1.Груз и его транспортная характеристика. 6 страница

- графики коэффициентов трюмной укладки для всех грузовых помещений дифференцированно по роду груза,

- масштабные чертежи судна — разрез по диаметрали, планы палуб.

- гидростатические кривые чертежа или таблицы зависимости от осадки или водоизмещения величин: Х_c, Z_m,_m,_б,

- грузовая шкала судна

- координаты центра тяжести порожнего судна Х₀, Z₀,

- допустимые нагрузки на палубы и перекрытия,

- оптимальные величины дифферента и метацентрической высоты,

- предельные величины арифметической полусуммы моментов сил дедвейта.

Схема расчетов грузового плана

64. Пакетирование грузов.

Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не изменяющуюся в процессе пакетирования, складирования и транс­портирования.

Пакеты формируются на стандартных плоских поддонах размера­ми 800x1200x150 мм или 1000x1200x150 мм по ГОСТ 9078-84 "Поддо­ны плоские. Общие технические условия".

Основные параметры и размеры пакетов должны соответствовать ГОСТ 24597—81 "Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры".

Процесс формирования пакетов тарно-штучных грузов состоит в основном из трех операций: подготовки грузов к пакетированию; ук­ладки грузов по заданной схеме на поддон или без него; скрепление грузов в пакете. Все эти операции должны обеспечить получение паке­тов, способных воспринимать без разрушения продольные и верти­кальные инерционные нагрузки, возникающие при транспортировке пакетов и проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Первая операция необходима, в частности, при пакетировании мешков с сыпучими грузами и заключается в уплотнении сыпучего продукта и придания мешкам правильной геометрической формы пу­тем их прокатки (для дисперсных сыпучих грузов, например, муки) или вибрирования ряда мешков или сформированного пакета в целом перед его скреплением (ряда зерновых грузов, грузов типа сахара-песка, соли).

Вторая операция должна обеспечивать формирование пакетов пра­вильной формы с минимальными зазорами между грузами.

Последняя операция связана со скреплением пакетов одно- или многоразовыми средствами скрепления. По экономическим сообра­жениям чаще всего используются одноразовае средства скрепления (стальная, полипропиленовая ленты, термоусадочная и растягиваю­щаяся пленки и т. д.).

Стальная и полипропиленовая ленты, имеющие относительно не­большие модули упругости, рекомендуется применять для обвязки грузов (например, картонных ящиков), которые создают при скрепле­нии значительные силы реакции, препятствующие ослаблению лент при воздействии вертикальных инерционных сил.

Грузы, имеющие достаточную жесткость (деревянные ящики, кир­пичи и другие строительные грузы), рекомендуется скреплять термо­усадочной или растягивающейся пленкой. При этом желательно ис­пользовать стандартные поддоны (800x1200 или 1000x1200 мм) с вы­ступами типа 2ПВ2 по ГОСТ 9078—84 "Поддоны плоские. Общие тех­нические условия".

Габаритные размеры пакетов, сформированных на стандартных поддонах (800x1200 мм), не должны превышать по длине 1280 мм, по ширине - 880 мм. Высота пакетов должна быть 900 мм (при трехъя­русной загрузке крытых вагонов) и не более 1350 мм (при двухъярус­ной загрузке крытых вагонов).

Погрузочно-разгрузочные работы с пакетами производятся с помо­щью электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, которые ос­нащаются штатными вилами или навесным приспособлением для бо­кового перемещения каретки с вилами. Дополнительно возможно ис­пользование ручных гидравлических тележек типа "Rocla".

После выгрузки пакетов из вагона они перевозятся в склад для шта­белирования. Пакеты укладываются в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте и с уступами и смещением к центру штабеля при вы­соте более трех ярусов.

Допускается использование деревян­ных прокладок для выравнивания пакетов. Укладка в штабель дефор­мированных пакетов не допускается.

При отгрузке железнодорожным транспортом пакеты в крытом ва­гоне устанавливаются симметрично относительно продольной оси ва­гона в два ряда по ширине и в два-три яруса по высоте

В междверном пространстве пакеты устанавливаются с отступле­нием от дверей не менее, чем на 250 мм с учетом возможной их выгруз­ки с обеих сторон вагона.

При отгрузке пакетов автомобильным транспортом они устанавли­ваются на платформу, в кузов автомобиля или крупнотоннажный кон­тейнер, как правило, в один ярус.

Пакеты с легковесными грузами могут быть установлены в два яру­са при условии обеспечения их сохранности при перевозке.

60. Определение объема навалочного груза в штабелях неправильной геометрической формы.

Объем штабеля неправильной геометрической формы можно опре­делить способом параллельных вертикальных разрезов (продолговатый штабель) или способом тахеометрической съемки (округлый штабель). Способ параллельных вертикальных разрезов (рис. 12) заключается в том, что весь штабель мысленно разбивается параллельными пло­скостями на ряд блоков. Объем блока определяется как произведение полусуммы сечений F на расстояние между ними L.

Объем штабеля будет равен

,

где F_t — площадь поперечного сечения штабеля в i -м разрезе.

Площадь сечения F_i i- го разреза определяется как сумма площадей элементарных участков (трапеций и треугольников). Площадь элемен­тарного участка равна произведению полусуммы высот соседних пике­тов h на горизонтальное расстояние между ними а:

,

Точки, через которые пройдут секущие плоскости, необходимо на­метить и обозначить колышками на верхнем плато (ребре) штабеля в местах, где резко меняется конфигурация профиля. Между точками измеряются расстояния при помощи рулетки. На земле, параллельно осевой линии х — х, проводятся по обе стороны от штабеля две линии (а—а и b — b), на которых откладываются опорные точки (I, II и т.д.) на расстояниях, соответствующих расстояниям между аналогичными точками на осевой линии, так, чтобы точки а — х — b лежали на одной прямой, перпендикулярной осевой линии штабеля.

Съемка сечений штабеля может быть произведена при помощи ни­велира, теодолита, гидронивелира.

При работе с теодолитом прежде всего необходимо произвести разбивку пикетов (точек замеров). Лучше всего для этой цели пользо­ваться дальномером. При отсутствии его удобно пользоваться длин­ным (254-50 м) шнуром или проволокой с навязанными на них через равные промежутки (2-4 м) узлами.

На вершине штабеля в точке а на осевой линии забивается кол, к которому привязывается один конец разбитого на отрезки шнура. За другой конец шнур натягивается в прямую вдоль скоса штабеля и укрепляется за колышек в земле. Вертикальная проекция узлов на поверхность штабеля даст точки пикетов. В местах, где профиль шта­беля имеет резкие изменения (точки d; p), устанавливаются дополни­тельные пикеты. Горизонтальное расстояние между пикетами а зави­сит от расстояния между узлами на шнуре l ₀ и угла между шнуром и горизонтом α. Величина α будет постоянной, если между узлами будет одинаковое расстояние. Горизонтальное расстояние между пикетами определится из формул:

;

;

где С — расстояние от осевой линии х — х до боковой (а — а или b — b), м; с — расстояние от боковой линии до конца шнура на земле (вы­читается, когда конец шнура ближе к штабелю, чем боко­вая линия, и прибавляется, когда дальше);

L — длина шнура от точки на вершине до точки на земле. На вершине штабеля х устанавливается нивелир или теодолит, а в пикетах, последовательно, нивелирная рейка с делениями. Тогда ординаты пикетов определятся:

где H₀ — ордината опорной точки, где стоит нивелир;

h_п — высота прибора над опорной точкой;

h_р — отсчет на рейке;

α — угол наклона трубы теодолита;

i — порядковый номер пикета.

Гидростатическое нивелирование производится при помощи гидро­нивелира (рис. 13), состоящего из двух стеклянных трубок (длиной 1,5 — 2 м), заключенных в металлические или деревянные футляры, на которых нанесены одинаковые шкалы. Трубки соединены между собой гибким шлангом (2-З м). В систему летом может быть залита подкра­шенная вода, зимой — глицерин со спиртом или керосин. Жидкости в обеих трубках должно быть до середины каждой из них. При уста­новке трубок в точки пикетов разность отсчетов уровней жидкости в трубках дает превышение одного пикета над другим.

Дата добавления: 2015-08-29