Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды (обзор литературы) 1 страница

Содержание

	стр.
	Введение
Глава 1.	Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды (обзор литературы)
1.1.	Распределение выбросов автотранспорта в окружающей среде
1.2.	Факторы, влияющие на распространение отработавших газов
1.3.	Механизм трансформации загрязнений в окружающей среде
1.4.	Влияние транспортных загрязнений на окружающую среду
1.5.	Влияние компонентов отработавших газов на придорожные участки
1.6.	Влияние компонентов отработавших газов на здоровье человека
1.7.	Нормирование выбросов загрязняющих веществ при эксплуатации транспорта
Глава 2.	Место, условия и методики проведения исследований
2.1.	Место проведения исследования
2.1.1.	Природно - климатическая характеристика района
2.1.2.	Агроэкологическая характеристика хозяйства
2.1.3.	Характеристика хозяйственной деятельности предприятия
2.2.	Методики проведения исследования
Глава 3.	Результаты исследований и их обсуждение
3.1.	Влияние ветра на распространение ОГ ДВС
3.2.	Характеристика интенсивности движения автомобильного транспорта
3.3.	Характеристика выбросов автомобильного транспорта
3.4.	Агрохимический анализ исследуемых почв
3.5.	Изучение фитотоксичности почвенных образцов придорожных участков
3.6.	Результаты исследования талых вод придорожных участков
3.7.	Изучение фитотоксичности талых вод придорожных участков
Глава 4.	Расчет ущерба от изъятия полосы отвода автодороги из сельскохозяйственного производства
	Выводы
	Библиографический список
	Приложение

Введение

Вследствие загрязнения окружающей среды вредными веществами отработавших газов двигателей внутреннего сгорания зоной экологического бедствия становятся промышленные и сельскохозяйственные регионы. Проблема дальнейшего снижения вредных выбросов двигателей все более обостряется ввиду непрерывного увеличения парка эксплуатируемых автотранспортных средств, уплотнения автотранспортных потоков, нестабильности показателей самих мероприятий по снижению вредных веществ в процессе эксплуатации. В денежном исчислении величина ежегодного экологического ущерба (загрязнение атмосферы, шум, воздействие на климат) от функционирования автотранспортного комплекса Российской Федерации достигает 2-3 % валового национального продукта (Салова Т.Ю., 2004).

По вопросу о влиянии выбросов автотранспорта на растения различных групп существует единое мнение - непосредственная близость автодороги отрицательно влияет на компоненты агрофитоценоза. Загрязнение окружающей среды токсичны­ми компонентами отработавших газов приводит к большим экономическим по­терям в хозяйстве, так как токсичные вещества вызывают нарушения роста рас­тений, ухудшение качества кормов и потерям в животноводстве.

По территории СХП «Семёновский» Очёрского района проходит автодо­рога федерального значения «Волга» М-7. В течение суток по этой дороге проезжает большое количество грузового и легкового автотранспорта, который является источником постоянного загрязнения окружающей среды отработавшими газами двигателем внутреннего сгорания.

Цель данной работы - изучить влияние автомобильного транспорта на загрязнение придорожных участков автодороги «Волга» М-7 на территории СХП «Семёновский» Очёрского района Пермского края.

Задачи работы:

• исследовать интенсивность автомобильного транспорта автодороги

М – 7 «Волга»;

• рассчитать объемы выбросов автотранспорта;

• определить агрохимические показатели почв придорожных участков с учетом расстояния от автодороги;

• исследовать фитотоксичность почвы придорожных участков на всхожесть, длину и массу редиса сорта Ранний красный;

• исследовать талые воды придорожных участков автодороги «Волга» М-7 на содержание компонентов выбросов автотранспорта;

• исследовать фитотоксичность талых вод придорожных участков по всхожести, длину и массу проростков редиса сорта Ранний красный;

• определить ущерб от изъятия полосы отвода автодороги М – 7 «Волга» из сельскохозяйственного использования.

1. Выбросы автомобильного транспорта как источник загрязнения окружающей среды (обзор литературы)

Проблема чистоты атмосферного воздуха не нова. Она возникла с появлением промышленности и транспорта. В течение практически двух столетий задымление воздуха носило местный характер. Однако быстрый и повсеместный рост промышленности и транспорта в ХХ столетии привел к такому увеличению объемов и токсичности выбросов, которые уже не могут быть «растворены» в атмосфере до безвредных для природной среды и человека концентраций. Вследствие деятельности человека в атмосферу поступают углекислый газ и угарный газ, метан, аммиак, промышленная пыль, сернистый ангидрид, окислы азота (NO₂, NO и N₂O), сажа (Луканин В.Н.,2001).

1.1.Характеристики и особенности образования выбросов автотранспорта

Принцип работы автомобильных двигателей основан на превращении химической энергии жидких и газообразных топлив нефтяного происхождения в тепловую, а затем - в механическую энергию. Жидкие топлива в основном состоят из углеводородов, газообразные, наряду с углеводородами, содержат негорючие газы, такие как азот и углекислый газ. При сгорании топлива в цилиндрах двигателей образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами сгорания или побочных реакций, протекающих при высоких температурах. К ним относятся окись углерода СО, углеводороды C_xH_y, окислы азота (NО и NО₂) обычно обозначаемые NО_X. Кроме перечисленных веществ, вредное воздействие на организм человека оказывают выделяемые при работе двигателей соединения свинца, канцерогенные вещества, сажа и альдегиды (Гарин В.М.,2003).

Химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния.

Основным токсичным компонентом отработавших газов двигателей внутреннего сгорания (далее ОГ ДВС), выделяющихся при работе бензиновых двигателей, является окись углерода. Она образуется при неполном окислении углерода топлива из-за недостатка кислорода во всем объеме цилиндра двигателя или в отдельных его частях. Основным источником токсичных веществ, выделяющихся при работе дизелей, являются картерные газы. Картерные газы дизеля содержат значительно меньшее количество углеводородов по сравнению с бензиновым двигателем в связи с тем, что в дизеле сжимается чистый воздух, а прорвавшиеся в процессе расширения газы содержат небольшое количество углеводородных соединений, являющихся источником загрязнений атмосферы (Гарин В.М., 2003).

В связи с тем, что работа ДВС осуществляется по разомкнутому циклу, выброс в окружающую среду отработавших газов является неотъемлемым условием их работы. Токсичность отработавших газов во многом определяется полнотой сгорания топлива и интенсивностью тепловыделения, при этом, как показал анализ многочисленных исследований, решающее влияние на процесс сгорания оказывают изменения параметров топливной аппаратуры.

По мнению Ю.Ф. Гутаревича (1989), наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и «холостой ход» двигателя, когда в атмосферу выбрасываются загрязняющие вещества в количествах, значительно превышающих выброс на нагрузочных режимах. Техническое состояние двигателя непосредственно влияет на экологические показатели выбросов. Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированными зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2-3 раза.

Ю. Г. Фельдман (1975) ОГ ДВС объединил в группы по химическому составу и свойствам, а также по характеру воздействия на организм человека.

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. В этой группе заслуживает внимания углекислый газ (СО2), содержание которого в отработавших газах в настоящее время не нормируется, однако вопрос об этом ставится в связи с особой ролью СО2 в «парниковом эффекте».

Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество - оксид углерода, или угарный газ (СО). Окись углерода образуется в цилиндре двигателя в качестве промежуточного продукта превращения и разложения альдегидов. Недостаток кислорода является основной причиной повышенных выбросов окиси углерода.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом NО - оксид азота и NО2 - диоксид азота. Окислы азота образуются в результате термической обратимой реакции окисления азота воздуха под действием высокой температуры и давления в цилиндрах двигателя. Из общего количества окислов азота в выхлопных газах бензиновых двигателей содержится 98-99% окиси азота и только 1 -2 % диоксида азота, в выхлопных газах дизелей - примерно 90% и 10% соответственно.

Четвертая группа. В эту наиболее многочисленную по составу группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа С_xН_y. В отработавших газах содержатся углеводороды различных гомологических рядов: алканы, алкены, алкадиены, цикланы, а также ароматические соединения. Ю.Г. Фельдман (1975) определил, что механизм образования этих продуктов можно свести в следующим стадиям. В первой стадии сложные углеводороды, из которых состоит топливо, под действием термических процессов разлагаются на ряд простых углеводородов и свободных радикалов. Во второй стадии в условиях недостатка кислорода атомы отщепляются от образовавшихся продуктов. Полученные соединения объединяются между собой во все более сложные циклические, а затем в полициклические структуры. Таким образом, на данном этапе возникает ряд полициклических ароматических углеводородов, в том числе бенз(а)пирен.

Пятая группа. Ее составляют альдегиды - органические соединения, содержащую альдегидную группу, связанную с углеводородным радикалом. Ю. Г. Фельдман (1975) и В. Н. Луканин (2001) установили, что из суммы альдегидов в выхлопных газах содержится 60% формальдегида, 32% алифатических альдегидов и 3% ароматических альдегидов (акролеин, уксусный альдегид, ацетальдегид и др.). Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузках, когда температуры сгорания в двигателе невысокие.

Шестая группа. В нее входят сажа и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). В. Н. Луканин (2001) отмечает, что сажа является продуктом крегинга и не полного сгорания топлива, содержит большое количество адсорбированных углеводородов (в частности бенз(а)пирен), поэтому сажа опасна как активный переносчик канцерогенных веществ.

Седьмая группа. Представляет собой сернистые соединения - такие неорганические газы как, сернистый ангидрид, сероводород, которые появляются в составе ОГ двигателей, если используется топливо с повышенным содержанием серы. Значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению с другими видами топлив, используемых на транспорте. Наличие серы усиливает токсичность отработавших газов дизелей и является причиной появления в них вредных сернистых соединений.

Восьмая группа. Компоненты этой группы - свинец и его соединения встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина, имеющего в своем составе присадку, повышающее октановое число. В состав этиловой жидкости входит антидетонатор – тетраэтилсвинец. При сгорании этилированного бензина выноситель способствует удалению свинца и его оксидов из камеры сгорания, превращая их в парообразное состояние. Они вместе с отработавшими газами выбрасываются в окружающее пространство и оседают вблизи дорог. Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным. Разные марки бензина имеют различное процентное содержание присадки. Чтобы различать марки этилированного бензина, их окрашивают, добавляя в присадку разноцветные красители. Неэтилированный бензин поставляется без окрашивания.

В развитых странах мира применение этилированного бензина ограничивается или уже полностью прекращено не только по причине высокой токсичности присадки Р-9, но и из-за его несовместимости с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.

Таблица 1

Некоторые показатели физико-химических свойств автомобильных бензинов (ГОСТ 2084 - 77 и ОСТ 38.01.9 – 75)

Показатели качества	А-76	Аи-93	Аи-95	Аи-98
Октановое число, не менее: По моторному методу По исследовательскому методу	-		-
Содержание (масса) свинца, г/кг бензина, не более	0,24	0,50	-	0,50
Содержание (массовая доля) серы, %, не более	0,10	0,10	0,05	0,10
Цвет этилированного бензина	Желтый	Оранжевый	-	Синий

Исследованиямими Д. Ж. Берини, Л. К. Калвини и др.(1989) в образцах почвы и снега, отобранных вдоль автотрасс были обнаружены следующие металлы: стронций, железо, марганец, свинец, медь, цинк, кадмий, кобальт, никель и хром.

Таким образом, в состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания входят около 300 компонентов, к наиболее токсичным по отношению к живым организмам относят угарный газ, окислы азота, углеводороды, альдегиды, диоксид серы и тяжелые металлы.

1.2. Факторы, влияющие на распространение выбросов автотранспорта

Вопрос о влиянии факторов, способствующих распространению ОГ ДВС, был изучен В. Н. Луканиным (2001). Им было установлено, что уровень приземной концентрации вредных веществ в атмосфере от авто­транспорта при одном и том же массовом выбросе может существенно менять­ся в атмосфере в зависимости от техногенных и природно-климатических фак­торов.

Техногенные факторы: интенсивность и объем выброса ОГ, размер территорий, на которой осуществляются загрязнения, уровень освоения территории.

Природно-климатические факторы: характеристика циркуляционного режима, термическая устойчивость атмосферы, атмосферное давление, влажность воздуха, температурный режим, температурные инверсии и их повторяе­мость и продолжительность: скорость ветра, повторяемость застоев воздуха и слабых ветров, продолжительность туманов, рельеф местности, геологическое строение и гидрогеология района, почвенно-растительные условия (тип почв, водопроницаемость, пористость, гранулометрический состав, эродированность почвенного покрова, состояние растительности, состав древесных пород, возраст, бони­тет), фоновое значение показателей загрязнения природных компонентов атмо­сферы, состояние животного мира, в том числе ихтиофауны.

В природной среде непрерывно меняются температура воздуха, скорость, сила и направление ветра, поэтому распространение энергетических и ингредиентных загрязнений происходит в постоянно изменяющихся условиях. Небла­гоприятна следующая синоптическая ситуация - антициклон с безградиентным полем изобар в межгорных замкнутых котловинах. Процессы разложения ток­сических веществ в высоких широтах при малых значениях солнечной радиа­ции замедляются. Осадки и высокие температуры, наоборот способствуют ин­тенсивному разложению токсичных веществ.

В Москве, например, неблагоприятные по условиям загрязнения воздуха метеорологические условия, связанные с застоями воздухами и инверсиями, создаются летом, преимущественно в ночные часы при слабых северных и восточных ветрах.

Рассеивание отработавших газов зависит от направления и скорости ветра. В.Н. Луканиным (2001) установлена зависимость изменения концентрации оксидов азота от расстояния от дороги и направления ветра: при ветре, имеющем направление параллельно дороге наибольшая концентрация оксида азота наблюдалась на самой дороге и в пределах 10 м от нее и распространение его на более дальние расстояние происходит в меньших концентрациях по сравнению с концентрацией на самой дороге, если же ветер перпендикулярен дороге, то рассеивание оксида азота происходит на большие рас­стояния.

Более высокая температура у поверхности земли в дневное время заставляет воздух подниматься вверх, что приводит к дополнительной турбулентно­сти. Ночью температура у поверхности земли более низкая поэтому турбулентность уменьшается, поэтому рассеивание отра­ботавших газов уменьшается.

Способность земной поверхности поглощать или излучать теплоту влияет на вертикальное распределение температуры в приземном слое атмосферы и приводит к температурной инверсии. Повышение температуры воздуха с высотой приводит к тому, что вредные выбросы не могут подниматься выше определенного потолка. В инверсионных условиях ослабляется турбулентный обмен, ухудшаются условия рассеивания вредных выбросов в приземном слое атмосферы. Для при­земной инверсии особое значение имеет повторяемость высот верхней границы, для приподнятой инверсии - повторяемость нижней границы (Луканин В.Н.,2001).

Сочетание природных факторов, определяющих возможный уровень загрязнения атмосферы, характеризуется метеорологическим и климатическим потенциалом загрязнения атмосферы, а также высотой слоя перемешивания, повторяемостью приземных и приподнятых инверсий, их мощностью, интенсивностью, повторяемостью застоев воздуха, штилевых слоев до различных высот.

Падение концентраций вредных веществ в атмосфере происходит не только вследствие разбавления выбросов воздухом, но и из-за постепенного самоочищения атмосферы. В процессе самоочищения атмосферы происходит:

1) седиментация, т. е. выпадение выбросов с низкой реакционной способностью (твердых частиц, аэрозолей) под действием силы тяжести;

2) нейтрализация и связывание газообразных выбросов в открытой атмосфере под действием солнечной радиации или компонентами биоты.

Химические элементы и соединения, содержащиеся в атмосфере, поглощают часть соединений серы, азота, углерода. Гнилостные бактерии, содержа­щиеся в почве, разлагают органические остатки, возвращая СОз в атмосферу.

Изучением вопроса о распределении выпадений выбросов автотранспорта занимались такие исследователи как Д. Ж. Бериня и Л. К. Калвиня (1989). Своими исследованиями они установили, что распределение выпадений выбросов зави­сит от физических и химических свойств частиц, метеорологических условий, топографии местности в придорожной полосе, интенсивности движения транс­порта и прочих факторов. При изучении распространения выпадений выбросов вдоль автодорог в Латвии ими были определено, что наиболее загрязненной частью оказалась самая близкая к автодороге зона; общая масса выпадений, так и массы выпадений всех исследованных металлов (кроме цинка) уменьшается с увеличением расстояния от полотна дороги. Максимум массы выпадений цинка наблюдается на расстоянии 50 м от полотна. Количество выпадений на расстоянии 100 м от полотна дороги близко к фоновому. Удельный вес в выбросах составили железо, кобальт, затем хром, свинец, марганец, стронций и еще меньше медь, цинк, кадмий. Около половины цинка и кадмия выпадает в поло­се от 50 до 100 м от дороги.

Исследованиями Д. Ж. Берини, А.Я. Берзини (1981) установлено, что загрязнение почв тяжелыми металлами в придорожной полосе связано с про­должительностью эксплуатации дорог; загрязненность почв, расположенных около автодорог со сравнительно коротким сроком эксплуатации, можно опре­делить только по содержанию цинка. Также ими определено, что в каждом кг 0-5 сантиметрового слоя почвы 7- 16 - метровой придорожной зоны содержится до 600 - 1000 мг железа, 20 мг цинка, 10 мг свинца и 0,20 мг кадмия.

По мере увеличения расстояния от полотна дороги изменяется химический состав почвы - уменьшается концентрация загрязняющих веществ в поверхностном слое. Этот процесс является суммарным и определяется, главным образом, поступлением веществ из атмосферы, выносом их с урожаем, лизи­метрическими, дренажными и поверхностными водами.

При таянии снега весной происходит некоторое перераспределение компонентов выпадений ОГ в биогеоценозе как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Распределение металлов в биогеоценозе зависит от рас­творимости из соединений. Изучением данного вопроса занимались Д. Ж. Бериня и Л. В. Калвиня (1989). Полученные ими результаты дают некоторое представление о суммарной растворимости соединений металлов. Так, 20-40% стронция, 45-60% соединений кобальта, магния, никеля, цинка и более 70% свинца, марганца, меди, хрома и железа в выпадениях находятся в труднорастворимой форме. Легкорастворимые фракции оказались в наибольших количе­ствах в зоне до 15 м от полотна дороги. Легкорастворимая фракция некоторых элементов (сера, цинк, железо) имеет тенденцию оседать не у самой дороги, а на некотором расстоянии от нее. Легкорастворимые соединения через листья адсорбируются в растения, вступают в обменные реакции с почвенно-поглощающим комплексом, а труднорастворимые - остаются на поверхности растений и почвы.

В.И. Артамоновым (1968) наиболее глубоко изучен вопрос о влиянии растений на распространение ОГ ДВС. Различные биоценозы играют неодинаковую роль в очистке атмосферы от вредных примесей. Один гектар леса производит газообмен в 3-10 раз более интенсивно, чем полевые культуры, занимающие аналогичную площадь.

В. И. Артамонов (1968) установил, что интенсивность усвоения углекислого газа различными лесными породами неодинакова. Если принять скорость ус­воения этого газа единицей площади елового насаждения за 100%, то такая же площадь лиственничного леса усваивает 120%, соснового - 160 %, липового -250%, дубового 450%, тополиного - 700%.

Таким образом, на распространение отработавших газов двигателей внутреннего сгорания влияют природные и техногенные факторы. К наиболее при­оритетным природным факторам относят: климатические, почвенные орогра­фические и растительный покров. Снижение концентрации вредных выбросов автотранспорта в атмосфере происходит в процессе их рассеивания, седимента­ции, нейтрализации и связывания под действием абиотических факторов и биоты. Наиболее загрязненным компонентами ОГ являются участки близко прилегающие к автодороге. Осевшие на почву соединения тяжелых металлов локализуется в 5-10 см слое почвы. Весной при таянии снега, в котором аккумулировались компоненты ОГ, их миграция происходит в вертикальном и горизонтальном направлениях. При вертикальной миграции водораство­римые компоненты ОГ попадают в грунтовые воды.

1.3. Механизмы трансформации выбросов автотранспорта

в окружающей среде

В. И. Артамоновым (1968) была выявлена роль растений в детоксикации вредных загрязнителей окружающей среды. Способность растений очищать атмосферу от вредных примесей определяется прежде всего тем, насколько интенсивно они их поглощают. В.И. Артамонов (1968) предполагает, что опушенность листьев растений, с одной стороны, способствует удалению пыли из атмосферы, а с другой стороны - тормозит поглощение газов.

Растения осуществляют детоксикацию вредных веществ различными способами. Некоторые из них связываются цитоплазмой растительных клеток и становятся благодаря этому неактивными. Другие подвергаются превращениям в растениях до нетоксических продуктов, которые иногда включаются в метаболизм растительных клеток и используются для нужд растений. Обнаружива­ется также, что корневые системы растений выделяют некоторые вредные ве­щества, поглощенные надземной частью растений, например серосодержащие соединения.

В. И. Артамонов (1968) отмечает важнейшее значение зеленых растений, которое заключается в том, что они осуществляют процесс утилизации углекислого га­за. Это происходит благодаря физиологическому процессу, свойственный толь­ко автотрофным организмам - фотосинтезу. О масштабах этого процесса свиде­тельствует тот факт, что за год растения связывают в форме органических ве­ществ около 6-7% углекислого газа содержащегося в атмосфере Земли.

Некоторые растения отличаются высокой газопоглотительной способность и одновременно являются устойчивыми к сернистому газу. Движущей силой поглощения двуокиси серы является диффузия молекул через устьица. Чем сильнее опушены листья, тем меньше они поглощают сернистого газа. По­ступление этого фитотоксиканта зависит от влажности воздуха и насыщенно­сти листьев водой. Если листья увлажнены, то они поглощают сернистый газ в несколько раз быстрее по сравнению с сухими листьями. Влажность воздуха также оказывает влияние на этот процесс. При относительной влажности воз­духа 75% растения фасоли поглощали сернистый газ в 2-3 раза интенсивнее, чем растения произрастающие при влажности 35 %. Кроме того, скорость поглощения зависит от освещения. На свету листья вяза поглощали серу на 1/3 быстрее, чем в темноте. Поглощение сернистого газа имеет связь с температурой: при температуре 32° растения фасоли более интенсивно поглощали этот газ по сравнению с температурой 13°.

Поглощенная листьями двуокись серы окисляется до сульфатов, благодаря чему токсичность ее резко снижается. Сульфатная сера включается в обменные реакции, протекающие в листьях, частично может накапливаться в расте­ниях без возникновения функциональных нарушений. Если скорость поступле­ния двуокиси серы соответствует скорости превращения ее растениями, влия­ние этого соединения на них не велико. Корневая система растений может вы­водить соединения серы в почву.

Двуокись азота может поглощаться корнями и зелеными побегами растений. Усвоение и превращение NO₂ листьями растением происходит с высокой скоростью. Восстановленный листьями и корнями азот включается затем в аминокислоты. Другие окислы азота легко растворяются в воде, содержащийся в воздухе, а затем усваиваются растениями.

Листья некоторых растений способны усваивать угарный газ. Усвоение и превращение его происходит как на свету, так и в темноте, однако на свету эти процессы осуществляются значительно быстрее. В результате первичного окисления из окиси углерода образуется углекислый газ, который потребляется растениями в ходе фотосинтеза.

Высшие растения участвуют в детоксикации бенз(а)пирена и альдегидов. Они усваивают бенз(а)пирен корнями и листьями, превращая его в различные соединения с открытой цепью. А альдегиды претерпевают в них химические превращения, в результате которых углерод этих соединений включаются в состав органических кислот и аминокислот.

Моря и океаны также играют огромную роль в связывании углекислого газа из атмосферы. В.И.Артамонов (1968) в своей работе описывает каким образом происходит этот процесс: газы лучше растворяются в холодной воде, чем в теплой. По этой причине углекислый газ интенсивно поглощается в холодных областях, и осаждается в виде карбонатов.

Особое внимание В.И.Артамонов (1968) уделял роли почвенных бактерий в детоксикации угарного газа и бенз(а)пирена. Наибольшую СО-связывающую активность проявляют богатые органикой почвы. Активность почвы возрастает с повышением температуры, достигая максимума при 30°. Температура выше 40° способствует выделению СО. Микроорганизмы почвы разрушают бенз(а)пирен и превращают его в различные химические соединения.

1.4. Влияние выбросов автотранспорта на окружающую среду

В.Н.Луканин (2001), Д.С.Орлов (2002) и другие исследователи отмечают влияние выбросов автотранспорта на общепланетарном, региональном и локальном уровне. Такие автотранспорт­ные загрязнители как диоксид углерода, оксиды азота являются общепланетарными «парниковыми» газами. Механизм возникновения «парникового эффекта» заключается в сле­дующем: солнечная радиация, достигающая поверхности Земли, частично аб­сорбируется ею, а частично отражается. Некоторая часть этой энергии погло­щается «парниковыми» газами, парами воды и не проходит в космическое пространство. Тем самым нарушается глобальный энергетический баланс планеты.

Дата добавления: 2015-08-29