения дороги, технологически тяготеющих друг к другу, или дорожное направление.

В дорожный диспетчерский круг целесообразно включать дорожные направления целиком, т.е. так, чтобы основная масса дорожных поездопотоков зарождалась и погашалась в пределах одного круга. Здесь под зарождением поездопотоков понимается отправление поездов в пределах дороги со станций их формирования, массовой погрузки и выгрузки, а также прием поездов с соседних дорог по стыковым пунктам. Такой принцип формирования диспетчерских кругов обеспечивает максимальную централизацию оперативного управления движением и создает благоприятные условия для эффективной реализации регулировочных мероприятий. Желательно также, чтобы границы кругов совпадали с границами участков обращения локомотивов, а каждым отделением руководил один дорожный диспетчер. На некоторых дорогах имеются узловые дорожные диспетчерские круги, которые обеспечивают единое руководство работой крупного узла, расположенного в пределах нескольких отделений.

Для каждого круга дорожных диспетчеров разрабатывают краткие технологические карты работы в дневное и ночное дежурство. В них приводят перечень важнейших вопросов, подлежащих контролю и решению со стороны ДГП, и сроки их выполнения с учетом местных особенностей.

Дата добавления: 2015-10-21