Дорожки и аллеи следует проектировать таким образом, чтобы они могли быть ис-пользованы для прогулок инвалидов и физически ослабленных лиц, взрослых с детскими ко-лясками и других маломобильных групп населения в соответствии с требованиями раздела 11.
9.2.10 Для посетителей общегородских многофункциональных и специализирован-ных парков, парков и спортивных центров районного значения следует предусматривать удобные пешеходные подходы не более 50 м к остановкам общественного транспорта.
Автостоянки для легковых автомобилей следует размещать вблизи главных входов и зон активного отдыха за пределами территории парка из расчета от 50 до 70 машиномест на 1000 единовременных посетителей.
— В общем балансе озелененных территорий общегородского и районного значения площадь зеленых насаждений (древесно-кустарниковой растительности, газона, цветников) должна составлять не менее 40 %. Для зон тихого отдыха и прогулок, физкультурно-оздоровительных занятий, детского отдыха площадь зеленых насаждений должна составлять не менее 70 %.
— Участки парков, садов и других озелененных территорий, подверженных сверхнормативным неблагоприятным воздействиям источников химического загрязнения, шума, электромагнитного излучения и др., а также зоны размещения инженерных и транс-портных сооружений и объектов должны исключаться из расчетной площади озелененных территорий общего пользования и рассматриваться как озелененные территории специально-го назначения.
— Для парков и других ландшафтно-рекреационных территорий радиоактивно загрязненных поселений должны предусматриваться мероприятия по снижению уровня за-грязненности озелененных территорий, и должен устанавливаться особый режим содержания зеленых насаждений (замена верхнего слоя почвы, уборка опавшей листвы, внесение удоб-рений и др.).
9.3 Ландшафтно-рекреационные территории пригородных зон
9.3.1 На прилегающих к городам территориях формируются зеленые зоны в соот-ветствии с ВСН 3, в пределах которых следует предусматривать размещение пригородных ландшафтно-рекреационных территорий в составе:
9.3.5 мест и зон кратковременного отдыха и туризма в естественных условиях — рекреационных лесов и водоемов, загородных парков и лесопарков, мемориальных и этнографических музеев под открытым небом, историко-культурных комплексов;
9.3.6 зон смешанного, кратковременного и длительного отдыха, включающих учреждения комплексов отдыха и лечения, территорий садоводческих и дачных кооперативов;
5.31 зон длительного отдыха, туризма и курортов.
Площадь лесов и лесопарков зеленой зоны города, га/1000 чел., следует принимать в соответствии с ГОСТ 17.5.3.01 по таблице 9.3.
9.3.2 Размещение зон пригородного кратковременного отдыха следует предусмат-ривать с учетом величины рекреационных потоков, обеспечивая их доступность на общест-венном транспорте, как правило, не более, мин для крупнейшего и крупных городов — 60, больших и средних городов — 40, малых городских поселений — 30.
Размеры территорий зон массового кратковременного отдыха следует принимать из расчета от 500 до 3000 м2 на одного посетителя.
СНБ 3.01.04-02
Таблица 9.3
Тип городских поселений Минимальная площадь зеле-ной зоны Площадь лесов при показателе лесистости % Площадь
лесопарков
св. 25 св. 20 до 25 включ. св. 15 до 20 включ. св. 10 до 15 включ.
Крупнейший * 200 160 135 90 25
Крупные * 165 130 110 75 20
Большие 125 125 100 85 55 15
Средние 105 85 70 65 40 10
Малые 70 55 4 5 40 20 10
* Устанавливается по индивидуальным проектам.
Примечание — В зависимости от конкретных ландшафтных, градостроительных, экологических условий размеры зеленых зон городов допускается увеличивать или уменьшать не более, чем на 15 %.
9.3.3 Пригородные ландшафтно-рекреационные территории (загородные парки, ле-сопарки, рекреационные леса) следует формировать, как правило, на основе существующих лесов с прокладкой дорожно-тропиночной сети и оборудованием малыми архитектурными формами и рекреационными устройствами. Под дорожно-тропиночную сеть в загородных парках следует отводить от 8 до 2 % территории, в лесопарках — до 4 %, в рекреационных лесах — до 1,5 %.
Расчетные рекреационные нагрузки должны составлять, чел./га, не более, для заго-родных парков — 50; лугопарков — 15; лесопарков — 10; рекреационных лесов — 3.
9.3.4 Размер территории пляжей, размещаемых в пределах зон отдыха и курортов, следует принимать не менее 8 м2 на одного посетителя Размер территории специализирован-ных лечебных пляжей для инвалидов и физически ослабленных лиц следует принимать не менее 10 м2 на одного посетителя
При размещении пляжей в полосе шириной до 100 м от водоема следует создавать по-вышенный уровень благоустройства территории, обеспечивающий рекреационные нагрузки от 30 до 40 чел./га. Для травяных пляжей расчетные рекреационные нагрузки следует при-нимать от 75 до 100 чел./га, для песчаных — 1000 чел. /га.
9.3.7 При размещении в пригородных зонах отдыха рекреационных учреждений для детского, семейного, взрослого и других видов отдыха и туризма, рекреационные учрежде-ния следует, как правило, объединять в комплексы с организацией централизованного об-служивания, общих озелененных территорий, пляжей. Участки детских рекреационных и оз-доровительных учреждений необходимо изолировать от других видов рекреационных учре-ждений, создавая разрывы шириной не менее 100 м. Здания необходимо располагать на рас-стоянии не менее 100 м от уреза воды, создавая между зданиями и водоемом полосу зеленых насаждений шириной не менее 50 м.
9.3.8 Удаленность автостоянок от пляжей, объектов обслуживания, учреждений от-дыха не должна превышать 500 м Минимальное расстояние от автостоянок до учреждений отдыха — 50 м, до пляжей — в соответствии с санитарными нормами.
Вместимость автостоянок следует предусматривать из расчета от пяти до десяти ма-шино-мест на 100 отдыхающих.
9.4.1 В случаях отсутствия крупных лесных массивов в ближайшем окружении по-селений следует предусматривать создание защитных лесных полос, озеленение склонов холмов, оврагов. Ширину защитных лесных полос следует принимать, м, не менее для: крупнейших и крупных городов — 500; больших и средних городов — 100; малых городов и сельских поселений — 50. Защитные лесные полосы следует совмещать с существующим защитным озеленением вдоль транспортных магистралей, естественных водотоков и т.п.
9.4.2 В зеленых зонах городов следует предусматривать размещение питомников древесных и кустарниковых растений и цветочно-оранжерейные хозяйства с учетом обеспе-чения посадочным материалом ландшафтно-рекреационные территории городских, заго-родных и близрасположенных сельских поселений. Площадь питомников следует рассчи-тывать исходя из уровня обеспеченности населения различными видами озелененных терри-торий, потребностей садоводов-любителей, но не менее 3 м2 на одного жителя. Площадь цветочно-оранжерейных хозяйств следует принимать из расчета не менее 0,4 м2 на одного жителя.
СНБ 3.01.04-02
9.4 Особо охраняемые природные территории
9.4.3 В составе ландшафтно-рекреационных территорий поселений и пригородных зон следует выделять особо охраняемые природные территории (ООПТ), к которым относят-ся участки земли с уникальными эталонными или иными ценными природными комплекса-ми и объектами, имеющими особое экологическое, научное, культурное, эстетическое, исто-рико-археологическое значение и в отношении которых установлен особый режим охраны и использования. Особо охраняемыми природными территориями являются территории запо-ведников, национальных парков, заказников, памятников природы и сами памятники приро-ды, как республиканского, так и местного значения.
9.4.4 Категории особо охраняемых природных территорий республиканского и ме-стного значения определяются законодательством.
Размеры и режим использования особо охраняемых природных территорий должны устанавливаться на основе специально выполненного научно-технического обоснования соз-дания ООПТ, утверждаемого на республиканском либо местном уровнях государственного управления в зависимости от административно-правового статуса ООПТ.
Примечание — Особо охраняемые природные территории могут использоваться в оздорови-тельных и рекреационных целях при условии соблюдения требований, установленных дейст-вующим законодательством и режимами использования их территории, закрепляемыми по-становлением о создании ООПТ.
10.5 В проектах планировки и застройки поселений и их пригородных зон следует предусматривать охрану и рациональное использование ценных природных ландшафтов: выделение зон охраняемых ландшафтов, ограничение рекреационных нагрузок на ландшафт в соответствии с его устойчивостью, соблюдение режимных требований особо охраняемых территорий (заповедников и заказников, национальных парков, а также памятников природы — ботанических, гидрологических и геологических).
10.6 В пределах особо охраняемых природных территорий допускается архитектурно-градостроительная деятельность, не противоречащая установленным режимам охраны. Размещение зданий и сооружений в пределах особо охраняемых природных территорий до-пускается в исключительных случаях на основании специальных, научно обоснованных про-ектов.
10.7 Выделение территорий ООПТ в градостроительных проектах производится в соответствии с утвержденной Правительством республики Схемой функционального разме-щения особо охраняемых природных территорий республиканского значения.
10 Охрана историко-культурного наследия
10.1 При планировке и застройке поселений, а также пригородных зон должны со-блюдаться требования действующего законодательства, нормативных документов по охране и использованию историко-культурного наследия.
Проекты планировки и застройки поселений не должны предусматривать снос, пере-мещение или другие изменения состояния памятников градостроительства и архитектуры, истории и археологии. В исключительных случаях предложения по изменению состояния памятников следует представлять на рассмотрение в Совет Министров Республики Беларусь после предварительного согласования с государственными органами охраны историко-культурного наследия.
10.2 При разработке градостроительной документации необходимо выделять террито-рии (участки) историко-культурных ценностей, а также зоны их охраны охранные, регули-руемой застройки, охраны природного окружения, охраны культурного слоя. Для установле-ния участков историко-культурных ценностей и зон охраны должны разрабатываться спе-циализированные проекты зон охраны историко-культурных ценностей, включающие науч-но-обоснованное определение границ, режимов содержания и реконструкции участков и зон.
Проекты зон охраны, проекты реставрации, приспособления, реконструкции, капи-тального ремонта, нового строительства, благоустройства, озеленения и другая проектная документация для участков ценностей и зон охраны должны согласовываться с государст-венными органами охраны историко-культурного наследия.
10.3 На участке историко-культурной ценности, в охранной зоне и зоне регулируемой застройки должны обеспечиваться:
— охрана и реставрация значимых в историко-культурном отношении зданий и со-оружений;
— сохранение планировочной сети в исторически сложившихся линиях застройки, восстановление, по возможности, утраченных элементов уличной сети — в пределах участка ценности и охранной зоны; сохранение сети в линиях застройки или характера планировоч-ной сети — в зонах регулирования (в зависимости от типа зоны);
СНБ 3.01.04-02
4.3.19 воссоздание, при возможности, полностью разрушенных выдающихся памятников архитектуры и рядовых исторических зданий или консервация сохранившихся в культурном слое частей стен и фундаментов с организацией благоустройства участка;
4.3.20 охрана, реставрация и, по возможности, воссоздание исторического благоустройства территории озеленения и малых архитектурных форм;
4.3.21 запрещение строительства новых зданий — на участке ценности и в охранной зоне,
4.3.22 ограничение нового строительства по этажности и характеру объемно-пространственного решения — в зонах регулирования (в зависимости от типа зоны);
4.3.23 запрещение строительства инженерных и других сооружений, не соответствующих облику исторической среды поселений;
4.3.24 вынос существующих и запрещение размещения новых промышленных и коммунально-складских предприятий — в пределах участка ценности и охранной зоны; запрещение строительства новых и развития существующих промышленных и коммунально-складских предприятий, искажающих исторический облик района, вызывающих большие транспортные потоки, загрязняющих окружающую среду, опасных в пожарном отношении — в зонах регулирования;
4.3.25 расчистка территории от некапитальных малоценных построек с обеспечением традиционных условий восприятия исторической застройки;
4.3.26 снижение влияния наиболее дисгармонирующей новой застройки, не соответствующей исторической среде, путем улучшения архитектурного решения фасадов, организации специального озеленения и др. — на участке ценности и в охранной зоне;
4.3.27 запрещение производства земляных и строительных работ, за исключением аварийных, другой хозяйственной деятельности без разрешения государственных органов охраны историко-культурного наследия — в пределах участка ценности и охранной зоны.
10.4 В зоне охраны природного окружения должны обеспечиваться:
4.3.28 охрана и восстановление исторического вида ландшафта и его связей с застройкой, устранение искажающих его сооружений;
4.3.29 сохранение рельефа, растительности, защита луговых и береговых территорий от размыва и оползней, укрепление склонов, расчистка водоемов и рек, другие природоохранные мероприятия, запрещение нового строительства, за исключением благоустройства территории;
4.3.30 вынос промышленных и коммунально-складских предприятий, наносящих экологический ущерб ландшафту, пожароопасных или вызывающих большие транспортные потоки;
4.3.31 запрещение прокладки транспортных магистралей и строительства инженерных сооружений, искажающих исторический облик ландшафта.
При наличии в зоне сохранившихся или утраченных исторических построек к ним применяются мероприятия, изложенные в 10.3.
В зоне охраны культурного слоя строительные и земляные работы, за исключением аварийных, выполняются после проведения археологических исследований.
11.1.1 При разработке градостроительной документации всех видов необходимо учитывать исторические районы поселений. Охрану среды исторических районов следует обеспечивать методами комплексного преобразования и восстановления, предусматривая и проводя работы одновременно по реставрации, реконструкции, капитальному ремонту, новому строительству, благоустройству, озеленению, развитию систем инженерного оборудования с учетом требований раздела 5.
11.1.2 Расстояния от объектов историко-культурного наследия до транспортных и инженерных коммуникаций следует принимать, м, не менее:
4.3.32 до проезжих частей магистральных улиц и дорог, линий метрополитена
мелкого заложения:
в условиях сложного рельефа —100;
на плоском рельефе — 50;
— до сетей водопровода, канализации и теплоснабжения
(кроме разводящих) — 15;
— до других подземных инженерных сетей — 5;
При реконструкции указанные расстояния до инженерных сетей допускается сокра-щать, но принимать не менее: до водонесущих сетей — 5 м, до других подземных инженер-ных сетей — 2 м. При этом необходимо обеспечить проведение конкретных технических ме-роприятий при производстве строительных работ.
СНБ 3.01.04-02
11 Транспортная инфраструктура
11.1 Основные требования
11.2.1 Транспортную инфраструктуру следует формировать как единую систему пу-тей сообщения и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, обеспечи-вающих потребность в удобных и безопасных пассажирских и грузовых связях внутри посе-лений, между поселениями и прилегающими территориями. Развитие транспортной инфра-структуры определяется градостроительной документацией и разрабатываемыми на ее осно-ве специальными схемами и проектами.
11.2.2 При проектировании поселений следует обеспечивать территориальные резер-вы для развития коммуникаций и сооружений внешнего, пригородного и городского транс-порта, а также узлов их взаимодействия (транспортно-пересадочных узлов), предусматривая изоляцию общественных центров, жилых и ландшафтно-рекреационных территорий от про-пуска потоков транзитного и грузового транспорта.
11.2.3 Уровень автомобилизации населения следует устанавливать расчетом для конкретного поселения на основе статистических данных с учетом его социальных, эконо-мических, географических и других функциональных особенностей.
Для предварительных расчетов уровень автомобилизации населения следует прини-мать в пределах следующих значений (легковых автомобилей на 1000 чел.):
в крупнейшем и крупных городах — св. 300 до 350;
в больших и средних городах. — " 250 " 300;
в малых городских и сельских поселениях — от 200 " 250.
Примечание — Количество автомобилей, прибывающих из других поселений, следует уста-навливать на основе специальных обследований и прогнозных расчетов в соответствии с П2 к СНБ 3.03.02.
11.2 Внешний транспорт
11.2.4 Развитие коммуникаций и сооружений внешнего транспорта следует рассмат-ривать в составе единой транспортной сети страны. При этом следует применять следующую функционально-планировочную классификацию автомобильных дорог: магистральные рес-публиканские (международного и национального значений), прочие республиканские (ре-гионального значения) и местные.
11.2.5 Автомобильные дороги общего пользования следует проектировать, как пра-вило, в обход поселений за пределами их перспективных границ. Расстояния от бровки зем-ляного полотна этих дорог до жилой застройки необходимо принимать не менее 100 м и до границ садовых и дачных кооперативов — не менее 50 м, местных дорог — соответственно 50 м и 25 м.
Участки автомобильных дорог общего пользования в пределах перспективных границ поселений должны проектироваться с учетом их классификации на основе требований СНБ 3.03.02.
11.2.3 Зону активного влияния города — центра системы расселения прилегающего района следует выделять по условиям, при которых средневзвешенные затраты времени на трудовые передвижения массовым пассажирским и легковым автомобильным транспортом должны быть не более, мин, для:
крупных городов — 40;
больших и средних — 30;
малых — 20.
При этом должна обеспечиваться дальность пешеходных подходов к остановочным пунктам пригородного пассажирского транспорта на расчетные сроки не более 1 км, на пер-вую очередь — не более 2 км.
11.2.8 Автовокзалы, автостанции и конечные пункты пригородных автобусных мар-шрутов следует, как правило, размещать в комплексе с общественно-торговыми центрами: в крупнейшем городе — в срединной зоне или на стыке срединной и периферийной зон, а так-же в периферийной зоне у станций метрополитена или у остановочного пункта скоростного трамвая, в крупных и больших городах — в центральной или срединной зоне, в средних и малых городах — в центральной зоне.
11.2.9 Не допускается строительство новых и развитие существующих железнодо-рожных сортировочных, грузовых и технических станций, грузовых дворов, контейнерных площадок складских комплексов и подводящих к ним путей в пределах селитебных рекреа-ционных территорий.
Пропуск грузового движения в железнодорожных узлах следует предусматривать по обходным путям за пределами перспективных границ поселений.
11.2.6 В крупнейшем и крупных городах, как правило, следует предусматривать диа-метральный пропуск пригородных поездов через центральную пассажирскую станцию. Ос-тановочные пункты пригородных поездов следует размещать вблизи производственных и жилых районов, общественных центров с формированием транспортно-пересадочных узлов.
СНБ 3.01.04-02
11.2.7 Жилую застройку необходимо отделять от магистральных железных дорог са-нитарно-защитной зоной, ширина которой устанавливается, как правило, не менее 100 м от оси крайнего пути с поездным характером движения.
Примечание — Ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена на величину, соот-ветствующую эффективности шумозащитных мероприятий, но не более чем на 50 м.
11.3.1 Санитарно-защитную зону вне полосы отвода железных дорог и автомобиль-ных дорог общего пользования в пределах перспективных границ городов, речных портов и аэродромов следует использовать для прокладки городских дорог и местных проездов, раз-личных видов автостоянок, складов, предприятий.
11.3.2 Речные порты следует размещать за пределами жилой территории на расстоя-нии от жилой застройки не менее 100 м ниже по течению реки. Расстояния от границ рай-онов порта по перегрузке и хранению пылящих материалов до жилой застройки следует принимать не менее 300 м. Ширину прибрежной территории грузовых районов речного пор-та следует принимать не более 300 м. Береговые базы и стоянки маломерных моторных су-дов следует размещать вне жилой застройки и мест массового отдыха.
11.2.10 Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требования-ми СНБ 3.03.03, обеспечивающими безопасность полетов и допустимые уровни авиационно-го шума и электромагнитного излучения, установленные санитарными нормами. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых жилых территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэродромов.
Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воз-душных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэро-дромов, должно быть согласовано с предприятиями и организациями, в ведении которых на-ходятся аэродромы.
На территориях городов следует предусматривать площадки для легкомоторной авиа-ции и вертолетов.
11.3 Сеть улиц и дорог
11.3.4 Сеть улиц и дорог поселений следует проектировать как планировочно-упорядоченную систему иерархически соподчиненных улиц и дорог различного функцио-нального назначения в соответствии с таблицей 11.1.
11.3.5 В границах поселений городские дороги должны прокладываться по незастро-енной территории в обход жилых территорий, общественных центров, зон отдыха, зон охра-ны территорий историко-культурных ценностей, зон санитарной охраны природных экоси-стем с использованием рельефа местности в качестве естественной преграды на пути распро-странения шума (выемки, овраги и т.д.).
При проектировании городских и сельских поселений основные параметры улиц и дорог в зависимости от условий строительства и реконструкции следует принимать в соот-ветствии с СНБ 3.03.02.
11.3.3 Анализ существующей улично-дорожной сети поселений, ее комплексную оценку и проектирование развития следует выполнять на основе материалов обследований транспортных потоков и прогнозных расчетов нагрузки улиц и дорог в соответствии с П1 и П2 к СНБ 3.03.02.
Для крупнейшего города допускается развитие и дополнение классификации с соот-ветствующим обоснованием вносимых изменений в функциональное назначение, режимы движения и геометрические параметры улиц и дорог.
11.3.7 В крупных и больших городах из числа магистральных улиц общегородского значения могут выделяться улицы-проспекты, на которых сосредоточены общественные зда-ния и линии городского пассажирского транспорта. На проспектах в пределах центральной и срединной зон города запрещается движение грузовых автомобилей и ограничивается стоян-ка автомобилей. Проспекты должны дублироваться магистральными улицами и дорогами непрерывного движения категории М или другими улицами общегородского значения кате-гории А, проходящими на расстоянии не более 1 км.
11.3.8 Площади, непосредственно примыкающие к объектам с массовым посещени-ем людей (вокзалы, рынки, стадионы и пр.), должны разделяться на функциональные зоны, предназначенные для автостоянок, остановок общественного транспорта, движения пешехо-дов и немаршрутного транспорта.
11.3.9 На улицах и дорогах категорий М и А для обслуживания прилегающей за-стройки следует предусматривать боковые проезды в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.
СНБ 3.01.04-02
Таблица 11.1
Категории улиц и
дорог Количество полос
движения Ширина улиц и до-рог в крас-ных линиях, м Основное функциональное назначение
Магистральные улицы и дороги
М — дороги и ули-цы непрерывного движения 6—8 70—100* Скоростные сообщения в крупнейшем и круп-ных городах на интенсивных связях между удаленными районами, между городами и при-легающими к ним территориями (к аэропор-там, зонам отдыха, пригородным поселениям и пр.); транспортные выходы городов на магист-ральные автомобильные дороги общего поль-зования
А — улицы обще-городского значе-ния 4—8 50—80 Связи основных районов города между собой, с общегородским центром и другими общего-родскими функциональными зонами, а также между общественными центрами в крупней-шем, крупных и больших городах, транспорт-ные выходы городов на республиканские ав-томобильные дороги общего пользования
Б — улицы район-ного значения 4—6 30—60 Связи внутри крупных жилых и промышлен-ных образований, смежных жилых и промыш-ленных районов между собой, а также с обще-ственными центрами; транспортные выходы городов на автомобильные дороги общего пользования
В — магистральные улицы средних и малых городов 2—6 30—60 Связи основных районов между собой и с центром города; обеспечение транспортных выхо-дов городов на сеть автомобильных дорог об-щего пользования
Г — главные улицы поселков и сель-ских поселений 2—4 25—30 Связи жилых территорий с общественным центром и сетью автомобильных дорог общего пользования
Д — городские до-роги 2—4 Полоса от-вода — по расчету Сообщения по отдельным направлениям с ус-тойчивыми транспортными связями, обслужи-вающими производственные зоны; транспорт-ные выходы на республиканские автомобиль-ные дороги
Улицы и дороги местного значения
Е — улицы про-изводственных и коммунально-складских зон, по-селковые дороги 2—4 25—40 Внутризонные и внутрипоселковые связи с выходом на автомобильные дороги общего пользования
Ж — основные жи-лые улицы 2—4 20—30 Основные внутритерриториальные связи рай-онов жилой застройки с возможным выходом в районы прилегающей застройки
З — второстепен-ные жилые улицы 2 15—20 Внутритерриториальные локальные связи районов жилой застройки
П — проезды 1—2 ** Подъезды к зданиям, сооружениям и другим объектам
* Уточняется по условиям задания на проектирование.
** Минимальные значения определяются в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.
Примечание — При реконструкции приведенную ширину улиц и дорог в красных линиях до-пускается уменьшать при соответствующем обосновании.
admin Дата: Воскресенье, 29.Авг.10, 19:40 | Сообщение # 5
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 1269
Статус: Offline СНБ 3.01.04-02
11.3.10 Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых про-ездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указан-ного расстояния следует предусматривать на расстоянии не менее 5,0 м от линии застройки полосу шириной 6,0 м, при годную для проезда пожарных машин.
11.3.11 Устройство пересечений и примыканий с проезжей частью магистральных улиц и дорог следует проектировать в соответствии с СНБ 3.03.02. Пересечения с магист-ральными улицами и дорогами основных жилых улиц, а при соответствующем обосновании — и второстепенных жилых улиц, проездов и подъездов к объектам транспортного обслужи-вания, допускается при условии соблюдения нормативного расстояния между перекрестка-ми. В случаях отсутствия таких условий допускается устройство примыканий с организацией только правоповоротного движения без пересечения транспортных потоков.
11.3.12 В условиях реконструкции допускается организация одностороннего движе-ния по улицам, расстояние между которыми должно быть не более 350 м. Радиусы кривых проезжей части на пересечениях и примыканиях жилых улиц и проездов в условиях реконст-рукции следует принимать не менее 5 м.
11.4.2 На магистральных улицах и дорогах при количестве полос движения четыре и более следует устраивать пешеходные переходы с интервалом не менее 300 м, на прочих — с интервалом не менее 200 м. На магистральных улицах и дорогах категорий М и А, в переса-дочных узлах и на подходах к крупным объектам массового посещения следует устраивать пешеходные переходы в разных уровнях с проезжей частью при соблюдении требований СНБ 3.03.02.
11.4.3 На пересечениях и примыканиях улиц и дорог и пешеходных переходах в од-ном уровне должна быть обеспечена видимость транспортных средств и пешеходов в соот-ветствии с требованиями СНБ 3.03.02.
11.4.4 Проектирование велодорожек должно осуществляться на основании разрабо-танных схем велодвижения в границах населенного пункта.
При интенсивности движения более 50 велосипедов в час следует предусматривать устройство велодорожек на магистральных улицах и улицах категорий Е и Ж. При наличии жилых улиц и проездов на расстоянии 0,5 км от магистральных улиц велодорожки и велопо-лосы на магистральных улицах могут не устраиваться.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 38 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |