G В США, где энергоэффективные дома стала популярной после нефтяного кризиса 1973 года, 10000 подземные дома были построены.Терраса из пяти домов, первый подземный развития Великобритании, ведется в Ноттингемшир. Ярким примером Италии подземной архитектуры жилой центр Olivetti в Ивреа. По заказу Роберто Olivetti в 1969 году, она включает 82 один спальнями квартир и 12 двухэтажных и образует дом / гостиницу для сотрудников Olivetti. Он построен в холме и мало что можно увидеть снаружи, кроме стеклянного фасада. Patnzia Vallecchi, житель с 1992 года, говорит, что это немного отличается от жизни в обычной квартире.
H Не каждый приспосабливается так хорошо, а в Японии ученые в Shimizu Corporation разработали "Создание пространства" системы, которые смешиваются свет, звуки, бриз и запахи, чтобы стимулировать людей, которые подолгу под землей. Подземные офисы в Японии оснащаются "виртуальных" окнах и зеркалах, в то время как подземные отделения в университете Миннесоты перископы, чтобы отразить взгляды и свет.
Я Но Фрэнк Зигмунд и его семья любит свою хоббита образ жизни. Их дом появилось, когда он вырыл прохладной комнате для его хлебопекарном бизнесе на холме он создал. Во время жары они взяли спать там. "Мы чувствовали себя миру и так близко к природе," говорит он. "Постепенно я начал добавлять в комнаты Это звучит странно, но мы так близки к земле, мы черпаем силы из его колебаний Наши дети любят его;.. Не каждый ребенок может похвастаться тем, что смотрел в их игровой комнате окна кроликов.
Строительство Empire State Building
С тех пор он был построен, Эмпайр Стейт Билдинг захватил внимание и стар и млад: каждый год миллионы туристов стекаются в Эмпайр Стейт Билдинг, чтобы получить представление от 86-й и 102-й обсерваторий пола;Образ Эмпайр Стейт Билдинг появилась в сотнях объявлений и фильмов (кто может забыть подъем Кинг-Конг, чтобы сверху или романтических свиданий в "Незабываемый роман" или "Неспящие в Сиэтле"?); не говоря уже о бесчисленных игрушки, модели, открытки, пепельницы, наперстки и т.д., которые родят изображение, если не форма возвышающиеся стиле ар-деко здания.
Тем не менее, почему обращение Эмпайр Стейт Билдинг в так много? Когда Эмпайр Стейт Билдинг открыт 1 мая 1931 года, это было самое высокое здание в мире - стоя на 1250 футов. Это здание стало не только икона Нью-Йорке, он стал символом попыток века человека двадцатого достижения невозможно. Как это гигантский значок получить построено? Это началось с гонки в небо.
Гонка
Когда Эйфелева башня (984 футов) был построен в 1889 году в Париже, в некотором смысле, насмехался над американским архитекторам построить что-то выше. К началу ХХ века, небоскреб гонка была. К 1909 году Metropolitan Life Tower выросла 700 футов (50 этажей), а затем быстро Вулворт Билдинг в 1913 году на 792 футов (57 этажей), и вскоре превзошел Банком Манхэттене здание в 1929 году 927 футов (71 этажей).
Когда Джон Джейкоб Raskob (ранее вице-президент General Motors) решил присоединиться к небоскреба расы, Уолтер Крайслер (основатель корпорации Chrysler) строил монументальное здание, высота которого он не был, сохраняя в секрете до завершения строительства. Не зная точно, что высота у него было бить, Raskob начал строительство своего собственного здания.
В 1929 году Raskob и его партнеры купили пакет собственности на 34-й улицы и Пятой авеню для своего нового небоскреба. На этой собственности СБ гламурный Waldorf-Astoria Hotel. С имуществом, на которое был расположен отель стал очень ценным, владельцы Waldorf-Astoria Hotel решила продать недвижимость и строительство нового отеля на Парк-авеню (между 49-й и 50-й улицами). Raskob был в состоянии купить сайт в течение примерно 16 миллионов долларов.
План
После принятия решения о и получения сайт для высотки, Raskob нужен план. Raskob нанял Shreve, баранина & Harmon стать архитекторами для его нового здания. Он сказал, что Raskob вытащил толстую карандаш из ящика и поднес ее к Уильяму Агнца и спросил: «Билл, как высоко вы можете сделать так, что он не будет падать?"
Баранина начал планировать сразу. Вскоре у него был план, "логика план очень прост.Определенное количество пространства в центре, расположены как компактно, как это возможно, содержит вертикальную циркуляцию, почтовых лотков, туалеты, валы и коридоров. Ближайшие это периметру офисных помещений 28 футов глубиной. Размеры этажах уменьшаться по мере уменьшения лифты в номер. В сущности, есть пирамида, не арендуемых площадей в окружении более пирамиды арендуемых площадей ".
Но был план достаточно высока, чтобы Эмпайр Стейт Билдинг Самое высокое в мире? Гамильтон Вебер, оригинальный прокат менеджер, описывает беспокойство: "Мы думали, что будет самым высоким в 80 рассказов. Тогда Chrysler пошел выше, так мы подняли Эмпайр-стейт-85 историй, но только четыре фута выше, чем Chrysler. Raskob был обеспокоен тем, что Уолтер Крайслер будет тянуть трюк - как прячется стержень в шпиль, а затем придерживаться его в последний минуту ".
Гонка была получить очень конкурентоспособны. С мыслью о желании сделать Эмпайр Стейт Билдинг выше, сам Raskob придумал решение. После изучения макет предлагаемого здания, Raskob сказал: "Она нуждается в шляпу!" Заглядывая в будущее, Raskob решил, что "шляпа" будет использоваться в качестве док-станции для дирижаблей.Новый дизайн Эмпайр Стейт Билдинг, в том числе дирижабля причальной мачте, сделает здание 1250 футов высотой (Крайслер-билдинг был завершен в 1046 футов с 77 историй).
Кто собирается строить?
Планирование самое высокое здание в мире было только полдела; они по-прежнему должны были построить возвышающиеся структуры и быстрее, тем лучше. Для раньше здание было построено, скорее это может приносить доход.
В рамках их стремлении получить работу, строители Starrett Bros. & Eken сказал Raskob, что они могут получить работу в восемнадцать месяцев. Когда его спросили, во время интервью, сколько оборудования они имели на руках, Пол Starrett ответил: "Ничего. Даже не выбор и лопата ". Starrett был уверен, что другие строители пытаются получить работу заверил Raskob, что у них было много оборудования, и что они не имеют они арендовали бы. Тем не менее, Starrett объяснил свое заявление: "Это здание твой будет представлять необычные проблемы. Обычная строительная техника не будет стоить чертовски на него. Мы купим новый материал приспособлен для работы и в конце ее продать и кредит Вам разницу. Вот что мы делаем на каждый большой проект. Это стоит меньше, чем аренда подержанного вещи и это более эффективно. "Их честность, качество и быстрота принесли им предложение.
При таком крайне сжатые сроки, Starrett Bros. & Eken начал планировать сразу. За шестьдесят разные профессии должны быть наняты, поставки должны были бы быть заказаны (многое из этого спецификациям, потому что это был такой большой работы), а время, необходимое для поминутно запланировано. Компании наняли должен быть надежным и быть в состоянии следовать через качество работы в отведенное расписанием. Поставки должны были бы быть сделаны на заводах с минимальным работы, как это возможно, необходимых на сайте. Время было запланировано так, чтобы каждая секция строительного процесса перекрываются - время было существенным. Не минут, час или день должен был быть потрачены впустую.
Снос Гламур
Первый раздел графиком строительства был снос Waldorf-Astoria Hotel. Когда публика услышала, что отель должен был быть снесен, тысячи людей отправляли запросы на сувениры из здания. Один человек из Айовы написал просят Пятой авеню сторона железные перила ограждения.Пара просила ключ для комнаты, которое они занимали в их медовый месяц. Другие хотели флагшток, витражные окна, камины, светильники, кирпич и т.д. Гостиничный менеджмент состоялся аукцион по многим позициям, которые могли оказаться хотел.
Остальная часть отеля была снесена, кусок за куском. Хотя некоторые из этих материалов были проданы для повторного использования и другие отданы для растопки, основная часть мусора тащили в док, погрузили на баржи, а затем бросил пятнадцать миль в Атлантический океан. Еще до снос Waldorf-Astoria была завершена, яма для нового здания было начато. Две смены по 300 мужчин работали день и ночь, чтобы копаться в хард-рок, с тем чтобы сделать фундамент.
Повышение стальной каркас
Стальной каркас был построен рядом с началом работы 17 марта 1930 года Двести десять колонн из вверх по вертикальной рамы. Двенадцать из них побежал всю высоту здания (не включая причальной мачте). Другие разделы в диапазоне от шести до восьми этажей в длину. Стальные балки не может быть собрано более 30 историй, в то время, так что несколько крупных кранов (стрелы) были использованы для передачи балки на верхних этажах. Прохожие останавливались, чтобы остановить смотреть вверх на работников, они разместили балки вместе. Часто, толпы формируется понаблюдать за работой.
Повышение стальной каркас
Стальной каркас был построен рядом с началом работы 17 марта 1930 года Двести десять колонн из вверх по вертикальной рамы. Двенадцать из них побежал всю высоту здания (не включая причальной мачте). Другие разделы в диапазоне от шести до восьми этажей в длину. Стальные балки не может быть собрано более 30 историй, в то время, так что несколько крупных кранов (стрелы) были использованы для передачи балки на верхних этажах. Прохожие останавливались, чтобы остановить смотреть вверх на работников, они разместили балки вместе. Часто, толпы формируется понаблюдать за работой. Гарольд Мясник, корреспондент лондонской Daily Herald описал рабочих как тут "во плоти, внешне прозаическим, невероятно небрежно, ползание, лазание, ходьба, размахивая, парящий на гигантских стальных рам."
В клепальщики были столь же интересно смотреть, если не больше. Они работали в работали в группах по четыре: Нагреватель (прохожий), зрелище, в Bucker деятельности и боевик.Нагреватель помещен около десяти заклепок в огненную кузнице. Затем, когда они были докрасна, он будет использовать пары-тройки-футовых щипцы, чтобы вынуть заклепку и бросить его - часто от 50 до 75 футов - на ловца.Ловец используется старая краска может (некоторые начали использовать новый ловли можем сделано специально для этой цели), чтобы поймать еще раскаленный заклепку. С другой рукой улавливатель бы использовать щипцы, чтобы удалить заклепку из банки, сбить его с пучком, чтобы удалить любые угли, затем поместить заклепку в одно из отверстий в пучке.Bucker-до будет поддерживать заклепку в то время как боевик бы попала в голову заклепки с заклепок молотком (питание от сжатого воздуха), толкая заклепку в балке, где он будет соединяться вместе. Эти люди работали весь путь от нижнего этажа на 102-ю пол более тысячи футов.
Когда рабочие закончили размещения сталь, массивные ура встал с шляпы отказа и флаг поднят.Самый последний заклепки был торжественно помещен - это было из чистого золота.
координация
Строительство остальной части Эмпайр Стейт Билдинг был образцом эффективности.Железная дорога была построена на месте строительства, чтобы переместить материалы быстро. Поскольку каждый вагон (корзина толкнул человек) провела восемь раз больше, чем в тачке, материалы были переведены с меньшими усилиями.
Строители создали различные новшества, которые экономят время, деньги и живую силу. Вместо того, десять миллионов кирпичей, необходимых для строительства сбрасывали на улице как обычно для строительства, Starrett было самосвалы кирпичи вниз желоб, который привел в бункер (контейнер, который сужается в нижней части для контролируемого высвобождения его содержимого) вподвал. При необходимости, кирпичи будут освобождены из бункера, таким образом, снизилась в телеги, которые были подняты до соответствующего пола. Этот процесс устраняет необходимость закрыть улицы для производства кирпича хранения, а также устранены гораздо непосильного труда перемещаться кирпичи из кучи к кирпичной слоя с помощью тачек.
В то время как за пределами здания строился, электрики и водопроводчики начали устанавливать внутренние потребности здания. Сроки для каждой сделки, чтобы начать работу тонко настроенный. Как описано Richmond Shreve: "Когда мы были в самом разгаре идет в главную башню, все нажали с такой точностью, что когда-то мы воздвигли четырнадцать с половиной этажа в десять рабочих дней - сталь, бетон, камень и все. Мы всегда думал о нем, как на параде, в котором каждый участник похода поспевает и парад маршем из верхней части здания все еще в полном шаг. Иногда мы думали о нем как о великой сборочной линии - только сборочная линия сделал перемещение;Готовый продукт остался на месте ".
Getting Up Там - лифты
Вы когда-нибудь стоял и ждал в десятидневный или даже шестиэтажного здания для лифта, который, казалось, навсегда? Или вы когда-либо получали в лифт и он взял навсегда, чтобы добраться до вашего этажа, потому что лифт был остановиться на каждом этаже, чтобы кого-то или выключить?Empire State Building, что придется 102 этажей и ожидается, что 15,000 человек в здании. Как бы люди с верхних этажей, не дожидаясь часа для лифта или подъем по лестнице?
Чтобы помочь с этой проблемой, архитекторы создали семь банков лифтов, друг с обслуживанием часть этажей. Например Банк обслуживает третьего по седьмой этажи то время как Банк B обслуживание седьмого по 18 этажей. Таким образом, если вам нужно, чтобы добраться до 65-этаже, например, вы могли бы взять лифт от банка F и только возможные остановки до 55 этажа на 102-.
Создание лифты быстрее было другое решение.Otis Elevator Company установлен 58 пассажирских лифтов и восемь элеваторов услуг в Эмпайр-стейт-билдинг. Хотя эти лифты могут путешествовать до 1,200 футов в минуту, строительные нормы и правила ограничили скорость только 700 футов в минуту на основе старых моделей лифтов. Строители рискнул, установлены быстрее (и более дорогие) лифты (запуская их на низкой скорости) и надеется, что строительные нормы и вскоре изменится.Через месяц после Эмпайр Стейт Билдинг был открыт, код Здание было изменено на 1,200 футов в минуту и лифтов в Эмпайр-стейт-билдинг были ускорены.
Все кончено!
Вся Empire State Building был построен всего за один год и 45 дней - удивительный подвиг!Эмпайр Стейт Билдинг вошел в вовремя и в рамках бюджета. Потому что Великая депрессия значительно снижены затраты на оплату труда, стоимость строительства только $ 40.948.900 ($ 50 млн ниже ожидаемой ценой).
Эмпайр Стейт Билдинг был официально открыт 1 мая 1931 года много фанфары.Была разрезана ленточка, мэр Джимми Уокер выступил и президент Герберт Гувер загорелась башня с нажатием кнопки (символически толкнул в определенное время в Вашингтоне, округ Колумбия).
Эмпайр Стейт Билдинг был теперь самым высоким зданием в мире, и будет держать эту запись до завершения Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1972 году.
ЛУЧ УПРАВЛЕНИЕМ TRAFFIC SYSTEM
Потребность в изменении
Число погибших каждый год на дороге более чем для всех других типов предотвратимых случаев смерти для тех, чья жизнь оборвалась употреблением табака, за исключением. Тем не менее, смертей на дорогах допускаются - так велика наша потребность в поездках об быстро и экономично.
Как ни странно, современный дизайн автомобиля двигатель - двигатель внутреннего сгорания - осталась практически неизменной, так как она была задумана более 100 лет назад.Огромное количество денег и усилий направляется на альтернативных конструкций двигателей, наиболее популярными из которых основан на суррогатных видов топлива, таких как тяжелая вода или электрической батареи порученных косвенного сжигания традиционных видов топлива, или солнечной энергии.
Тем не менее, такие нововведения будет мало, чтобы остановить бойню на дороге. Что необходимо, так это радикальное переосмысление самого дорожной системы.
Раздел (II)
Луч-управлением Traffic System, предложенный группой шведских инженеров, покончил с основе смол дорог и независимо управляемых транспортных средств, и заменяет их бесчисленных малых вагонов, подвешенных на электрифицированных рельсов вдоль огромной объединенной сети стальных балок, пересекающих линию горизонта. Вся система будет компьютерным управлением и работают без вмешательства человека.
Раздел (III)
Наиболее предпочтительными средствами движения осуществляется с помощью электрифицированных рельсов на вершине балок. Хотя электрические транспортные системы по-прежнему требуют ископаемое топливо, чтобы быть сожжены или плотины будут построены, они добавляют гораздо меньше загрязняет воздух, чем сжигание бензина в обычных двигателях. Кроме того, они помогают держать загрязненный воздух из городов и ограничить его точки, где оно может быть более легко расправился с. Кроме того, электродвигатели, как правило, 90% эффективность по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, которые не более 30% эффективность. Они также лучше на ускорение и поднимаясь на холмы. Эта эффективность не менее верно стержневых систем, чем одиночных транспортных средств.
Раздел (IV)
Относительно высокая пропускная способность трафик может быть сохранен - автоматизированные системы могут реагировать быстрее, чем может человека водителей - и увеличена скорость движения, как ожидается, чтобы компенсировать потери в личную жизнь. Считается, что на пике путешествия раз пассажировместимость может быть более чем в два раза, что в настоящее время системами метро.
Можно было бы организовать для двух одновременных методов проката автомобиля: тот, в котором крупные вагоны (буквально автобусы) работают с графиком, а другой обеспечения для проката малых независимо оккупированных автомобилей по немного более высокой цене. Путешественники могут заказать автомобиль, проводя карту через машину, в которой признается личный номерной код.
Раздел (v)
Монорельсовые системы не являются новыми, но они до сих пор были построены в качестве дополнения к существующим дорожных городских систем. Они, как правило, предоставляют ограниченный сервис, который часто дорого и не решает главную проблему трафика удушья город.
Луч-управлением транспортной системы, с другой стороны, обеспечивает полное решение городского транспорта. Входящим в сферу его является предоставление для движения пешеходов в любой точке и в любой точке в пределах системы.Город освобожден от дорог с быстро движущихся автомобилей и грузовиков может быть передан для пешеходов и велосипедистов, которые могут ходить или педаль, насколько они хотят, прежде чем град быстро приближается луча управлением автомобиля. Велосипедисты могут использовать откидывающийся велосипедов для этой цели.
Раздел (VI)
Поскольку объем перевозок будет назначен площадь высоко над землей, деятельность человека может происходить под системы транзита в полной безопасности, что привело к резкому сокращению числа смертей и травм, в то время как в пути и во время прогулки по городу. Существующие дороги могут быть выкопаны и травой более или посажены низкорослые кусты и деревья.Облик города, как ожидается, значительно улучшить как для пешеходов и для людей, использующих системы.
Раздел (VII)
Это правда, что первоначальные затраты для раздела балочной системы управлением будет больше, чем за аналогичный отрезок смолой дороге. Тем не менее, расходы на предлагаемой системы обязательно включают в себя расходы транспортных средств, которые не учитываются при дорожно-строительных бюджетов. Экономия, сделанные будет включать в себя все туннели, так как он стоит около $ 120 000 за километр, чтобы построить новую шесть полос движения туннель. Поезд метро туннели стоить около половины этой суммы, потому что они меньше по размеру. Туннели, несущие сиял трафик будет меньший диаметр поперечного сечения и может быть выкопана на меньшей глубины, чем в случае существующих туннелей, для дальнейшего снижения затрат.
Возражения
Только основные недостатки к этому предложению укоренившиеся убеждения, которые сопротивляются переменам, потенциал для вандализма, и потеря доходов для производителей автомобилей. Видеонаблюдение камера возможный ответ вандализма, в то время как в прошлом возражение можно преодолеть путем предоставления автопроизводителей пучка управлением строительные транспортного средства контрактов. 60% всех людей на Земле живут в городах; мы должны ослабить непосредственное окружение от власти дорожной переплете автомобиля.
Выберите наиболее подходящий заголовок из списка заголовков ниже для семи разделах документа "Луч-управлением Traffic System".
Список рубрик
А. Возвращение в город для людей
B. Скорость, чтобы компенсировать потерю собственности автомобиля
C. Автоматизация заменить существующие дороги
D. безопасным и дешевая альтернатива
E. монорельсовой системы
Ф. Междугородные автострады
Г. Ведение суммы
H. полный ответ на проблему трафика
I. чистых и более эффективных
СТОИМОСТЬ обучения водителей
1. Большинство смертельных случаев связаны с непропорционально большое количество мужчин в возрасте до 25 Отчет об исследовании молодой водитель подготовленной в прошлом году исследования авария центра университета Monash обнаружили, что в 1990 и 1991 году, почти треть погибших в дорожно-транспортных происшествиях были водители моложе 25 лет, пока эта возрастная группа составляет лишь 14 процентов населения.Доклад, который также обновляется обзор международной литературы о, среди прочего, подготовки водителей, а также достигли того, что многие сочли бы поразительному выводу: обучение и образование, где они происходят - в основном, в США - не появляются, чтобы уменьшить молодых водителей "риск сбоев.
2. Исследователи университета Монаш посмотрел на информацию об аварии из Нового Южного Уэльса с 1986 по 1990, из Виктории с 1984 по 1990 и с Южной Австралии с 1986 по 1990 год только Австралийский доказательств, которые, возможно, указывает на то, что ответные меры, направленные конкретно на молодой / начинающие водители были эффективны происходит от оценок нуля крови законодательства концентрации спирта. (В 1989, все
Австралийские власти договорились с 1991 года, запретить временные водителей от вождения автомобиля в нетрезвом в любое уровне, а также расширить временные водительские права до трех лет).
3. Исследователи Монаш также посмотрел на США дороги краш информации за 1989 год на 6,6 млн полиции сообщил ДТП со смертельным исходом, травм и повреждения автомобиля. Исследователи смотрели на образец 44000 аварий.Был сделан вывод, что доступная литература дает пессимистический взгляд на эффективность (эффективность) подготовки водителей и образования, отражается в неспособности производить водителей безопаснее, чем те, кто не были обучены. Одно исследование, обучение водителей в США было проведено в Грузии между 1977 и 1981 16 000 школьников были разделены на три группы: одна группа получала 70 часов практических занятий в автошколах, еще кратко, школа, основанная курс и третий не на базе школы в автошколах. Те, всесторонне обучены были 16 процентов больше шансов получить свои лицензии, но 11 процентов более вероятно, аварии и восемь процентов больше шансов получить трафик штрафы.
4. В 1985 году исследователи, проводившие это исследование, то обзор 14 исследований, учебных курсов оборонительно-водителя и пришли к выводу, что, хотя люди, которые приняли участие такие курсы получил меньше штрафов движения, они не имеют меньше аварий. Несмотря на интуитивном выводу, что безопасное вождение должно быть обучаемы (как и многие практических навыков), нет достаточных доказательств о способности практической подготовки водителей, чтобы уменьшить аварии на население в целом вождения.
5. Доклад Университет Монаш в молодых водителей к выводу, что молодые водители чаще рисковать ночью, молодые люди были более склонны к риску, чем молодые женщины, но молодые женщины, казалось, "большего дефицита навыков (нехватка, дефицит)", В целом, исследователи пришли к выводу, что кажется, что навыки транспортного средства управления быстро улучшить с увеличением опыта, но, что их разработка еще не завершена после одного или двух лет, и, возможно, после значительно более длительные периоды.
В пунктах в читальном прохождения пронумерованы 1-5. Ниже список Заголовки параграфов обозначены AI. Выберите наиболее подходящий пункт заголовок из списка для каждого пункта.
Есть несколько заголовков, чем вам нужно, так что вы не будете использовать их все.
Список рубрик
Глядя на молодых водителей
В больше курсы вождения предотвращения несчастных случаев?
С Результаты кампании по безопасности
D Соединенные Штаты исследование
E Контраварийной - меньше штрафов движения
F Мужчины и женщины водители
Отчет G Университет Монаш
H международный обзор
Я ситуация в Соединенных Штатах
Road Rage
Существует никаких сомнений, что явление дорожной ярости существует. В ходе недавнего опроса было установлено, что девять из десяти водителей признают, почувствовав сильный гнев по отношению к другим водителям на какое-то время. Агрессивное поведение на дороге, кажется, на подъеме, и это может быть связано с тремя основными факторами. Во-первых, больше автомобилей сегодня, конкурирующих за дорожного пространства. Люди также гораздо более подвержены временных ограничений.Человек, который должен выполнить работу в срок времени, но попал в клубок движения, могут чувствовать себя более разочарованы. Вскоре этот стресс может привести к всплеску агрессивное поведение на дороге, начиная где-то от стучать на автомобиле рог выйти из машины и нападения какой-либо другой драйвер.
Второй фактор может быть с самого автомобиля. Три основных реакции на стресс, которые развивались в мозге задолго до мысли, являются борьба, полет, или замораживание. Из этих ответов, только один, борьба, которая имеется в распоряжении водителя вдруг поймал за лодырь в скоростную трассу.
Другим фактором может быть то, что люди не так вежливо, как они имели обыкновение быть.Человек, который беспокоится о тактовой частотой работы, имея отчет готов на дневную почте, а встречи с боссом в то время как тайком в конце, кажется, забыли, как быть вежливым. Другие водители стали врагом и автомобиль оружием.
Так автомобили становятся необходимостью, водители должны рассмотреть план действий по борьбе с дорожной ярости.Изменение психического отношения является первым шагом.Нападение агрессивное поведение на дороге не получить драйвер дальше по шоссе, но может привести к серьезной медицинской проблемой. Можно уехать домой раньше или договариваться с начальством, чтобы прибыть между двумя фиксированными раз. Это может дать водителю двадцать или тридцать минут упущенное.
Поиск потерял свободу
Предполагается, личный автомобиль, чтобы расширились наши горизонты и увеличили мобильность. Когда мы рассматриваем наших детей подвижность, они могут быть доведены до нескольких местах (и более отдаленных местах), чем они могли посетить без доступа к двигателю автомобиля. Тем не менее, позволяя наши города будут доминировать автомобилей постепенно размывается детский самостоятельно передвигаться. Дети потеряли большую часть своей свободы, чтобы исследовать их собственные районе или городе без присмотра взрослых. Согласно данным последних опросов, когда родители в некоторых городах были заданы вопросы об их собственных детских переживаний, большинство вспомнил, что больше, или намного более, возможности для выхода на своих собственных, по сравнению с их собственными детьми сегодня. У них было больше свободы, чтобы исследовать свою среду.
Детская независимый доступ к их местным улицам может быть важным для их личного, психического и психологического развития. Позволяя им получить знать свой район и сообщество дает им «чувство места». Это зависит от "активной разведки», который не предусмотрен, когда дети находятся пассажиры в автомобилях. (Такие дети могут увидеть больше, но они учатся меньше.) Не только важно, чтобы дети были в состоянии добраться до местных игровых площадок сами по себе, но для пешеходов и велосипедистов поездки в школу и другие места обеспечить реальную игровой деятельности сами по себе.
Есть очень значительные затраты времени и средств для родителей, связанных с транспортировкой своих детей в школу, спорта и в других местах. Исследования в Великобритании предполагается, что эта стоимость, в 1990 году, был между 10 млрд и 20 млрд фунтов стерлингов.
Сокращение детской свободы, могут также способствовать ослаблению чувства местного населения. Как меньше детей и взрослых использовать улицы, как пешеходов, эти улицы становятся менее общительными места. Существует меньше возможностей для детей и взрослых, чтобы иметь спонтанные обмены, которые помогают, чтобы породить чувство общности. Это само по себе может усугубить опасения, связанные с нападения и назойливости детей, потому что есть меньше Взрослые, которые знают дети своих соседей, и кто может смотреть за их безопасность.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |