1.Груз и его транспортная характеристика. 4 страница

Сущность процесса самовозгорания подобна самовоспламенению, только этот процесс происходит при обычных окружающих температуpax, а период индукции может исчисляться сутками, неделями и даже месяцами.

Исходя из условий возникновения и протекания горения огнеопас­ные грузы делятся на три группы: самовозгорающиеся, легковоспла­меняющиеся и горючие.

Самовозгорающимися называют вещества, способные самопроиз­вольно воспламеняться от теплоты, выделяющейся при химическом, физическом или биохимическом процессах при обычно встречающихся температурах. К таким грузам следует относить вещества, имеющие температуру самовоспламенения до 100°С.

Легковоспламеняющимися называют вещества, способные при обычно встречающихся температурах легко воспламеняться и гореть от ис­точников воспламенения даже с малой энергией (искры, небольшое пламя). К ним относятся горючие газы и аэрозоли, жидкости с темпе­ратурой вспышки до 61°С и твердые вещества с температурой самовос­пламенения до 150°С.

Горючими называют вещества, способные загораться и гореть от действия достаточно мощного источника воспламенения. К ним отно­сятся горючие жидкости с температурой вспышки 61—120°С и твердые вещества с температурой самовоспламенения более 150°С.

39.Хранение наливных грузов.

Нефть и нефтепродукты хранят в резервуарах нефтебаз. На­иболее распространены наземные хранилища, представляющие собой стальные резервуары вместимостью до 50 тыс. м3, и по­луподземные железобетонные хранилища вместимостью до 30 тыс. м3. Для хранения нефти иногда используют крупнотон­нажные танкеры, не занятые на перевозках. Темные нефтепро­дукты обычно хранят в железобетонных или бетонных назем­ных или полуподземных резервуарах с плоскими или кониче­скими крышками; их оборудуют системой подогрева и спуска нефтепродуктов. В стальных резервуарах разной формы, конст­рукции и вместимости хранят обычно светлые нефтепродукты. Сварные резервуары имеют маркировку РВС, клепаные — маркировку РВК.

Коэффициент заполнения резервуара зависит от его типа и конструкции, типа запорной арматуры, характеристики насос­ного агрегата, расстояния по вертикали от насоса до резерву­ара, точности указателя уровня жидкости, климатических усло­вий, сорта и температуры жидкости.

К проблемам, возникающим при хранении нефти и нефте­продуктов, относятся: снижение потерь от испарения, обеспече­ние пожарной безопасности хранилищ, охрана окружающей среды. Только из одного резервуара вместимостью 12,7 тыс. м3 в течение года испаряется почти 300 т бензина; 60% углеводо­родов попадают в атмосферу из резервуаров.

На процесс испарения нефтепродуктов оказывают влияние: зависимость парциального давления упругости насыщенных па­ров и плотности от температуры; изменение этих характеристик на разных этапах транспортировки; плотность паров, образую­щихся при испарении. При равновесии между жидкой и паровой фазами нефтепродукта в паровой фазе содержится больше углеводородов с высоким парциальным давлением паров, чем в жидкой. Поэтому по мере испарения в жидком остатке доля углеводородов с высокой упругостью паров уменьшается, пони­жается парциальное давление паров остатка, повышается его плотность. С этой особенностью процесса испарения нефти и нефтепродуктов связана качественная сторона потерь при транспортировке в результате испарения.

Испарение в резервуаре 'происходит до тех пор, пока прост­ранство над жидкостью не станет насыщенным парами при данной температуре. Если температура жидкости ниже темпе­ратуры ее кипения при данных температуре и давлении, то па­рообразование происходит с поверхности жидкости. Перенос паров с поверхности жидкости в газовое пространство емкости в изотермических условиях происходит только путем диффузии, так >как плотность паров больше плотности воздуха.

16. Специфические свойства навалочных грузов (сыпучесть, слеживаемость, спекаемость).

Сыпучестью называется способность зернистого материала пере­мещаться под действием сил тяжести или динамического воздействия. Сыпучесть груза, характеризующая степень подвижности его частиц, оценивается величинами угла естественного откоса и угла внутреннего трения, а в общем случае — величиной сопротивления сдвигу. Во вре­мя рейса под воздействием качки судна сыпучий груз, имеющий сво­бодную поверхность, пересыпается с одного борта на другой, в резуль­тате чего судно может получить опасный крен и даже перевернуться.

Углом естественного откоса α, или углом покоя, называется угол между образующей и плоскостью основания штабеля. Угол покоя оп­ределяет необходимую площадь штабелирования груза и объем внутритрюмных штивочных работ. На одной и той же площади можно уло­жить тем больше груза, чем больше угол покоя. В этом случае объем и высота штабелей растут пропорционально тангенсу угла покоя

Слеживаемостыо называется свойство груза переходить в состояние слежалости, характеризующееся прочным сцеплением частиц груза, частичной или полной потерей скважистости, максимальной плот­ностью, что приводит к потере грузом сыпучести. Слеживаемости наибо­лее подвержены бокситы, хромистые, оловянные и марганцевые рядо­вые руды, суперфосфат, калийные и азотные удобрения, сульфат, селитра, различные соли.

Причинами слеживаемости являются: сцепление частиц груза от сдавливания, кристаллизация солей из растворов и переход соедине­ний вещества из одних модификаций в другие, химические реакции в грузах. Степень слеживаемости зависит от размера, формы, равномер­ности и характера поверхности частиц груза, наличия и свойств приме­сей, условий хранения груза, его влажности, гигроскопичности, па­раметров окружающего воздуха, длительности хранения, высоты шта­беля. С увеличением размера частиц груза уменьшается число точек соприкосновения между частицами в единице объема груза, падает от­носительная прочность слипания частиц и уменьшается слеживаемость груза. Чем однороднее груз по своему гранулометрическому составу, тем меньше относительная степень слеживания.

Существенным фактором, обусловливающим слеживаемость груза, является влажность вещества. При слеживаемости, вызванной давле­нием на груз (руды, уголь), от увеличения влажности груза усиливается сцепление частиц. В грузах, содержащих водорастворимые вещества (соли поваренная, каменная), повышение влажности приводит к обра­зованию насыщенного раствора этого вещества, который при подсыхании образует большое количество частиц, слипающихся со старыми частицами. В ряде грузов увеличение влаги ускоряет химические про­цессы, приводящие к образованию новых соединений, сцепляющих сво­бодные частицы груза.

Чем лучше растворяются вещества в воде и чем большей кристалли­зационной способностью они обладают, тем больше способность груза к слеживанию. Если слеживаемость происходит в результате хими­ческих реакций, то чем ниже значение гигроскопической точки, тем сильнее слеживается груз. При колебании относительной влажности воздуха около гигроскопической точки груза груз будет то увлажнять­ся, то подсыхать, что приведет к интенсивному процессу слеживания. В условиях морской транспортировки наибольшей слеживаемости подвержены грузы с гигроскопической точкой 60—80%.

Слеживаемость увеличивается, если груз хранится долгое время. Слеживаемость малогигроскопических грузов заметно растет с высо­той штабеля. Грузы с высокой гигроскопичностью могут слеживать­ся в одинаковой степени в больших и малых штабелях.

Загрязнение или наличие в навалочном грузе примесей, хорошо растворимых в воде, увеличивает способность грузов к слеживанию. Грузы, подверженные слеживаемости, следует хранить в условиях, исключающих или уменьшающих влагопоглощение. Гигроскопические грузы, подверженные сильной слеживаемости, следует упаковывать в плотную влагонепроницаемую тару либо закрывать их плотно бре­зентами или пленками из пластика. Хорошие результаты дает хране­ние в закрытых помещениях, где нет воздухообмена с окружающей средой. Вместо укрытия иногда применяется присыпка поверхности груза веществами, которые не портили бы груз, но связывали атмо­сферную влагу.

Смерзаемость есть свойство груза превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть при отрицательной температуре. Это свойство аналогично слеживаемости груза, и по результату они идентичны. При смерзаемости также происходит слипание частиц груза, которое тем больше и сильнее, чем мельче и шероховатее частицы груза, больше влажность и пористость его. Смерзаемости в наибольшей степени под­вержены рыхлые, пористые, мелкозернистые руды и полезные иско­паемые. Крупнокусковые твердые навалочные грузы более устойчивы против смерзаемости.

Спекаемостью называется слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся на­валом тугоплавкие материалы (пек, гудрон, асфальт), а также агло­мераты руд, поступающие в трюм судна в горячем состоянии. Спекаемость тугоплавких материалов, которые перевозят навалом, практи­чески предотвратить нельзя. Выгрузка таких грузов очень трудоемка, поэтому их следует перевозить в таре или наливом с подогревом и толь­ко в отдельных случаях при низких температурах — навалом.

19. Огнеопасность и взрывоопасность грузов.

Огнеопасными, или пожароопасными, считаются вещества, способ­ные при возникновении воспламенения к самораспространяющемуся горению. Для возникновения горения необходимо наличие трех основ­ных условий: наличие смеси горючего вещества с окислителем в опре­деленных пропорциях; наличие источника воспламенения, способного нагреть эту смесь до температуры воспламенения; возникновение вос­пламенения смеси, способного к самоподдерживаемому распростране­нию реакции горения.

Воспламенение и горение могут происходить при определенных концентрациях горючего вещества в воздухе, ограниченных для газов, паров и пыли верхним и нижним концентрационными пределами вос­пламенения, которые также называют пределами взрываемости. Кон­центрация паров вещества в воздухе определяется объемными процен­тами К_об или плотностью паров вещества ρ (кг/м³):

; ,

где р_i – давление паров жидкости, Па;

р – давление смеси, Па;

М – молекулярная масса пара, кг/кмоль;

V_t - объем килограмм-молекулы пара или газа при заданной температуре Т и давлении p:

,

Область воспламенения (диапазон между нижним и верхним кон­центрационными пределами) зависит от свойств вещества, мощности источника воспламенения, наличия примесей, температуры и давления горючей смеси. Наибольшая область воспламенения у ацетилена (2,1÷80,0%) и диборана (0,9÷98), наименьшая — у бензина (1,3 ÷6,0), бутана (1,0÷8,5), фреона-142 (8,5÷14,0), керосина (2,0÷3,0%) и других газов и жидкостей. Опасность вещества тем больше, чем шире область воспламенения и ниже нижний концентрационный предел взрываемости.

Концентрационные пределы взрываемости удобны для характе­ристики степени пожароопасности газов и пылей. Для горючих жид­костей более удобными являются температурные пределы воспламене­ния.

Нижнему концентрационному пределу соответствует наименьшая температура жидкости, при которой насыщенные пары жидкости спо­собны воспламениться от кратковременного (до 5 с) действия внешнего источника воспламенения. Такая температура называется температу­рой вспышки, широко используемой в практике для оценки степени опасности жидкостей. Температура вспышки зависит от свойств жид­кости и условий проведения опыта. Существуют два метода определения температуры вспышки: в открытом и закрытом сосуде (тигле). Темпера­тура вспышки, определенная в открытом сосуде, выше, чем при опре­делении в закрытом сосуде. Более стабильные результаты дает метод закрытого сосуда.

Взрывоопасными в общем случае считаются грузы, способные вы­звать физический или химический взрыв (ядерный взрыв здесь не рас­сматривается). Физический взрыв в процессе морской транспортиров­ки могут вызвать сжатые и сжиженные газы, перевозящиеся под дав­лением, достигающим 200 кгс/см² и более (200 даН/см²). При взрыве газов и паров горючих веществ создается давление порядка 10 даН/см² (смесь водорода с кислородом — 6 кгс/см², смесь метана и пропана с воздухом — 7—9 кгс/см².) Взрывчатые вещества (ВВ) создают зна­чительно большее давление — порядка 1ּ10³—3ּ10⁵ даН/см² (поро­ха — 1—10 тыс. кгс/см²; детонирующие ВВ — 200—300 тыс. кгс/см²).

Возможность химического взрыва определяется четырьмя условия­ми: экзотермичностью реакции (выделением тепла), выделением боль­шого количества газов и паров, большой скоростью реакции и способ­ностью ее к самораспространению. Невыполнение какого-либо условия означает невозможность взрыва.

В зависимости от механизма протекания химической реакции раз­личают два вида взрывчатого превращения вещества — горение и дето­нацию. Горением ВВ называют химическую реакцию, при которой энергия передается от горячих продуктов к ближайшим слоям в форме тепла за счет процессов теплопередачи и диффузии газов и паров. Скорость распространения такой реакции зависит от давления. В не­замкнутом пространстве горение ВВ может не привести к взрыву. В замкнутом пространстве в результате повышения давления скорость реакции резко увеличивается и происходит взрыв. Взрывчатые ве­щества, реакция превращения которых — горение, называются мета­тельными.

Детонацией называют химическое превращение ВВ, при котором энергия передается волной сжатия, т. е. ударной волной, распростра­няющейся со скоростью нескольких тысяч метров в секунду. Это при­водит к практически мгновенному взрыву всей массы ВВ. Детонирую­щие (бризантные) ВВ могут спокойно гореть при атмосферном давле­нии, но при повышении давления их горение становится неустойчивым и может перейти в детонацию. Взрыв бризантных ВВ трудно возбудить простыми видами внешнего воздействия — удар, трение, пламя, накол. Для детонации бризантных ВВ обычно используют инициирующие ВВ, поэтому их также называют вторичными ВВ. Инициирующие ВВ легко взрываются от простых видов внешнего воздействия — пламени, накола, трения и являются наиболее опасными при хранении и перевозке. Степень опасности грузов ВВ зависит не только от свойств самих веществ, но и от того, в каком количестве и как они упакованы или рассредоточены в соответствующем устройстве или таре, поэтому для транспортных целей они разделяются по степени транспортной опас­ности.

40. Номенклатура и свойства навалочных грузов.

Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без тары — навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смеще­ния, и делятся на два класса:

класс 1-й — незерновые навалоч­ные;

класс 2-й — зерновые грузы.

При погрузке навалочных грузов на судно не требуется их специальной укладки и крепления. Грузы состоят из большого количества частиц разных форм и размеров (некоторые сорта угля имеют частицы в виде пыли, а бывают «частицы» массой до нескольких сотен килограммов): частицы обладают подвиж­ностью, которая характеризуется углом естественного откоса или сопротивлением сдвигу; пространство между частицами заполнено воздухом (газом) или воздухом и водой.

Степень и вид опасности при морской перевозке навалоч­ных грузов определяется способностью грузов: смещатьст к борту и создавать крен судна; разжижаться и перетекать к борту; самонагреваться и самовозгораться; создават ь повышен­ные концентрации ядовитых и взрывоопасных газов; понижать концентрацию кислорода в атмосфере грузовых помещений; на­рушать местную или общую прочность корпуса судна; химиче­ск и активно взаимодействовать с металлом корпуса судна и механизмов; вызывать порывистую качку (из-за низкого поло­жения центра тяжести груженого судна).

Специфические свойства навалочных грузов можно разде­лить на физические, химические и биологические.

К физиче­ским свойствам относятся: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло-и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относятся: самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозионность.

Теплопроводность - вид теплопередачи при котором перенос тепла осуществляется на атомно-молекулярном уровне без макроскопических движений в теле. За единицу теплопроводности принята теплопроводность такой среды, в которой сквозь единицу поверхности, перпендикулярной направлению потока, при температурном градиенте, равном единице температуры на единицу длины, устанавливается тепловой поток, равный единице количества теплоты в единицу времени. Размерность – Вт/(м*К).

Температуропроводность - это скорость повышения температуры, происходящей в единице объема вещества, если ему сообщить количество теплоты, численно равное его теплопроводности. Размерность – м²/с.

Биологиче­скими свойствами из навалочных грузов обладают только зер­новые, которые продолжают свою жизнедеятельность в форме дыхания, дозревания, прорастания и т. п.

Навалочный груз может быть в трех транспортных состоя­ниях: относительно монолитном, сыпучем и разжижающемся.

Первое состояние характерно для грузов с углом естествен­ного откоса более 35° и рудных концентратов при малой влаж­ности;

второе состояние — для зерновых и других грузов с уг­лом естественного откоса не более 35°;

третье — для рудных концентратов и подобных им грузов при повышенной влажно­сти. Под действием динамических нагрузок при погрузке и пе­ревозке навалочный груз может перейти из монолитного состо­яния в сыпучее; некоторые грузы при увлажнении и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в разжиженное.

Навалочные грузы имеют свободные пространства внутри отдельных кусков (поры и капилляры) и между кусками (на­зовем их условно скважинами). Следовательно, если какая-ли­бо закрытая емкость заполнена однородным навалочным гру­зом массой G, то объем V груза равен вместимости емкости и слагается из объема Vв вещества самих кусков или частиц, объема капилляров и пор Vп, скважин между кусками Vc:

V = Vв+Vп+Vc

Пустоты (поры и капилляры) могут быть заполнены возду­хом (иным газом), водой. Такая структура определяет важней­шие физические свойства и характеристики навалочных грузов.

Отношение массы G груза к суммарному объему вещества Vв груза и капилляров Vп во всех частицах груза называется объем­ной массой навалочного груза:

ρ_о= G/ (Vв +Vп)

Для частицы груза отношение объема пор и капилляров Vпо к объему самой частицы называется пористостью Кп:

Kп = Vпo/(Vво+Vпо)

Величина Кп определяет, какое количество влаги может впи­тать груз при его смачивании, а от этого зависит слеживаемость и смерзаемость груза.

Скважистость Кс — отношение объема свободного простран­ства между частицами груза к объему самого груза:

Kс=Vс/V

Величина Кс характеризует воздухопроницаемость груза. Отношение массы G груза к общему объему V груза назы­вается насыпной массой навалочного груза ρ:

ρ=G/(Vв+Vп+Vс)=G/V

Стандартной плотностью навалочного груза является масса груза в мерном ящике с внутренними размерами 1000х1000х1000 мм. Используются и другие мерные сосуды разной, но точно известной вместимости. Линейные размеры мерного ящика или сосуда должны быть больше размеров частиц не менее чем в 10 раз.

Стандартная плотность зерновых грузов (называется иног­да натурой зерна), а также пылевидных и порошкообразных определяется при помощи специального весового устройства — пурки вместимостью обычно 1 л или 20 л (0,002 м3).

Плотность навалочных грузов способна меняться под дей­ствием динамических сил и статистических нагрузок вследст­вие более компактной укладки частиц и уменьшения скважи­стости. Изменение плотности груза зависит от способа и высо­ты загрузки (штабеля), интенсивности действия внешних сил (вибрация и качка судна). Уплотнение груза под действием разных нагрузок характеризуется коэффициентом уплотнения Ку, который представляет собой отношение фактической насып­ной массы ρ_ф к стандартной ρ_ст:

Ку= ρ_ф/ ρ_ст

При морской перевозке уплотнение навалочного груза ха­рактеризуется усадкой ΔV, которая определяется (в процентах) через объемы груза до уплотнения (V₁) и после (V₂):

ΔV = (1 — V₁/ V₂)*100 = (Ky- 1)* 100

Под влиянием вибрации, качки, статического давления вы­шележащих слоев груза объем груза уменьшается, в трюмах образуются пустоты и свободная поверхность груза. Такое яв­ление резко отрицательно влияет на остойчивость судна.

Коэффициент проницаемости навалочного груза Кпр — это отношение объема свободных пространств в грузе к объему са­мого груза:

Knv = (Vn+Vc)/V

По физическому смыслу Кпр характеризует количество во­ды, которое может проникнуть в груз, например при затопле­нии трюма, полностью загруженного навалочным грузом.

Величина, обратная насыпной массе навалочного груза, на­зывается удельным объемом груза; она равна объему, зани­маемому грузом массой 1 т в естественном состоянии.

Влажность — важная транспортная характеристика нава­лочного груза. Обычный способ ее определения — высушивание образца в сушильном шкафу при температуре 105—110°С до достижения постоянного веса пробы. Влажность w ° груза (в процентах) в этом опыте определяется как отношение мас­сы влаги, испарившейся при высушивании g_вл, к первоначаль­ной массе образца g_об, называется относительной влажностью навалочного груза:

w °=100* g_вл/ g_об

Отношение массы испарившейся влаги к массе сухого остат­ка после высушивания g_с (в процентах) называется абсолютной влажностью груза:

w =100* g_вл/ g_с

Наиболее удобно на практике применение приборов, ис­пользующих кондуктометрический метод, основанный на прин­ципе замера электрического сопротивления образца гру­за, помещенного между двумя электродами (приборы типа ВЭ-2, ВП-4).

Влажность груза в значительной мере определяет состоя­ние и поведение груза под воздействием статических и динами­ческих нагрузок. С увеличением влажности угол естественного откоса растет до определенного предела, затем резко снижа­ется; влияние влажности на объемную массу груза разное в зависимости от гранулометрического состава груза; изменение влажности влияет на силы сцепления и прочностные характе­ристики груза.

26.Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в трюмах и складах.

По степени оснащенности техническими средствами для ре­гулирования микроклимата грузовых помещений путем возду­хообмена морские суда можно разделить на следующие группы: А — суда, имеющие естественно-принудительную вентиляцию; Б — суда с механической системой вентиляции; В — суда, обору­дованные системой технического кондиционирования. Движу­щими силами естественной вентиляции является разность давле­ний воздуха в грузовом помещении и наружного, а также ветро­вое давление наружного воздуха.

Интенсивность вентиляции под действием ветра определяется векторной суммой скоростей суд­на и ветра.

Воздух в трюм и твиндеки подается через поворотные деф­лекторы и трубы воздухораспределительной системы. На много­палубных судах от дефлекторов идут телескопические трубы. Подача системы естественно-принудительной вентиляции зави­сит от типа, размеров и места расположения дефлектора, распределения аэродинамических зон на судне при разных курсо­вых углах (КУ) действующего ветра.

При дефлекторе, повернутом отверстием навстречу ветру, воздух в помещение нагнетается, при дефлекторе же, поверну­том отверстием в сторону движения ветра, воздух вытягивается. В эжекторах малый конус устанавливается навстречу ветру, скорость воздуха в нем увеличивается, над вертикальной тру­бой создается разрежение, в результате чего воздух из помеще­ния отсасывается и через большой конус выходит в атмосферу. Наиболее высока подача у дефлекторов типа «Раструб», но они очень чувствительны к изменению направления ветра.

Давление воздуха у дефлекторов зависит от распределения аэродинамических зон. При встречном ветре (КУ=0°) зона разрежения создается в носовой и кормовой частях палубы, над полубаком; зона >подпора—>перед надстройкой. При КУ ветра, равном 90° (боковой ветер), люки трюмов оказываются в зоне разрежения, причем оно больше у наветренного дефлек­тора. При КУ ветра примерно 180° (нагонный ветер) у носовых дефлекторов каждого трюма давление больше, чем у кормовых. Положение дефлекторов такое же, как и при встречном ветре, но направление движения вентиляционного воздуха противопо­ложное. При встречном и нагонном ветре движущие силы вен­тиляции не должны противоборствовать, все дефлекторы у кор­мовых или носовых переборок трюма должны работать одина­ково: либо как нагнетательные, либо как вытяжные.

При боковом ветре эффективность естественно-принудитель­ной вентиляции зависит от многих факторов: высоты дефлектора над фальшбортом, расстояния от дефлектора до борта и т. п. Объем L поступающего в трюм воздуха можно определить, зная площадь F сечения канала вентиляции и скорость v движения воздуха в нем:

L = Fv.

Естественно-принудительная вентиляция обеспечивает от 0,3 до трех обменов воздуха в час; повысить интенсивность есте­ственной вентиляции можно путем периодического открывания трюма на переходе, если позволяют погодные условия. Подача системы естественно-принудительной вентиляции недостаточна при перевозке многих грузов, зависит от аэродинамики надвод­ной части судна; действенность и целесообразность использова­ния такой вентиляции полностью зависит от состояния погоды и температурно-влажностных характеристик наружного возду­ха, который подается в трюмы необработанным.

Механическая система вентиляции состоит из элёктровентиляторов, устанавливаемых в трубах дефлекторов или в специ­альных шахтах, и устройств воздухораспределения. Через ка­налы воздухораспределения должен подаваться воздух в различ­ные места грузовых помещений или отсасываться из них. Основ­ное требование к системе воздухораспределения — обеспечение аэрации всех частей трюма без образования застойных зон. При перевозке большинства грузов на. универсальных сухогрузных судах достаточен 5—7-кратный обмен воздуха в час; при пере­возке режимных грузов, требующих интенсивной 'вентиляции, необходимо обеспечить 15—20-кратный обмен воздуха в час. Вентиляторы обычно работают в нагнетательном или вытяжном режиме, реверсивные вентиляторы могут работать и в вытяж­ном, и в нагнетательном режимах. Как правило, система венти­ляции грузовых помещений проектируется автономной для каж­дого трюма.

Достоинствами механической системы вентиляции являются простота устройства и удобство в эксплуатации, независимость от аэродинамических свойств надводной части корпуса судна, высокая подача, но имеются и недостатки. Возможность и целе­сообразность применения механической вентиляции полностью зависят от состояния погоды. Не обеспечивается аэрация всего груза; она может быть достаточно эффективной для верхнего слоя груза в трюме, но не проникать в его нижележащие слои; возможно образование застойных зон, куда вентиляционный воздух не проникает. Недостаточно эффективны и современные воздухораспределительные устройства, не обеспечивающие необ­ходимую вентиляцию внутри массы груза. Несмотря на отмечен­ные недостатки, механическая система вентиляции грузовых по­мещений является основной на современных универсальных судах.

27. Совместимость грузов при хранении и перевозке.

С точки зрения сохранности грузов их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внеш­ней среды; его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остро­той проблема учета взаимного влияния грузов встает при разме­щении большого количества партий разнообразных грузов на одном судне, имеющем ограниченное число грузовых помещений.

Запрещается совместная перевозка в одном грузовом поме­щении грузов, обладающих следующими свойствами:

пачкаю­щих, пылящих и боящихся загрязнений; выделяющих влагу, на­пример в процессе испарений, и боящихся подмочки или сырости;

издающих запахи и воспринимающих их;

выделяющих ядовитые газы и пищевых продуктов; носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию;

требующих в процес­се перевозки различных тепловых, влажностных и вентиляцион­ных режимов.

Вопрос о совмещении и разделении грузов при хранении и перевозке может решаться несколькими способами.

1. Составляют таблицу, в которой конкретные грузы распо­лагают по горизонтали и вертикали, на пересечении соответ­ствующей строки и столбца словесно или условными знаками указывают возможность совмещения. Этот способ и его моди­фикации не получили распространения из-за методологической бесперспективности, ибо невозможно свести в одну таблицу все многообразие грузов. Метод может быть применен для конкрет­ной линии с ограниченной и стабильной номенклатурой грузов.

Дата добавления: 2015-08-29