10 Действия машиниста при сработке ПОНАБ или появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме». 5 страница

на стояночные тормоза всех вагонов состава. Перевести КРО в положение «0». Проследовать во 2-й вагон, где открыть краны двойной тяги, ручку крана машиниста установить в 6-е положение. По двухстрелочному манометру проконтролировать давление в тормозной магистрали - должно быть 3 атм. Вернуться в кабину головного вагона, перевести КРО в положение «Вперед», отпустить стояночный тормоз, проверить величину давления в ТЦ:

- в тормозных цилиндрах давление Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм. - доложить ДЦХ о высадке пассажиров на ближайшей станции и возможности следования в неплановый отстой с установленной скоростью;

- в тормозных цилиндрах экстренное давление Pmin - Pmax 2,4 - 2,6 атм. - доложить поездному диспетчеру (ДЦХ). Открыть крышку аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД), перевести тумблер АБСД в верхнее положение, по монитору машиниста проконтролировать переход на вторую уставку удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить ДЦХ о переключении тумблера АБСД и ограничении скорости движения до 35 км/час.

4.12. При наборе скорости 18-20 км/ч и более происходит разбор схемы (экстренное торможение).

Проверить наличие показаний скоростемера на ОПУ.

4.12.1. При наличии показаний на скоростемере - проверить положение кнопки бдительности (произвести несколько нажатий на кнопку), проверить положение педали бдительности (нажать и отпустить), отключить и включить автомат защиты «БАРС-2» - привести поезд в движение. Если неисправность не устранилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) согласно пункту 1.15 данной инструкции. Если это не помогло - отключить и включить автомат защиты «БАРС-1». Если неисправность не устранилась - перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции.

4.12.2. При отсутствии показаний на скоростемере - проверить положение автомата защиты «Скоростемер» ПВЗ головного вагона и независимо от положения автомата, переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. При отсутствии показаний на скоростемере - перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции.

4.13. Потеря управления поездом - на вольтметре головного вагона показание «О». (Погас монитор машиниста, видеообзора, основной пульт управления, не горит освещение салона вагона и кабины машиниста, не работает радиостанция). Причина неисправности:

Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Хвостовой ПУ». Перехожу в хвостовую кабину для проверки ее состояния. Проследовать в хвостовую кабину. В хвостовой кабине проверить положение контроллеров реверса КРО и КРР и независимо от положения переключить контроллеры. Если неисправность не устранилась (на мониторе машиниста штатная картинка, горят белые фары) - на панели поездной защиты отключить автоматические выключатели «ЦУВ управление основное» и «ЦУВ управление резервное». Проверить погасание белых фар и появление на мониторе машиниста в хвостовой кабине информации «Сбой РВ». Проследовать в кабину головного вагона. В кабине головного вагона восстановить тумблер «Тормоз экстренный», доложить поездному диспетчеру о необходимости постановки состава во внеплановый отстой без смены кабины управления, т. к. при переходе на управление составом из хвостовой кабины возможна потеря управления.

4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ».

4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:

4.6.1.1. При возможности следования до станции на выбеге - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне ……. 1, 2 путь, на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», на станции........ буду восстанавливать управление поездом». Остановку на станции произвести электропневматическим тормозом, так как при электрическом торможении тормозной путь будет увеличен (на неисправном вагоне не будет электрического торможения и замещения электротормоза).

4.6.1.2. При невозможности следования до станции на выбеге - доложить поездному диспетчеру: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне …. 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», перехожу на резервное управление, на станции........ буду восстанавливать управление поездом.

4.6.2. На станции: с включенной кнопкой «Двери питание» открыть двери в поезде (при отключенной кнопке «Двери питание» двери в неисправном вагоне не откроются). Визуально убедится в открытии дверей неисправного вагона. Отключить кнопку «Двери питание» и кнопку «Тормоз резервный». Перевести КРО в положение «0». Сделать выдержку 10 секунд. Установить КРО в положение «Вперед». Проверить информацию на мониторе машиниста. Неисправность устранилась - доложить ДЦХ о восстановлении управления и возможности работы на линии;

4.11.1.1. При заниженном давлении в тормозной магистрали машинисту необходимо приподнять ручку крана машиниста, тем самым, отрегулировав давление в тормозной магистрали. Проверив, по красной стрелке двухстрелочного манометра установившееся давление в тормозной магистрали 3 атмосферы и переход на вторую уставку удержания (давление в ТЦ Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.) машинист оставляет ручку крана машиниста приподнятой на все время работы на линии.

4.11.1.2. При нормальном давлении в тормозной магистрали машинист установленным порядком переходит на ручное управление краном машиниста.Если давление в тормозных цилиндрах состава снизилось до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.), то машинист должен через поездного диспетчера вызвать на состав резервного машиниста для проверки положения тумблера «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине:

- если тумблер «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине находится в нижнем (штатном) положении, доложить об этом поездному диспетчеру, следовать с пассажирами до электродепо приписки;

- если тумблер «Тормоз экстренный» находится в верхнем положении, вернуть его в нижнее положение, установленным порядком перейти в штатный режим работы. При устранении неисправности продолжить работу на линии.

4.11.2. Питание крана машиниста не включилось -проверить состояние автомата защиты «Питание крана машиниста основное» на ППЗ и независимо от положения автомата защиты отключить и включить его. Если это не помогло, установленным порядком перейти на ручное управление краном машиниста. Если давление в тормозных цилиндрах состава снизилось до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.), доложить поездному диспетчеру о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

4.11.2.1. После перехода на ручное управление краном машиниста давление в тормозной магистрали не изменяется. Два, три раза перевести ручку крана машиниста в шестое затем во второе положение. Если работа крана машиниста не восстановилась - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положении «А», тумблер «Тормоз экстренный» в штатное положение (вниз). Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрута №..., не работает кран машиниста, необходимо проследовать во второй вагон для запитки тормозной магистрали при помощи крана машиниста второго вагона». При включенном контроллере реверса основном (КРО), перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат), по монитору машиниста проконтролировать взятие

4.6.3. Информация «Неисправность БУВ» сохранилась - доложить ДЦХ Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на станции …. 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», необходимо проследовать в..... вагон для переключения автомата защиты «БУВ» и АКБ (сообщить ДЦХ № вагона по счету от головного).

4.6.4. В неисправном вагоне - предупредить пассажиров о возможности самопроизвольного закрытия дверей. Проверить положение автоматического выключателя «БУВ» (в верхнем ряду второй слева), независимо от положения автоматического выключателя, отключить и после выдержки 3 секунды включить его вновь. Проверить включенное положение и переключить (отключить и включить вновь) выключатель АКБ на данном вагоне. Проследовать в кабину головного вагона.

4.6.5. В кабине головного вагона, включить контроллер реверса основной (КРО) и проверить информацию на мониторе машиниста. Информация не сохранилась - доложить поездному диспетчеру о восстановлении управления и возможности работы на линии;

4.6.6. Информация на мониторе машиниста «Неисправность БУВ» сохранилась - доложить ДЦХ: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..,. после переключения автомата защиты БУВ и АКБ информация «Неисправность БУВ» на мониторе машиниста сохранилась, высаживаю пассажиров и перехожу на резервное управление. После высадки пассажиров, закрыть двери в поезде нажатием кнопки «Двери закрытие» при включенной кнопке «Двери питание». Визуально убедиться в фактическом закрытии дверей неисправного вагона, так как показания на мониторе машиниста не будут соответствовать действительности. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции.

Примечание: при неисправности БУВ головного вагона - отключить тумблер «Компрессор основной» и включить тумблер « ИПП резервный» (тумблер «ИПП основной» не отключать) на вспомогательном пульте управления. Отключение и включение мотор-компрессоров производить нажатием кнопки «Компрессор резервный». Величину давления в напорной магистрали контролировать по двухстрелочному манометру (черная стрелка), так как на мониторе машиниста показание давления в напорной магистрали «РНм» не будет соответствовать действительности.

4.6.7. На резервном управлении поезд в движение не пришел - установленным порядком перейти на основное управление. При наличии на мониторе машиниста ложной информации об открытии дверей

4.10.3. На мониторе машиниста информация о включении стояночного тормоза на одном, или всех вагонах состава, и давлении в тормозных цилиндрах Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.

Примечание: на вагонах старой постройки, при отключении автоматического выключателя «Питание крана машиниста» на мониторе машиниста возможно появление информации о включении стояночного тормоза на одном, или всех вагонах состава. Давление в ТЦ состава в этом случае Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.

4.10.3.1. При давлении в тормозных цилиндрах Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм., и наличии информации на мониторе машиниста о включении стояночного тормоза на одном, или всех вагонах состава, машинисту необходимо:

- отключить и включить КРО, при отсутствии характерного звука при включении крана машиниста, проверить положение автомата защиты «Питание крана машиниста основное» на панели поездной защиты (ППЗ), и независимо от положения автоматического выключателя отключить и включить его. Если это не помогло, доложить поездному диспетчеру о переходе на резервное управление. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции. Проверить накат. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

4.10.4. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат», на одном или всех вагонах состава загораются (мигают) розовые квадраты стояночного тормоза: доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о необходимости отпуска стояночных тормозов при помощи кранов К52 (БУСТ). Привести кабину управления в нерабочее положение и отпустить стояночные тормоза на неисправных вагонах с помощью кранов К52 (БУСТ). Доложить ДЦХ. Следовать на основном управлении, предварительно проверив накат. При невозможности следования на основном управлении, привести поезд в движение на резервном управлении, предварительно проверив накат.

4.11. Включился экстренный тормоз во время движения или при стоянке поезда, РВТБ не сработал. Перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «0», контролируя при этом величину давления в тормозной и напорной магистрали. При нормальном, или заниженном давлении в тормозной магистрали - перевестиКРО в положение «Вперед», контролируя при этом включение крана машиниста от вентиля «В-9» (определяется по характерному звуку при включении КРО).

4.11.1. Питание крана машиниста включилось.

неисправного вагона - включить кнопку «Блокировка дверей». Торможение производить электропневматическим тормозом.

4.6.8. На основном управлении поезд в движение не пришел: при включенном КРО, переключить автомат защиты БУП, пройти инициализацию системы «Витязь» на четыре вагона следующим порядком:

4.6.8.1. При неисправности БУВ головного вагона:

- ввести пароль «2002», нажать кнопку «Ввод» на ФКМ;

- проверить положение курсора напротив строки «Тип и номера вагонов». Нажатием кнопки «Выбор» удалить номер первого вагона и ввести номер хвостового (пятого) вагона, нажать кнопку «Ввод» (закрепить введенный номер). После чего еще раз нажать кнопку «Ввод». Далее подвести курсор к строке количество вагонов и ввести количество вагонов «4». Нажать «Ввод».

4.6.8.2. При неисправности БУВ промежуточного вагона:

- нажатием кнопки «Выбор» удалить номер неисправного вагона;

- переместить номера исправных вагонов на позицию выше.

Пример: неисправен 3 вагон - подвести курсор к № 3-го вагона, нажатием кнопки «Выбор» удалить этот номер. Вместо 3-го вагона вбить № 4-го вагона. Затем удалить № 4-го вагона. Вместо 4-го вагона вбить № 5-го вагона.

Следовать с установленной скоростью во внеплановый отстой.

4.6.9. При невозможности устранить неисправность - перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции.

4.7. Зависание блока управления поездом «БУП» (цифры в левом нижнем углу монитора машиниста не изменяют свои показания - поезд не идет).Доложить ДЦХ.Включить КРО.Проверить положение автомата защиты БУП на панели поездной защиты (ППЗ), независимо от положения автомата защиты переключить его с выдержкой 3 секунды.

Примечание: для исключения потери признака направления - перед восстановлением или переключением автомата защиты БУП машинист обязан включить КРО и пройти инициализацию при включенном КРО.

4.7.1. Автоматический выключатель «БУП» не срабатывает - с включенным контроллером реверса пройти инициализацию. Если инициализацию пройти невозможно, доложить ДЦХ о переходе на резервное управление поездом. Включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ. Перейти на резервное управление поездом и мотор-компрессорами. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

Примечание: если, при переключении автоматического выключателя «БУП» на перегоне произошла потеря признака

Примечание: при переходе на управление поездом от контроллера реверса резервного (КРР), с отключенным автоматом защиты SF-20 «Питание крана машиниста резервное», дальнейшее следование возможно на ручном управлении краном машиниста со скоростью не более 20 км/час. Если в данном случае при скорости 20 км/час происходит разбор схемы, то для увеличения скорости следования необходимо - установленным порядком перейти на УОС и ручное управление краном машиниста.

4.10.1.4. Из хвостовой кабины стояночный тормоз не отпустил: Доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска стояночного тормоза перекрытием кранов К52-БУСТ на всех вагонах состава. На всех вагонах состава перекрыть краны К52-БУСТ. В головной кабине включить контроллер реверса резервный (КРР) и проверить накат. При наличии наката доложить ДЦХ о возможности следования на резервном управлении, без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой.

Примечание: при отпуске стояночного тормоза с помощью крана К52-БУСТ, контролировать фактический отпуск стояночного тормоза по характерному звуку (перетоку воздуха из напорной магистрали в полости блок-тормоза). При отсутствии характерного звука и невозможности отпустить стояночный тормоз с помощью крана БУСТ, проверить положение крана К23, который находится под четвертым левым свесом вагона (рядом с БРУ). При невозможности отпустить стояночный тормоз при помощи крана БУСТ (отсутствие крана) снять оба разъема с вентилей БУСТ и включить вручную левый вентиль БУСТ. Держать вентиль включенным не менее 10 секунд.

4.10.2. Определен один вагон в составе.

4.10.2.1. При давлении в тормозных цилиндрах Pmin, Pmax 1,5 - 1,8 атм ., перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции. Проверить накат. При наличии наката - следовать без пассажиров, на резервном управлении с установленной скоростью во внеплановый отстой.

При отсутствии наката: доложить ДЦХ об уходе из кабины управления для отпуска стояночного тормоза на неисправном вагоне перекрытием крана К-52 (БУСТ). Привести кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне перекрыть кран К-52 (БУСТ). При возвращении в кабину управления, доложить поездному диспетчеру о переходе на резервное управление. Включить КРР, проверить накат, доложить поездному диспетчеру о возможности следования на резервном управлении без пассажиров с установленной скоростью, в неплановый отстой.

направления (погас светодиод ЛН), машинисту необходимо доложить ДЦХ об отсутствии признака направления и возможности следования с нажатой педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч. После получения от ДЦХ разрешение на следование - нажать педаль бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признак направления.

4.7.2. Автоматический выключатель «БУП» сработал вновь – доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., выбивает и не восстанавливается автоматический выключатель БУП, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки». Отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ, регулировать давление в напорной магистрали включением и отключением кнопки «Компрессор резервный» на ОПУ. Включить тумблер «ИПП резервное включение»на ВПУ. Перейти на УОС согласно п. 1.16. данной инструкции. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от ДЦХ на отправление, следовать со скоростью не более 35 км/ч. с нажатой педалью бдительности, докладывая ДЦХ о показании каждого светофора. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

Примечание: после перехода на УОС на участке автоблокировки машинист докладывает поездному диспетчеру о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.

4.8.1. Зависание монитора машиниста, цифры в левом нижнем углу монитора машиниста не изменяют свои показания, поезд идет -переключить с выдержкой автомат защиты «Фары 2 группа» на ППЗ. Если работа монитора машиниста восстановилась - продолжить работу. Если работа монитора машиниста не восстановилась - следовать в неплановый отстой без пассажиров.

4.8.2. Отсутствуют показания на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.

4.8.2.1. Отключить, через 3 сек. включить автомат защиты «Фары 2 группа» на ППЗ. Если автомат защиты «Фары 2 группа» сработал вновь - отключить тумблер «Фары 2 группа» на ВПУ, затем вновь включить автоматический выключатель «Фары 2 группа» на ППЗ.

4.8.2.2. Если после отключения тумблера «Фары 2 группа» и включения автоматического выключателя «Фары 2 группа» автоматический выключатель сработал вновь, машинист должен:

	4.8.2.2.1. На участке АЛС-АРС, доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., отсутствуют показания на мониторе машиниста и шкальном индикаторе, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки». Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от ДЦХ на отправление, следовать со скоростью не более 35 км/ч. с нажатой педалью бдительности, докладывая ДЦХ о показании каждого светофора. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда. 4.8.2.2.2. На участке автоблокировки (АБ) доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции. 4.9. Неисправность блока АРС «БАРС». 4.9.1. Признаки неисправности: при зависании блока АРС (БАРС) - срабатывает РВТБ, не горит светодиод «ИСПР» на основном пульте управления, квадраты АРС в правом верхнем углу монитора машиниста желтого цвета (при исправном блоке АРС - БАРС квадраты АРС красного цвета). При отключении БАРС - не горят шкалы скоростемера и мигают три светодиода «ДАУ», «ДНЕПР», «А. Ост». 4.9.2. Порядок действий машиниста: проверить положение автомата защиты «БАРС-2» на панели поездной защиты (ППЗ) и независимо от его положения переключить (выключить и вновь включить). Если нормальная работа устройств АЛС-АРС не восстановилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) согласно пункту 1.15 данной инструкции. 4.9.2.1. Если после перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1) нормальная работа не восстановилась, проверить положение автомата защиты «БАРС-1» на ППЗ и независимо от его положения переключить его. Если это не помогло - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., неисправны устройства АЛС-АРС на составе, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки». Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от ДЦХ на отправление, следовать со скоростью не более 35 км/ч. с нажатой педалью бдительности, докладывая ДЦХ о показании каждого светофора. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда. 4.9.2.2. После перехода на УОС на участке автоблокировки (АБ) машинист докладывает поездному диспетчеру о следовании с		установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции. 4.10. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат». По монитору машиниста в строке «СТ. ТОРМ» определить, на каком вагоне (вагонах) сработала сигнализация стояночного тормоза. 4.10.1. Определены все вагоны состава. Проверить давление в напорной магистрали и в тормозных цилиндрах Pmin - Pmax.При понижении давления в напорной магистрали принять меры к восстановлению рабочего давления, продолжить работу на линии. 4.10.1.1. При нормальном давлении в напорной магистрали и давлении в тормозных цилиндрах Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм., проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «Отпущен» на ВПУ и независимо от положения тумблера отключить и включить его. Если информация на мониторе машиниста «СТ. ТОРМ» сохранилась, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции. Проверить накат. При наличии наката следовать на резервном управлении без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой. 4.10.1.2. При отсутствии наката, или неисправности тумблера «Тормоз стояночный»: доложить ДЦХ о переходе в хвостовую кабину для отпуска стояночного тормоза. В хвостовой кабине - проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «отпущен». Включить КРО в положение «Назад», по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночного тормоза на составе. Отключить КРО. 4.10.1.3. Из хвостовой кабины стояночный тормоз отпустил: доложить поездному диспетчеру о переходе в головную кабину. В головной кабине - на панели поездной защиты (ППЗ) отключить автоматы защиты «Питание крана машиниста основное - SF-19» и «Питание крана машиниста резервное - SF-20». Включить КРО. Перейти на ручное управление краном машиниста, для чего - переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Убедится в зарядке ТМ до 5 атм. и переходе на 2-ю уставку удержания (давление в ТЦ Pmin, Pmax1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру о следовании без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой. Следовать на ручном управлении краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО).

Дата добавления: 2015-08-28