Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды (обзор литературы) 3 страница

Температура воздуха и количество атмосферных осадков (Гусева М.Н.,1997)

В целом климатические условия благоприятны для сельскохозяйственного производства. Количество тепла и влаги достаточно для возделывания районированных раннеспелых и среднеспелых сортов.

Среднегодовая скорость ветра в Очёрском районе 3,3 м / с. В таблицах 3, 4, 5 представлены данные вероятности направления ветра и число штилей, а также сила ветра и среднемесячная скорость ветра в г. Перми. Как видно из таблицы 5 господствующим направлением ветров является юго-западное. Реже всего наблюдаются ветры северного и северо-западного на­правлений.

Таблица 3

Вероятность направления ветра и штилей, % (Шкляев А. С., 1969)

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль, число дней

Таблица 4

Вероятность силы ветра, % (Шкляев А. С., 1969)

Период	Скорость ветра, м/с
0 - 1	2-5	6-10	11-15	более 15	более 5
XII-II	28,5	50,9	17,9	1,9	0,9
III-V	28,4	50,2	18,4	2,4	0,7	21,5
VI-VIII	37,8	50,1	10,2	0,7	0,2	11,0
IX-XI	26,0	52,9	18,7	1,7	0,6	21,0
Год	30,2	51,3	16,3	1,7	0,6	18,6

Таблица 5

Среднемесячная скорость ветра, м/с (Шкляев А. С., 1969)

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Скорость ветра	3.8	3.3	3.9	3.5	3.7		2.6	2.8	3.2		3.9	3.7

Данные вероятности направления ветра, вероятности силы ветра и средне­месячная скорость будут характеризовать процесс рассеивания ОГ ДВС от ис­точника их образования.

2.1.2. Агроэкологическая характеристика хозяйства

Территория хозяйства расположена на Оханско – Воткинском плато, являющимся непосредственным продолжением Верхнекамской возвышенности, на водоразделе рек Очёр – Нытва. Рельеф холмисто – увалистый рассеченный овражно – балочной сетью, склоны разной экспозиции и крутизны. Выровненные плато занимают небольшую площадь. Средний размер пашни составляет 30-50 га, что допускает применение широкозахватных агрегатов.

Почвенный покров входит в Частинско - Очёрский район дерново-средне- и сильноподзолистых почв разного механического состава.

Территория сложена отложениями татарского яруса верхней перми, состоя­щими из красноцветных известковистых опесчаненных и неопесчаненных глин, мергелей и серых слабоизвестковых песчаников. Верхний пласт отложений представляют опесчаненные и неопесчаненные глины, песчаники и изредка мергель. Почвообразующими породами являются или элювии указанных отложений, или продукты их водной переработки в виде элювиально- делювиальных темно-бурых некарбонатных суглинков и глин. Покровные отложения приурочены к выравненным водораздель­ным площадям, а на склонах и выравненных террасовидных уча­стках склонов залегают элювии коренных пород.

В районе наибольшее распространение имеют почвы cpeдне-суглинистые дерново-сильно- и среднеподзолистые. На втором месте по распространению стоят эти же почвы, но супесчаного и легкосуглинистого механического состава. Встре­чаются почвы дерново-слабоподзолистые среднесуглинистые. сформировавшиеся на элювии пермских опесчаненных глин. На элювии красноцветных известковистых, но неопесчаненных глин сформировались дерново-бурые, коричнево-бурые и темно-корич­невые почвы тяжелого механического состава и на элювии мер­геля - дерново-карбонатные почвы. В пониженных элементах рельефа почвы дерново-луговые глееватые и делювиальные (на­мытые). На крутых склонах залегают пахотнонепригодные сильносмытые почвы (Коротаев Н.Я.,1962).

Почвенный покров хозяйства отличается разнообразием, но преобла­дают почвы подзолистого типа (около 80%), представленные в ос­новном, дерново-мелкоподзолистыми (53%) и дерново-слабоподзо­листыми (21%), реже дерново-неглубокоподзолистыми почвами (6%). Дерново-бурые и дерново-карбонатные занимают около 4% всей пло­щади, как и дерновые намытые и дерновые - всего 1,3 %.. Остальная территория занята почвами, сформировавшимися по склонам и дни­щам оврагов и балок - 11%. По механическому составу почвы неоднородны: от глинистых до супесчаных, причем группа почв легкого механического состава занимает около половины всей пло­щади (в основном, супесчаные, реже легко суглинистые). Из тяжелых почв преобладают средне- и тяжелосуглинистые, площадь глинистых невелика.

Почвы характеризуются низким плодородием, содержанием гумуса 1,7 – 2,7%, имеют высокую кислотность (51 % пашни сильнокислые), низкое содержание подвижного фосфора и обменного калия (соответственно 88 и 30% площадей пашни).

Из общей площади хозяйства не подвержены эрозии 60% почвы Залегают они на выровненных водоразделах, пологих склонах. Эти почвы нуждаются в обычной агротехнике, регулировании поверхностного стока талых и дождевых вод.

По составу растительности территория хозяйства расположена в лесной зоне, в подзоне смешанных лесов, в районе южнотаежных пихтово-еловых лесов с мелколиственными породами в древесном ярусе. Первичные леса приурочены к пологим склонам, небольшим водоразделам, склонам логов. Залесенность территории 35%. Естественные кормовые угодья расположены в основном на водоразделах, иногда по поймам рек. В зависимости от элементов рельефа и источников водного питания встречаются различные типы лугов - суходольные, низинные, поименные. Среди суходольных, занимающих большую площадь, преобладает крупкозлаково-разнотравная растительность, часто с бобовыми. Низинные луга пред­ставлены осоково-крупнозлаково-разнотравной растительностью, пойменные луга - чаще крупнозлаково-разнотравной и осоково-злаково-разнотравной растительностью.

Хозяйство хорошо обеспечено водными ресурсами. Основной водной артерией является р. Очёр, правый приток реки Кама. Ширина реки от 10 до 30 метров. Река на всем протяжении сильно меандрирует, имеет много притоков.

2.1.3 Характеристика хозяйственной деятельности предприятия

Основными направлениями деятельности данного предприятия являются производство молока, скотоводство и свиноводство. Анализ структуры товарной продукции показывает, что в течение 2007 – 2009 гг. хозяйство специализировалось на производстве молока, так как в структуре товарной реализации молоко занимало 52 – 64%, мясо КРС – 15 – 22%, свинина – 7 – 9%.

В таблице 6 представлена структура посевных площадей СХП «Семёновский».

Таблица 6

Структура посевных площадей СХП «Семёновский»

Всего посевов		2007 г	2008 г	2009 г
га
	%
зерновые	га
	%		47,6	47,8
кормовые	га
	%		52,4	52,2

Трансформация угодий за эти годы не произошла, нарушенных земель хозяйством не выявлено. Общая площадь посевных площадей в 2009 году составила 3751 га, что на 188 га больше, чем в 2007 году. Эти земли взяты в аренду сроком на 41 год у СХПК «Талицкий».

2.2. Методики проведения исследования

При исследовании влияния загрязнения автотранспорта на придорожные участки автодороги М – 7 «Волга» использованы следующие методики.

Определение интенсивности движения автомобильного автотранспорта на автодороге М – 7 «Волга»

Интенсивность автотранспортного потока была определена по методу Бегмы в изложении А. И. Федоровой. Предварительно весь автомобильный поток был распределен на следующие группы: легкий грузовой (сюда относился грузовой автотранспорт с грузоподъемностью до 3,5 т и микроавтобусы), средний грузовой (с грузоподъемностью 3,5 - 12 т), тяжелый грузовой (с грузоподъемностью более 12 т), легковые автомобили, автобусы

Подсчет велся в августе 2009 в течение 1 часа (три раза по 20 минут) утром (с 8 до 9 ч), днем (с 13 до 14 ч) и вечером (с 18 до 19 ч). Повторность была 3-х кратная (будничные дни) и 3-х кратная (выходные дни). В процессе опыта учитывались: уклон местности, скорость ветра, влажность воздуха.

Определение количества выбросов автотранспорта

Расчет выбросов угарного газа проводился по методике А.И. Федоровой и А.Н. Никольской (1997). При этом учитывали скорость ветра, влажность воздуха, уклон дороги.. Используя эти данные, проводился расчет загрязнения воздуха угарным газом по формуле:

К_СО (мг/м³) = (0,5 + 0,01N ∙ К_т) ∙ К_А ∙ К_У ∙ К_С ∙ К_В ∙ К_П,, где:

0,05 – фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхождения, мг/м³,

N – суммарная интенсивность движения автомобилей на дороге, авт./час;

К_Т – коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода;

К_А – коэффициент, учитывающий аэрацию местности;

К_У – коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода в зависимости от величины продольного уклона;

К_С – коэффициент, учитывающий изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра;

К_В – то же в зависимости от относительной влажности воздуха;

К_Т – коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода у пересечений.

Коэффициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле:

К_Т = ∑ P_i K_Ti, где:

P_i – состав автотранспорта в долях единицы,

K_Ti – определяется по таблице (приложение).

Состав автотранспорта в долях единицы определяется по формуле:

P_i = n_i / N, где:

n_i – количество автотранспорта i-го типа;

N – общее количество автотранспорта.

Согласно «Методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы» (1998) рассчитывалось количество загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортом, а именно: угарный газ, оксиды азота, оксиды серы, углеводороды, сажа, формальдегид, бенз(а)пирен. При этом учитывали протяженность исследуемого участка дороги и количество автотранспорта по категориям: легкий грузовой, средний грузовой, тяжелый грузовой, автобус, легковой. Используя эти данные, проводился расчет массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу автотранспортом по формуле:

где:

L – длина автомагистрали;

М_ik – пробеговый выброс i-го вещества автомобилями k-й группы, определяемый по таблице (приложение), г/км в час;

K – количество групп автомобилей;

G_k – фактическая интенсивность движения автотранспорта k-ой группы, авт./час;

K_V – поправочный коэффициент, учитывающий скорость движения транспортного потока (км/час), определяемый по таблице (приложение);

1/3600 – коэффициент пересчета «час» в «сек».

Количество выбросов в год рассчитывается по формуле:

М_общ = М_Б + М_В, где:

М_Б – количество выбросов за 264 будних дня, т;

М_В – количество выбросов за 101 выходной день, т.

Количество выбросов в будни (выходные) рассчитывается по формуле:

М = М_i ∙ 3600 ∙ 12 ∙ n / 1000 ∙ 1000, где:

М_i – количество выбрасываемого вещества, г/с;

3600 – коэффициент пересчета «сек» в «час»;

12 – коэффициент пересчета на 12 часов в день;

n – количество дней;

1000 ∙ 1000 – коэффициент пересчета «г» в «т».

Агрохимический анализ почвы

Почвенные пробы отобраны на расстоянии в 5 м, 20 м, 50 м и 100 м от автодороги М – 7 «Волга». Также один смешанный образец был взят с поля, на которое загрязнение автотранспорта не оказывает влияние. На этих расстояниях были взяты по четыре пробы, каждая проба при этом была взята на удалении 100 м друг от друга. Почвенные образцы для определения агрохимических показателей были взяты на глубину пахотного слоя, масса каждого почвенного образца составила около 300 г. Отбор почвенных образцов произведен в августе 2009 года.

Из агрохимических показателей в почвенных образцах определено: содержание гумуса, рН(КСI), содержание подвижных форм фосфора. Подготовка образцов почвы к химическим анализам и химические анализы почвы проведены по принятым методикам в изложении Л.Н.Александровой (1986).

Содержание гумуса - по методу Тюрина (ГОСТ 26213). рН солевой вытяжки - по методу ЦИНАО (ГОСТ 26483) Подвижные соединения фосфора - фотометрическим методом по Кирсанову (ГОСТ 26207). Химические анализы проведены в химической лаборатории ОСОШ №1.

Определение фитотоксичности почвы придорожных участков

Методика определения фитотоксичности пвчвы предложена С.Д. Орловым (2002). Изучение проведено на растениях редиса сорта Ранний красный.

Варианты опыта: контрольный образец почвы, почвенные образцы которые были отобраны в 5, 20, 50 и 100 м от ав­тодороги. Повторность - 4-х кратная. Были определены следующие показатели: всхожесть, масса и длина редиса.

Опыт проведен на световом стеллаже при поддержании постоянной влажности почвы, равной 70% от полной влагоемкости. Предварительно произведена подготовка проб почвы: измельчение, растирание, перемешивание, удаление корней. В ходе опыта влажность почвы поддерживалась постоянной.

В подготовленные стаканы помещали 100 г почвы, увлажняли почву до 70% от полной влагоемкости и в каждый стакан высевали по 20 семян редиса сорта Ранний красный. На четвертые сутки стаканы помещали на световой стеллаж с освещением в течении 14 часов в сутки. В этих условиях редис выращивали в течение двух недель.

В процессе опыта вели наблюдения по следующим показателям: дата появления всходов и их число на каждые сутки; общую всхожесть (к концу опыта); длину наземной части (высоту растений). По окончанию опыта растения осторожно отделяли от земли, просушивали, стряхивали остатки почвы и измеряли окончательную длину надземной части растений. Затем высушивали растения на воздухе и отдельно взвешивали биомассу надземных частей и корней. Сопоставление этих данных позволяло выявить факт фитотоксичности или стимулирующего действия.

Химический анализ талых вод придорожных участков

Отбор снеговых образцов произведен в конце марта 2010 года, образцы взяты на расстоянии 5, 20, 50 и 100 м и 300 м. Для отбора образцов снега использована методика пред­ложенная Дз. Ж. Бериней и Л. В. Берзиней (1989). На каждом определенном рас­стоянии буром, имеющий размеры 20*20 см, на всю глубину снежного покрова методом «конверта» отобраны по 5 образцов, которые соеди­нены в один. Затем соединенные пробы растоплены и отфильтрованы.

Отфильтрованная вода подвержена химическому анализу. В талой воде определено рН, количество хлоридов. Определение иона хлорида проводено аргенометрическим методом по Мору, рН - методом прямой ионометрии.

Определение фитотоксичности талых вод

Изучение фитотоксичности талых вод проведено на растениях редиса сорта Ранний красный.

Варианты опыта: дистиллированная вода, талые воды, снеговые образцы отобранные в 5, 20, 50 м, 100 м от ав­тодороги. Повторность - 4-х кратная. Опыт был заложен в чашках Петри. Определены следующие показатели: энергия прорастания, всхожесть, масса и длина проростков. Энергия прорастания была подсчитана на 4-й день опыта, а все остальные показатели на 7-й день.

3. Результаты исследований и их обсуждение

3.1. Влияние ветра на распространение ОГ ДВС

Ветер, как экологический фактор, играет наибольшую роль в распростра­нении ОГ ДВС. Как видно из рисунка 1 преобладающем в Очёрском районе являются ветра юго-западного и западного направления, вероятность которых составляет 24 и 17 % соответственно, наименьшую вероятность направления имеют ветра северо-западного и северного направления - 6 и 7% соответствен­но.

Рис. 1. Вероятность направления ветра в условиях Очёрского района (%).

Если "розу" ветров наложить на карту хозяйства, то будет видно, что из-за сложившегося преобладания ветров перенос ОГ ДВС будет происходить в направлении расположения придорожных участков автодороги М – 7 «Волга», нахо­дящиеся на территории хозяйства.

О том насколько далеко или близко будут распространятся компоненты
ОГ от автомобильной дороги говорят данные вероятности силы ветра.

В течение года в Очёрском районе вероятность силы ветра со скоростью от 2 до 5 м /с составляет более 50 % (50,1 - 52,9%), со скоростью от 6 до 9 м/с - от 10,2 до 18,7 %, а со скоростью 0-1 м/с (штиль) - 26,0-37,8% или 80 дней в году.

Анализ среднемесячных данных скорости ветра в течение года показывает, что наибольшая скорость ветра наблюдается в осенние месяцы: в ноябре 4м/с, в декабре - 3,9 м/с, а наименьшая скорость ветра наблюдается в летний период: в июле - 2,6 м/с, в августе 2,8 м/с. Исходя из этого, можно предположить, что наибольшее рассеивание ОГ ДВС на придорожные участки автодороги М – 7 «Волга»будет происходить в осенне-зимний период, а наименьшее - в весенне-летний период.

3.2. Характеристика интенсивности движения автомобильного транспорта автодороги М- 7 «Волга»

В таблице приложения 2 и 3 приведены средние данные интенсивности движения ав­томобильного транспорта на автодороге М – 7 «Волга» в выходные и будние дни, а усредненные данные в таблице 7.

Анализ данных показал, что интенсивность движения автотранспорта по автодороге М – 7 «Волга» различна, интенсивность меняется в зависимости от того будний или выходной день и от времени суток.

В будни за 12-и часовой день проезжает 6046 единиц автотранспорта, а выходной – 5009, что в 1,2 раза больше. В среднем за 1 час в будни проезжает 503,8 единиц автотранспорта, а в выходной – 417,4, что в 1,2 раза больше. В будни в среднем за 1 час количество легкого грузового автотранспорта составило 22,3 единицы, а в выходной – 11,4, что в почти в 2 раза больше. Количество среднего грузового автотранспорта в будни увеличилось в 2 раза и составило 4,4 единицы, в выходной – 2,3. Количество тяжелого грузового автотранспорта в будни составило 93,7, а в выходной – 70,1, что в 1,3 раза больше. Также в будни увеличилось количество единиц легкового автотранспорта и составило 367,3, в выходной – 315,4, что в 1,2 раза больше. Количество автобусов в будни составило 16,1 единиц, в выходной - 18,2, что меньше в 1,1 раза.

Таблица 7

Интенсивность движения автотранспорта на автодороге

М – 7 «Волга» в будние и выходные дни, авт./час

Тип автотранспорта	будни	выходной
утро	день	вечер	За час	утро	день	вечер	За час
Легкий грузовой	22,3	19,3	25,3	22,3	7,0	15,0	12,3	11,4
Средний грузовой	4,7	3,3	5,3	4,4	3,0	2,0	2,0	2,3
Тяжелый грузовой	73,0	101,3	106,7	93,7	56,3	67,7	86,3	70,1
Автобусы	16,3	13,0	19,0	16,1	14,7	15,7	24,3	18,2
Легковые автомобили	369,3	317,3	415,3	367,3	161,3	328,0	457,0	315,4
Среднее	485,7	457,3	571,7	503,8	242,3	428,3	582,0	417,4
Итого за день

Интенсивность движения автотранспорта в будни и выходные изменялась течение дня. Наибольшая интенсивность легкого грузового автотранспорта наблюдалась в будние дни утром и вечером, в выходные дни – днем. Интенсивность среднего грузового автотранспорта также наибольшей наблюдалась в будни утром и вечером, а в выходные - утром. Наименьшая интенсивность тяжелого грузового автотранспорта в будни и в выходные наблюдалась утром и возрастала к вечеру. Интенсивность автобусов наибольшей в будни и выходные наблюдалась вечером, в будни увеличивалась утром, в выходные – днем. Интенсивность легкового автотранспорта в будни наибольшей наблюдалась утром и вечером, а в выходные дни наименьшей была утром и увеличивалась к вечеру.

Соотношение количества автомобильного транспорта в будние дни представлено на рисунке 2.

Рис. 2 Количество автотранспорта в будние дни, (%)

В будние дни наибольший удельный вес в автотранспортном потоке занимает легковой автотранспорт – 72,9%, что составляет 2/3 всего потока автотранспорта. Второе место занимает тяжелый грузовой автотранспорт – 18,6%, далее следуют легкий грузовой автотранспорт – 4,4%, автобусы – 3,2%, средний грузовой – 0,9%.

Соотношение количества автомобильного транспорта в выходные дни представлено на рисунке 3. В выходные дни легковой автотранспорт составляет 75,6%, далее следует тяжелый грузовой – 16,8%, автобусы – 4,4%, легкий грузовой – 2,7%, средний грузовой – 0,6%.

Рис. 3. Количество автотранспорта в выходные дни, (%)

Анализируя полученные данные, можно сделать следующие выводы: в среднем в будние дни поток автотранспорта в 1,2 раза больше, чем в выходные; наибольший удельный вес в автотранспортном потоке в будни и выходные составляет легковой автотранспорт (2/3 от всего потока) и тяжелый грузовой автотранспорт. Соотношение количества автотранспорта говорит о том, какую долю каждый из этих типов автомобилей внесет в загрязнение окружающей среды.

3.3. Характеристика выбросов автомобильного транспорта

автодороги М - 7 «Волга»

При расчете загрязнения атмосферного воздуха угарным газом установлено, что исследуемый участок по степени аэрации относится к типу местности класса Е и имеет уклон дороги 2º. Значение влажности воздуха и скорости ветра в момент исследования указаны в таблице приложения 4 и 5. Пример расчета описан в приложении 10.

Концентрация угарного газа в атмосферном воздухе согласно расчетам составила в среднем 3,5 мг/м³ в будние дни и 2,3 мг/м³ в выходные дни, что в будни превышает ПДК с.с. (3 мг/м³) в 1,2 раза, но в выходные дни ПДК с.с. (3 мг/м³) не превышает (приложение 6 и 7). Максимальная концентрация составила 5,68 мг/м³, что превышает ПДК м.р. (5 мг/м³) в 1,1 раза, минимальная концентрация - 1,13 мг/м³, что не превышает ПДК м.р.

Согласно коэффициенту токсичности автомобилей К_Тi (приложение 8) больше всего загрязняют атмосферный воздух угарным газом автобусы и средний грузовой, меньше легкий грузовой, еще меньше легковой, незначительно загрязняет тяжелый грузовой. Но, поскольку легковые автомобили составляют 2/3 от общего потока, то они являются основными загрязнителями воздуха угарным газом.

Сильное влияние на концентрацию угарного газа оказывает влажность и скорость ветра, поэтому наибольшие концентрации наблюдались при низких скоростях ветра и высокой влажности. Так, при сравнительно невысокой интенсивности движения (362 авт./час), но низкой скорости ветра (2 м/с) и высокой влажности (80%) концентрация угарного газа составила 5,42 мг/м³, что в 1,1 раза превышает ПДКм.р.. Минимальные концентрации наблюдались при достаточно высокой интенсивности движения (321 и 457 авт./час), но высокой скорости ветра (4 м/с) и низкой влажности (50 %).

Кроме угарного газа автотранспорт выбрасывает в атмосферный воздух и другие загрязняющие вещества. Для расчета использовались средние значения интенсивности автотранспортного потока в будние и выходные дни. Средняя скорость движения на участке автодороги 80 км/час.

На рисунке 4 и 5 показаны пробеговые выбросы автомобильного транспорта на участке в будние и выходные дни. С учетом интенсивности движения 1-ое место по суммарному количеству выбросов занимают легковые автомобили, 2-ое – тяжелый грузовой, 3-е – легкий грузовой, 4-е автобусы и 5-ое средний грузовой (приложение 11, 12).

Анализируя рисунки можно сделать вывод, что легковой автотранспорт больше всего выбрасывает оксида углерода, окислов азота, углеводородов, бенз(а)пирена и если используют этиолированный бензин, то и соединений свинца. Тяжелый грузовой автотранспорт выбрасывает наибольшее количество оксида серы, окислов азота, формальдегида, сажи, бенз(а)пирена и углеводородов. Легкий грузовой автотранспорт больше всего выбрасывает оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и бенз(а)пирена. Автобусы выбрасывают большое количество окислов азота, сажи, оксида серы и бенз(а)пирена. Средний грузовой автотранспорт больше всего выбрасывает оксид углерода, углеводороды, окислы азота и бенз(а)пирен.

Рис. 4. Значения пробеговых выбросов автомобилей в будние дни, (%)

Рис. 5. Значения пробеговых выбросов автомобилей в выходные дни, (%)

На рисунке 6 представлен суммарный выброс автотранспорта на участке автодороги М – 7 «Волга». Пример расчета описан в приложении 14.

Рис. 6. Суммарный выброс(т) в год на участке дороги 2 км, %

Автотранспорт проезжая 2-х километровый участок автодороги, выбрасывает следующие загрязняющие вещества (т/год): СО – 40,38 (66%); NO_X – 13,28 (21,5%); углеводороды - 7,21 (11,7%); сажа - 0,136 (0,22%); SO₂ – 0,70 (1,13%); формальдегид – 0,094 (0,15%); бенз(а)пирен - 0,0000061 (0,01%); свинец – 0,045 (0,07%) (приложение 11, 12).

Анализируя полученные данные, можно сказать, что в наибольшем количестве транспортом выбрасывается угарный газ, но он является наименее токсичным для окружающей среды, так как он активно утилизируется почвенными организмами и окисленный до углекислого газа поглощается растениями.

Дата добавления: 2015-08-29