С рекомендациями журнала 2 страница

Г

ЕССИ	В)
	1 ч О. 1

№

о ШШиМШ.

ктЛ*\¹⁶° 180

ч

7 7

Рис. 1-6. Комбинация приборов

прибора при работающем двигателе в крас­ной зоне начала шкалы указывает на разряд аккумуляторной батареи, а в красной зоне конца шкалы - на перезаряд батареи. В том и другом случае следует обратиться на пред­приятие технического обслуживания для про­верки работоспособности генератора. На части выпускаемых автомобилей в комбина­ции приборов установлен вольтметр электротепло­вого типа с началом срабатывания через 10...20 с после включения зажигания.

4 — Указатель уровня топлива. Имеет сигнализа­

тор резерва топлива, который загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось 4...6,5 л бензина.

5 — Эконометр. Прибор, помогающий водителю при

движении по магистрали подобрать частотой вра­щения коленчатого вала двигателя и соответст­вующей передачей наиболее экономичный ре­жим движения. Стрелка прибора в белой зоне шкалы означает экономичный режим, в жел­той зоне — расход топлива повышается.

6 — Спидометр. Красные точки на шкале вблизи

чисел 40, 70 и 100 указывают скорости, ко­торые не рекомендуется превышать при дви­жении соответственно на 1, 2 и 3 передачах. Спидометр имеет суточный и суммирующий счетчики пройденного пути. На части выпускаемых автомобилей устанавлива­ется усовершенствованная, стрелочная комбинация приборов (рис. 1-7).

1 — Спидометр.

2 — Рукоятка сброса показаний суточного счетчика

пройденного пути. Сброс показаний (обнуле­ние) проводите вращением рукоятки по часо­вой стрелке на остановленном автомобиле.

3 — Суточный счетчик пройденного пути.

4 — Суммирующий счетчик пройденного пути.

5 — Указатель уровня топлива.

-ф- О* К>

60^^Ви°//\00

40^ГпТНТпШ1 М:

И®

20*

СщЭ

ЗТОР

А 1Ч| ЕЯ

5Т0Р

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

6 — Бортовая система контроля: - табло "ЗТОР" загорается красным све­том при включении хотя бы одного из сигнализаторов, конкретизирующих вид неисправности, без устранения которой дальнейшее движение запрещается:

О I»

О10 4.1Р8

40 50

* 100

80 100 60. 120

# *

Х07

СНЕСК ЕЫ61Ы6

№

Ю

О ЕЗ

т

И

Рис. 1-7. Комбинация приборов (вариантное исполнение)

недостаточное давление масла в системе смазки; включение стояночного тормоза; недостаточный уровень тормозной жидкости; выход из строя нитей ламп; табло "ТЕ8Т* загорается оранжевым светом в режиме самоконтроля инди­каторов и сигнализаторов.

- сигнализатор аварийного состояния рабочей тормозной системы.

- сигнализатор выхода из строя нитей ламп стоп- сигнала и габаритных огней. Загорается крас­ным светом в случае неисправности ламп стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза или ламп габаритных огней при включении наружного освещения.

- сигнализатор недостаточного уровня охлаж­дающей жидкости. Загорается оранжевым све­том при понижении уровня жидкости в рас­ширительном бачке ниже метки "МШ".

- сигнализатор износа колодок передних тор­мозов. Загорается оранжевым светом при на­жатии на педаль тормоза и горит до выклю­чения зажигания, если износились наклад­ки колодок передних тормозов.

- сигнализатор недостаточного уровня омываю­щей жидкости в бачке стеклоомывателя. Заго­рается оранжевым светом если уровень жид­кости снизился до 1/4 объема бачка.

- сигнализатор недостаточного уровня масла в картере двигателя. Загорается оранжевым све­том, если уровень масла ниже метки "МШ" указателя.

- сигнализатор заряда аккумуляторной батареи.

ТЕ5Т

(О)

а

О

Загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Яркое загорание лампы или ее свечение в полнакала при работающем двигателе ука­зывает на слабое натяжение (обрыв) ремня привода генератора или на неисправность в цепи заряда, а возможно самого генератора.

7 — Указатель температуры охлаждающей жидкости.

8 — Тахометр. Указывает частоту вращения колен­

чатого вала двигателя. Желтая зона шкалы обо­значает режим работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала, крас­ная зона - опасные для двигателя режимы.

9 — Сигнализаторы:

СНЕСК - сигнализатор "СНЕСК Е1ЧСПЧЕ* (про- ЕЫС1ЫЕ верьте двигатель).

№

N

сигнализатор включения дальнего сзета фар.

- сигнализатор включения габаритных огней.

сигнализатор незакрытых дверей. Подключа­ется на части автомобилей. Загорается крас­ным светом при незакрытых дверях.

сигнализатор непристегнутых ремней безопас­ности. Подключается на части автомобилей. Загорается красным светом при непристег­нутых ремнях безопасности, сигнализатор включения указателей левого по­ворота.

сигнализатор включения указателей правого поворота.

сигнализатор недостаточного давления масла в системе смазки двигателя, сигнализатор резерва топлива.

сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

I⁴

А

ф

сигнализатор включения стояночного тормоза.

МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР

Маршрутный компьютер (рис. 1-8) устанавлива­ется на части выпускаемых автомобилей и предна­значен для измерения, накопления и выдачи на циф­ровой дисплей одного из семи параметров:

расхода топлива (текущего, среднего, суммарного); средней скорости движения; пройденного пути; текущего времени;

времени в пути.

При нажатии на кнопку "ЗТАКТ" в начале по­ездки устанавливаются на "нуль" значения всех па­раметров, за исключением "текущего расхода топ­лива" и "текущего времени". Цифровой дисплей по­следовательно индицирует значения одного из семи параметров после нажатия на соответствующую кноп­ку управления.

Текущее время (кнопка "Н") — показывается в часах и минутах до значения 23 ч. 59 мин.

Установка нового значения часов производит­ся нажатием на кнопки "Н" - часы и "ш" - мину­ты, расположенными под кнопкой "ЗТАКТ". При непрерывном нажатии на соответствующую кнопку происходит увеличение показаний часов или ми­нут на две цифры в секунду. При нажатии на кноп­ку "ЗТАКТ" происходит обнуление разрядов ми­нут и секунд - привязка к радиосигналам точного времени.

Текущий расход топлива (кнопка "МОМ") — ин­дицируется в л/100 км при скорости движения авто­мобиля более 10 км/ч, или в л/ч при скорости авто­мобиля менее 10 км/ч.

Средний расход топлива за поездку (кнопка "Ь/100") — индицируется в л/100 км с момента нажатия на кнопку "ЗТАКТ".

Суммарный расход топлива (кнопка "Ь") — инди­цируется в литрах с момента нажатия на кнопку "ЗТАКТ" до значения 624,9 л.

Пройденный путь (кнопка "КМ") — индицирует­ся в километрах с момента нажатия на кнопку "ЗТАКТ" до значения 999,9 км.

Средняя скорость движения (кнопка "КМ/Н") — индицируется в км/ч с момента нажатия на кнопку "ЗТАКТ", не включая остановки и стоянки с вы­ключенным зажиганием.

Рис. 1-8. Маршрутный компьютер

Время в пути (кнопка "Т") — индицируется в ча­сах и минутах с момента нажатия на кнопку "ЗТАКТ" до значения 99 ч. 59 мин., не включая остановки и стоянки с выключенным зажиганием.

В вариантном исполнении на автомобиле может быть установлен маршрутный компьютер с не­сколько другим расположением кнопок управле­ния с сохранением всех перечисленных функций. Кроме того, после подключения аккумуляторной батареи и включения зажигания проходит режим самоконтроля индикаторов и кнопок маршрут­ного компьютера. На 4 с загораются все сегмен­ты цифрового индикатора и все сигнализаторы функций.

Для установки нового значения текущего време­ни (подвода часов) необходимо:

нажать на кнопку "Ь-т" (под кнопкой "ЗТАКТ") - на дисплее индицируются только разряды часов;

нажать на кнопку "Н" - показания часов увели­чатся, а на кнопку "Т" - уменьшатся на две цифры в секунду;

повторно нажать на кнопку "Н-т" - на дисплее индицируются только разряды минут;

нажать на кнопку "Н" - показания минут увели­чатся, а на кнопку "Т" - уменьшатся на две цифры в секунду;

при третьем нажатии на кнопку "Н-т" - произ­водится пуск часов и привязка к радиосигналам точ­ного времени.

Кроме того, при нажатии на кнопку "Ь" - сум­марный расход топлива индицируется до значения 999,9, а при нажатии на кнопку "КМ" - пройден­ный путь индицируется до значения 9999

Внимание! Прн выключении звжнгвния отключается инди­катор маршрутного компьютера, но накоплен­ная информация н ход часов сохраняются. В слу­чае отключения аккумуляторной батарен про­исходит потеря всей накопленной информации.

При падении напряжения в бортсети не ниже 6 В накопленная информация и ход часов сохраняются.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Наружное зеркало 5 (рис. 1-9) имеет регулировку из салона автомобиля рукояткой 4.

Внутренее зеркало 2 заднего вида имеет два фик­сированных положения "А" и "В". Если мешает свет фар двигающегося сзади автомобиля, измените угол наклона зеркала рычажком 3.

Противосолнечные козырьки 1 в зависимости от направления лучей солнца можно установить в по­ложение I или II.

Плафон (рис. 1-10) индивидуальной подсветки включается поворотом тубуса по часовой стрелке до загорания лампы. После чего луч света необходимо направить в нужном направлении. Для выключения тубус поворачивается против часовой стрелки.

Рис. 1-9. Зеркала заднего вида и противосолнечные козырьки: I—противосолнечные козырьки; 2—внутреннее зеркало заднего вида; 3—рычажок регулировки внутреннего зеркала; 4—рукоятка регулировки наружного зеркала; 5—наружное зеркало заднего вида

»

Вентиляция и отопление салона регулируются в зависимости от температуры наружного воздуха, как указано ниже.

Вентиляция салона.

Наружный воздух может поступать в салон авто­мобиля:

при опущенных стеклах дверей; через верхние щели на панели приборов 1 (рис. 1-11), если переместить рычаг 5 вправо, а рычаг 7 - влево;

через боковые 2 и центральные 3 сопла при от­крытых заслонках сопел рычажками 8 и 10;

Рис.1-10. Плафон индивидуальной подсветки: 1—тубус включения плафона

через отверстия кожуха отопителя, если рычаг 5 переместить влево, а рычаг 7 - вправо.

При повороте рычажками 9 направляющих лопа­ток боковых 2 и центральных 3 сопел меняется на­правление воздушного потока. Для увеличения пода­чи воздуха в салон автомобиля включите электро­вентилятор отопителя переключателем 4.

Предохранение от запотевания ветрового стекла, стекол передних дверей и заднего стекла.

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ОТОПЛЕНИЕМ САЛОНА

Рис. 1-11. Схема вентиляции и отопления салона:

1—панель приборов; 2—боковые сопла; 3—центральные сопла; 4—переключатель вентилятора отопителя; 5,6,7—рычаги управления поступлением воздуха; 8,9,10—рычажки заслонок; 11 —выключатель обогрева заднего стекла

Для предохранения ветрового стекла и стекол пе­редних дверей от запотевания достаточно направить

на них холодный воздух, для чего:

переместите рычаг 5 вправо, а рычаг 7 влево; закройте заслонки боковых и центральных сопел рычажками 8 и 10 для увеличения количества возду­ха подаваемого на ветровое стекло и стекла дверей. Если необходимо частично подогреть поступающий воздух, перемещайте рычаг 6 вправо.

Для предохранения заднего стекла от запотевания выключателем И включите обогрев заднего стекла.

Отопление салона.

Подогрев поступающего в салон воздуха осуществ­ляется перемещением рычаш 6 вправо. Рычагами 5 и 7 можно направить воздух в зону ног водителя и пасса­жиров или вверх на ветровое стекло. При открытых за­слонках боковых и центральных сопел воздух будет по­ступать в салон автомобиля. При необходимости можно увеличить количество поступающего воздуха включе­нием электровентилятора на соответствующий режим.

АВТОМОБИЛЯ

Пуск двигателя

Пуск холодного двигателя. 1. Установите рычаг пе­реключения передач в нейтральное положение. При отрицательной температуре окружающего воздуха на­жмите на педаль сцепления.

2. Вытяните рукоятку управления воздушной за­слонкой карбюратора, вставьте ключ в выключатель зажигания и включите стартер, не нажимая при этом на педаль акселератора.

При отсутствии рукоятки управления воздушной заслонкой карбюратора плавно нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Во время пуска нажи­мать на педаль акселератора нельзя. По мере прогрева даигателя для уменьшения частота вращения колен­чатого вала плавно нажимайте на педаль акселерато­ра и отпускайте ее.

На автомобилях с впрыском топлива нажимать на педаль акселератора перед пуском и во время про­грева нет необходимости.

Если двигатель не начнет работать при первой по­пытке, выключите зажигание и через 20...30 с по­вторно включите стартер. Включать стартер более чем на 10... 15 с не рекомендуется.

После длительной стоянки автомобиля перед пус­ком двигателя рекомендуется подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора, для чего несколько раз нажмите на рычаг 1 (рис. 1-12) ручной подкачки топлива.

При температуре минус 25°С и ниже рекоменду­ется перед пуском 2...3 раза нажать на педаль акселе­ратора.

После пуска двигателя отпустите ключ, который автоматически возвратится в положение I.

При устойчивой работе двигателя после пуска плавно отпустите педаль сцепления и постепенно, по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.

При температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже, для более интенсивного прогрева двигателя и сохранения его теплового режима рекомендуется закрывать вентиляционные отверстия в бампере и решетку радиатора.

Пуск теплого двигателя. При пуске двигателя ру­коятка управления воздушной заслонкой карбюра­тора должна быть утоплена. Во время пуска двигате­ля плавно нажмите на педаль акселератора и отпус­тите ее, как только двигатель начнет работать.

Пуск горячего двигателя. При пуске горячего дви­гателя (стрелка указателя температуры охлаждающей

Рис. 1-12. Топливный насос: 1—рычаг ручной подкачки топлива

жидкости приближается к красной зоне шкалы) ру­коятка управления воздушной заслонкой карбюра­тора должна быть утоплена. Перед пуском нажмите на педаль акселератора примерно на треть ее хода, включите стартер и постепенно отпускайте педаль, как только двигатель начнет работать без перебоев.

Электронная противоугонная система

Часть выпускаемых автомобилей с системой рас­пределенного впрыска топлива с контроллерами уп­равления двигателем МР 7.0 и М 1.5.4. оснащается элек­тронной противоугонной системой АПС-4, которая исключает запуск двигателя без предварительного счи­тывания кода с рабочего кодового ключа и обеспечи­вает тем самым дополнительную защиту автомобиля от неразрешенного использования. Основным элемен­том системы является электронный блок — иммоби- лайзер. Иммобилайзер после считывания кода с рабо­чего ключа опознает его правильность и выдает конт­ролеру системы управления двигателем разрешающую команду на запуск. Для считывания иммобилайзером кода ключа на панель приборов с правой стороны от рулевой колонки выведено считывающее устройство — индикатор состояния (рис. 1-13).

Для работы с иммобилайзером к автомобилю при­кладывают дополнительно три кодовых ключа: два чер­ного цвета — рабочие и один красного — "обучающий".

Режим работы и состояние иммобилайзера ото­бражаются при помощи зуммера и светодиода 1, встроенного в индикатор состояния.

Рис. 1.13. Автомобильная противоугонная система (АПС): I - блок управления АПС; 2 - индикатор состояния системы; 3 - кодовый ключ

СНЯТИЕ ИММОБИЛАЙЗЕРА С ОХРАНЫ

Иммобилайзер в режиме охраны блокирует за­пуск двигателя. В этом режиме светодиод состояния иммобилайзера мигает с частотой раз в 2,5 секунды.

Для снятия иммобилайзера с охраны необходимо предварительно войти в режим "чтение". Режим "чте­ние" продолжается 1,5 мин и активируется при от­крывании или закрывании двери, а также при вклю­чении и выключении зажигания. Причем, с момента выключения зажигания длительность этого режима составляет всего 10 с. В режиме "чтение" светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду.

В режиме "чтение" поднесите к датчику-сигнали­затору 2 "свой" рабочий кодовый ключ 3 и дожди­тесь отключения светодиода. При считывании кода ключа светодиод кратковременно загорается посто­янным светом, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода означает снятие им­мобилайзера с охраны и обеспечивает возможность для запуска даигателя.

Если при снятии с охраны ключ зажигания нахо­дился в положение "зажигание", то для запуска двига­теля его необходимо предварительно перевести в поло­жение "выключено" и только затем включить стартер.

В случае появления неисправности в системе свето­диод после включения зажигания в течении первых 20 секунд отображает следующие нештатные ситуации:

если светодиод в это время мигает раз в две секунды, то это означает, что контроллер не дал разрешения на запуск двигателя. Причи­ной этого может быть неисправность иммо­билайзера, контроллера или нарушения свя­зи между ними.

если светодиод в это время мигает пять раз в секунду, то это означает, что иммобилайзер обнаружил внутреннюю ошибку. Очистка ошибки производится при помощи тестера или путем снятия клеммы с аккумулятор­ной батареи. Если ошибка повторяется, то необходимо обратиться на СТО, даже если двигатель при этом запускается.

если светодиод в это время горит постоян­ным светом, то это означает, что двигатель запускается без снятия иммобилайзера с ох­раны. Это происходит, если контроллер не активировал противоугонную систему.

УСТАНОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА НА ОХРАНУ

Иммобилайзер устанавливается на охрану авто­матически после выключения зажигания, но время установки так же зависит от ситуации и действия водителя.

Если двери автомобиля не открывались, то им­мобилайзер встает на охрану через 5 мин после вык­лючения зажигания. Если дверь открывалась то ус­тановка на охрану происходит через 30 с с момен­та закрывания двери. Независимо от времени уста­новки, за 15 с до постановки иммобилайзера на охрану зуммер начинает выдавать звуковой сигнал с нарастающей частотой, предупреждая водителя об этом событии. При этом светодиод горит мерца­ющим светом.

РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительная функция противоугонной систе­мы — режим технического обслуживания. Данный режим характеризуется тем, что иммобилайзер, не препятствует запуску двигателя и может быть поле­зен при передаче управления другому лицу без пере­дачи ему кодовых ключей или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической установ­ки на охрану мешает проведению работ.

Вход и выход из режима технического обслужи­вания производится при помощи "красного" кодо­вого ключа. В режиме технического обслуживания светодиод состояния иммобилайзера горит все вре­мя, пока ключ зажигания находится в положение "зажигание".

Для активирования режима технического обслуживания необходимо точно выполнить следующую процедуру.

1. Переведите иммобилайзер в режим "чтение" по­воротом ключа в выключателе зажигания в по­ложение " зажигание ".

2. Поднесите "свой" обучающий ключ к индикато­ру состояния и удерживая его выключите зажи­гание. После загорания светодиода и подачи зум­мером короткого звукового сигнала кодовый ключ от индикатора состояния отведите. Прибли- _л зительно, через 3—5 с после выключения зажи­гания светодиод замигает с частотой 10 раз в се­кунду прерываясь через каждую секунду.

3. Поднесите вновь обучающий ключ к индикато­ру состояния. При этом светодиод перейдет в ре­жим постоянного свечения и зуммер подаст оди­ночный звуковой сигнал. После этого кодовый ключ отведите.

4. Не позднее 10 с после загорания светодиода по­стоянным светом, на 1-3 с включите зажигание, а затем выключите его. Если обмен с контролле­ром прошел успешно то через 1—5 с после вык­лючения зажигания светодиод гаснет, зуммер подает короткий звуковой сигнал и иммобилай- зер переходит в режим технического обслужива­ния.

Если любой этап этой процедуры будет выпол­нен неверно или будет превышено время ожида­ния, то иммобилайзер вернется в обычный ре­жим. При таком ошибочном выходе светодиод в течение двух секунд будет мигать с частотой 2 раза в секунду.

Если иммобилайзер находится в режиме техни­ческого обслуживания то при включении зажи­гания режим "чтение" прерывается, светодиод за­горается постоянным светом и иммобилайзер раз­решает контроллеру запуск даигателя без исполь­зования рабочих ключей. Для выхода из режима технического обслуживания и обучения рабочих кодовых ключей, иммобилайзер переходит в ре­жим "чтение" на 10 с после выключения зажи­гания.

ОБУЧЕНЙЁ РАБОЧИХ КЛЮЧЕЙ И ВЫХОД ИЗ РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

При переходе в режим технического обслужива­ния происходит стирание кодов рабочих ключей из памяти иммобилайзера. Поэтому при выходе из ре­жима технического обслуживания необходимо обу­чить иммобилайзер всем ключам, которые будут ис­пользоваться при эксплуатации автомобиля. Иммо­билайзер способен воспринимать коды двух рабочих ключей.

Для "обучения" рабочих ключей и выхода из ре­жима технического обслуживания необходимо вы­полнить следующую процедуру:

1. При включенном зажигании поднесите к индика­тору состояния "свой" обучающий кодовый ключ и, удерживая его, выключите зажигание. Свето­диод будет продолжать гореть постоянным светом.

2. После подачи зуммером короткого звукового сиг­нала кодовый ключ от индикатора состояния от­ведите. Примерно, через 3—5 с после выключе­ния зажигания светодиод замигает с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя о включении режи­ма "обучение".

3. В течении 10 с приступайте к "обучению" рабо­чих кодовых ключей. Для этого необходимо под­носить их по очереди к датчику-сигнализатору и дожидаться подачи зуммером короткого звуко­вого сигнала. После "обучения" первого ключа режим "обучения" продлевается еще на 10 с, по­зволяя "обучить" следующий кодовый ключ. Если за 10 с не будет поднесен "обучаемый" ключ, то иммобилайзер выйдет из режима "обучения", ос­тавшись в режиме технического обслуживания.

4. После "обучения" рабочих ключей иммобилай­зер еще 10 с остается в режиме "обучение". За это время необходимо поднести к индикатору со­стояния "красный" кодовый ключ и удерживать его до подачи зуммером звукового сигнала и за­горания светодиода постоянным светом. После чего "красный" ключ отведите.

5. Не позднее 10 с, после загорания светодиода, не­обходимо на 1-3 с включить и затем выключить зажигание. Если сеанс связи контроллера с им­мобилайзером прошел успешно, то через 1-5 с пос­ле выключения зажигания светодиод гаснет, зум­мер выдает короткий звуковой сигнал и иммо­билайзер выходит из режима обучения и режима технического обслуживания. Если любой этап этой процедуры будет выполнен неправильно или будет превышено время ожидания, то иммобилайзер возвращается в режим технического обслуживания и описанную процедуру необходимо бу­дет выполнить заново. Индикацией такого ошибочно­го выхода является мигающий режим светодиода в течение двух секунд с частотой 2 раза в секунду.

Если процедура была выполнена, но в ходе ее не было "обучено" ни одного ключа, то иммобилайзер выйдет из режима технического обслуживания, но его невозможно будет снять с охраны из-за отсут­ствия обученных ключей. В этом случае необходимо вновь войти в режим технического обслуживания и при выходе из него "обучить" кодовые ключи.

По окончании процедуры обучения может потре­боваться согласование кодов иммобилайзера и кон­троллера управления двигателем. Для ее проведения необходимо снять иммобилайзер с охраны и выклю­чить зажигание на время более чем на 15 с и затем вновь включить зажигание. Если при включении за­жигания светодиод замигает с частотой 1 раз в секун­ду более 5 с, то необходимо повторно выполнить про­цедуру согласования. При последующем включении зажигания светодиод гаснет и иммобилайзер обеспе­чивает возможность запуска двигателя.

Управление коробкой передач

На рис. 1-14 показана схема переключения четы­рехступенчатой (а) и пятиступенчатой (б) коробки передач. Для уверенного управления коробкой пере­дач запомните отличие включения первой и задней передачи. Для движения задним ходом заднюю пере­дачу включайте только при полностью остановлен­ном автомобиле, выдержав паузу примерно в 3 с после нажатия на педаль сцепления. При включении задней передачи рычаг переключения передач пере­мещается из нейтрального положения в том же на­правлении, что и для выбора первой передачи, и далее перемещается с увеличенным сопротивлением до упора влево и вперед.

Рис. 1-14. Схема переключения коробки передач: а—четырехступенчатой; б—пятиступенчатой

Движение автомобиля

Движение автомобиля рекомендуется начинать при прогретом двигателе.

Дата добавления: 2015-08-29