10 Действия машиниста при сработке ПОНАБ или появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
10.1. При получении от поездного диспетчера предупреждения о наличии в поезде вагона (вагонов) с перегревом букс, или при появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме», машинист обязан - снизить скорость до 35 км/ч, наблюдать по монитору видеообзора за состоянием ходовых частей вагонов, отсутствием искрения от заклиненной колесной пары. О снижении скорости до 35 км/ч. доложить ДЦХ.
10.2. При отсутствии задымлениябукс и признаков заклинивания колесных пар - следовать со скоростью не более 35 км/час, на первой попутной станции высадить пассажиров, перед отправлением со станции проверить накат. При наличии наката следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший пункт с путевым развитием. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов, стараясь держать тяговые двигатели включенными.
10.3. При обнаружении задымления букс и отсутствии признаков заклинивания колесных пар - доложить об этом поездному диспетчеру, следовать со скоростью не более 35 км/час. Охлаждать буксы водой категорически запрещается. По прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат. При наличии наката - следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший пункт с путевым развитием.
10.4. При отсутствии наката - доложить об этом поездному диспетчеру и осмотреть поезд (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев колеса) - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», доложить ДЦХ, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС (перейти на УОС). Следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам - не более 5 км/час. При невозможности следования вызвать бригаду ПВС.
10.5. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне (искрение, сопротивление движению) остановить поезд, доложить поездному диспетчеру, установить причину искрения и возможность дальнейшего следования. При обнаружении заклинивания колесной пары - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», доложить ДЦХ, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС (перейти на УОС). Следовать со скоростью не более 10 км/час, на ближайшей станции высадить пассажиров. Далее следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам - не более 5 км/час. При невозможности дальнейшего следования вызватьвосстановительную бригаду (ПВС) и организовать эвакуацию пассажиров.
11. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
11.1. Кратковременное появление данной надписи при прохождении кривых, особенно на малых скоростях, не свидетельствует о неисправности состава. Если сообщение осталось на мониторе после выхода состава на прямой участок, необходимо ограничить скорость до 30 км/ч. По монитору машиниста в строке «Рессора» определить неисправный вагон. По монитору видеообзора проверить беспрепятственное движение поезда (отсутствие завала кузова). Доложить поездному диспетчеру о следовании с ограниченной скоростью, высадке пассажиров на ближайшей станции и осмотре поезда. На станции, передать информацию пассажирам: Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдет просьба освободить вагоны. Привести кабину управления в нерабочее положение. Осмотреть неисправный вагон.
11.2. При отсутствии завала кузова - доложить поездному диспетчеру о следовании резервным поездом со скоростью не более 30 км/ч до ближайшей станции с путевым развитием.
11.3. При обнаружении завала кузова - перекрыть кран К-7 - К-10 данной пневморессоры, и потянуть за тросик отпускного клапана.
12. На мониторе машиниста информация «ДУКС», «МЕХ.ЗАК.», или «ЮЗ.КП».
Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Выбег», по информации на мониторе машиниста (в режиме СОТ) определить неисправный вагон. Убедится в отсутствии признаков угрожающих безопасности движения. Доложить поездному диспетчеру.
Проверить накат.
12.1. Приотсутствии признаков угрожающих безопасности движения (повышенное сопротивление, передергивание состава, отключение БВ, наличие искрения), и наличии наката - вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава. До прихода машиниста-инструктора машинист обязан на каждой станции проверять накат.
12.2. При отсутствии наката действовать согласно п. 9 данной инструкции.
13. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
13.1. При кратковременном появлении информации «Муфта» на мониторе машиниста, и отсутствии передергивания состава, установленным порядком проверить накат. При отсутствии признаков неисправности продолжить работу на линии по графику. Вести контроль за состоянием подвижного состава. О появлении информации «Муфта» на мониторе машиниста сообщить дежурному машинисту инструктору. Написать донесение установленной формы, и при постановке состава в электродепо сделать запись в секционную книгу ремонта ТУ-152.
13.2. Информация «Муфта» на мониторе машиниста сохранилась - доложить поездному диспетчеру о наличии информации на мониторе машиниста. Проверить накат. При отсутствии признаков угрожающих безопасности движения вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава. На ПВЗ данного вагона отключить, и после выдержки 10 секунд вновь включить автоматический выключатель «Инвертор».
13.2.1.После переключения автомата защиты «Инвертор» информация «Муфта» на мониторе машиниста сохранилась - доложить поездному диспетчеру. Следовать без пассажиров, с установленной скоростью во внеплановый отстой.
13.2.2.После переключения автомата защиты «Инвертор» информация «Муфта» на мониторе машиниста не сохранилась – доложить поездному диспетчеру, продолжить работу на линии по графику.
13.3. При появлении информации «Муфта» на мониторе машиниста произошло передергивание состава - доложить поездному диспетчеру о появлении данной информации, проверить накат. При отсутствии признаков угрожающих безопасности движения - следовать без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.2. Порядок действий при вынужденной остановке поезда 1
1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности состава 2
1.4. Перед уходом из кабины управления машинист обязан 4
1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме 6
1.14. Порядок перехода на резервное управление 8
1.15. Порядок перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1) 9
1.16. Порядок перехода на УОС 9
1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста 10
1.18. При работе на линии произошла сработка вентиля В-11 11
1.18.1. После перекрытия крана К-11 переход на КРМ 11
2.1. Снимается напряжение с контактного рельса на выбеге 11
4.1. При приемке состава не проходит инициализация 18
4.1.2. На ММУ информация «Неиндентифиц ваг»19
4.2. На ММУ информация «Не ориентированы вагоны» 20
4.3. На ММУ информация «Сбой КМ» 20
4.4. На ММУ информация «Сбой РВ» 20
4.5. На ММУ информация «Включены 2 РВ» 21
4.6. На ММУ информация «Неисправность БУВ» 21
4.7. Зависание блока управления поездом «БУП» 23
4.8.1. Зависание монитора машиниста 24
4.8.2. Отсутствуют показания на ММУ и шкальном индикаторе 24
4.9. Неисправность блока АРС «БАРС» 25
4.10. На ММУ информация «Стояночный тормоз прижат» 26
4.11. Включился экстренный тормоз, РВТБ не сработал 28
4.12. При наборе скорости 18-20 км/ч и более разбор схемы 30
4.13. На вольтметре головного вагона показание «О» 30
4.14. На ММУ режим «Ход», не собирается схема 32
4.15. Снятие сигнала абсолютной остановки при необходимости 33
4.16. На одном вагоне периодический разбор схемы 33
5. Самоход 34
6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе 34
6.3. Не работают мотор-компрессора на всем составе 35
6.5. Нет подзаряда АКБ на одном или на всех вагонах состава 36
7.1. Утечка воздуха из напорной магистрали 36
7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали 38
7.3. Падение давления воздуха в НМ и ТМ 40
7.4. На ММУ информация «Пневмотормоз вкл», Р в ТЦ 0.0/0.0 41
8. НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 43
9. Повышенное сопротивление движению поезда 48
10. ПОНАБ или на ММУ информ. «Буксы не в норме» 50
11. На ММУ информация «Кузов не в норме» 51
12. На ММУ - «ДУКС», «МЕХ.ЗАК.», или «ЮЗ.КП» 52
13. На мониторе машиниста информация «Муфта» 52
Инструкция
о порядке действий машиниста
электродепо «Измайлово»
при возникновении неисправностей
на электроподвижном составе,
состоящем из вагонов 81 - 740; 81 - 741.
ТЧ - 3 03/2010
г. Москва 2010 год.
9.3.1.1. В кабине головного вагона - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, а рукоятку крана «К29» в положение «А». Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить контроллер реверса. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен). По монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава. Проверить наличие наката. При наличии наката - доложить ДЦХ о скорости следования и о высадке пассажиров на ближайшей станции.
9.3.1.2. При отсутствии наката - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС, на участке АЛС-АРС запросить включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. После получения разрешения на отправление (на участке АЛС-АРС включения светофоров автоблокировки), следовать со скоростью не более 10 км/час (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/час).
9.3.2. При обнаружении признаков расклинивания колесной пары принудительно заклинить колесные пары на вагоне следующим порядком:
- доложить поездному диспетчеру о расклинивании колесной пары;
- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат). По монитору машиниста убедиться во взятии всех вагонов состава на стояночный тормоз. Перевести КРО в положение «0».
- по тормозному цилиндру убедиться в наличии давления 2,4 - 2,6 атм.;
- спустится на путь и на неисправном вагоне перекрыть кран «К19 - ТМ БЭПП», расположенный под 6 правым декоративным свесом;
- в кабине головного вагона включить контроллер реверса, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «отпущен», и убедится по монитору машиниста в отпуске стояночного тормоза на составе;
- доложить ДЦХ о возможности следования со скоростью не более 10 км/ч на УОС и ручном управлении краном машиниста;
- после получения от поездного диспетчера разрешения на отправление - включить контроллер реверса, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, рукоятку крана К29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Следовать на УОС и ручном управлении краном машиниста, с нажатой педалью бдительности. Скорость следования не более 10 км/ч, (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч).
ВВЕДЕНИЕ
Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах 81-740/741.
Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Приказов и Указаний Управления Московского метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Приказов и инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования электроподвижного состава. Оперативность действий машиниста электропоезда должна сочетаться с обеспечением безопасности движения поездов и выполнением требований Инструкции по охране труда и технике безопасности.
1. Общие положения.
1.1 Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составе является ее устранение в кратчайшее время и снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по охране труда.
1.2. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
1.2.1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.
1.2.2. После остановки доложить об этом поездному диспетчеру, объявить пассажирам о задержке отправления поезда и соблюдении спокойствия (в соответствии с перечнем текстов информации пассажиров, передаваемых локомотивной бригадой по поездному радиооповещению). При необходимости затормозить поезд (состав) стояночным тормозом, переключив тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Тормоз», по монитору машиниста проверить взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз и убедиться в отсутствии скатывания поезда (состава).
1.2.3. Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.
1.2.4. После устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру, переключить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпуск», по монитору машиниста
- 1 тележки - перекрыть кран К-40 - находится под 1 правым свесом;
- 2 тележки - перекрыть кран К-20 - находится под 6 левым свесом;
- 3 тележки - перекрыть кран К-41 - находится под 8 левым свесом.
Контролировать выход воздуха из цилиндров данной колесной пары, осмотреть ее состояние и определить скорость дальнейшего следования.
9.2.1.2. Если неисправность устранить не удалось, наката нет - доложить ДЦХ о переходе на УОС, на участке АЛС-АРС запросить включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. После получения разрешения на отправление (на участке АЛС-АРС включения светофоров автоблокировки), следовать со скоростью не более 10 км/час (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/час).
9.3. Давление в тормозных цилиндрах отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение. Остановить поезд (состав) по возможности на благоприятном участке пути (площадка, прямой участок). Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №.. маршрута №.., нахожусь на перегоне… 1, 2 путь. Замечено искрение из-под колесных пар. Приступаю к осмотру состава. Прошу включить рабочее и аварийное освещение для осмотра состава». Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат). По монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава. Перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести рукоятку крана К29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Убедиться в зарядке тормозной магистрали до 5 атмосфер по красной стрелке двухстрелочного манометра, и в отпуске пневматического тормоза на составе по тормозному манометру. По громкоговорящему оповещению передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок». Взять рукоятку БРУ, фонарь и смотровой молоток. Осмотреть состав. При осмотре обращать внимание на: продиры (отчетливый блеск металла) на рельсах, прижатие колодок, запах разогретого металла, нагрев колес.
9.3.1. При обнаружении заклинивания колесной пары - установить причину заклинивания колесной пары и возможность дальнейшего следования. В неисправном вагоне - отключить автомат защиты «Инвертор» на ПВЗ. Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста - отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путем перекрытия крана К-52 (БУСТ).
убедиться в отпуске стояночных тормозов на составе, проверить накат и продолжить дальнейшее движение поезда (состава).
1.2.5. При невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию, порядком, установленным Управлением метрополитена.
1.2.6. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист должен принять меры к остановке встречного поезда, доложив о препятствии поездному диспетчеру с требованием остановить встречный поезд на станции, или подать ручной (звуковой) сигнал остановки, если встречный поезд находится в пределах видимости.
1.2.7. В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на спусках более 30 %0 - не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию. Пункт 18.51 ПТЭ метрополитенов РФ.
1.2.8. В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/час, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС - АРС. На участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включения сигнальных огней автоблокировки.
1.2.9. Во всех случаях экстренной остановки поезда (состава) необходимо доложить поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав машиниста-инструктора.
1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
1.3.1. Перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Тормоз-3», кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения», отключить КРО, после выдержки 3 сек. включить КРО вновь (если звук от сработки РВТБ мешает докладу поездному диспетчеру - отключить КРО).
1.3.2. Если управление поездом не восстановилось - доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, у пикета №.., (у светофора №..), произошло экстренное торможение (потеря управления поездом) определяюсь с характером неисправности».
рукоятку КМ в положение «Тормоз-1». По возможности определить неисправный вагон по состоянию индикации «Сбор СХ», «СОТ», «ДУКС», «МЕХ. ЗАК.» или «ЮЗ.КП».
При наличии информации на мониторе машиниста «Пневмотормоз вкл.», показаниях давления в тормозных цилиндрах Pmin - 0.0 - Рmax - 0.0, в режиме СОТ показание одной, или нескольких СОТ неисправного вагона розового цвета, и отсутствии наката действовать согласно п. 7.4. данной инструкции.
9.2. При наличии давления в тормозных цилиндрах. Перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». В режиме «СОТ» определить вагон, на котором произошел неотпуск тормоза. Нажать кнопку «Прогрев колодок». Проверить появление давления в тормозных цилиндрах состава, и отжать кнопку «Прогрев колодок». Если после этого давление в тормозных цилиндрах неисправного вагона осталось - доложить поездному диспетчеру. Включить кнопку «Тормоз резервный», и произвести ступенчатое торможение, нажав кнопку «Тормоз» два раза, после остановки состава нажать кнопку «Тормоз» третий раз. Отжать кнопку «Тормоз резервный». Проверить накат.
9.2.1. Наката нет, давление в тормозных цилиндрах неисправного вагона осталось. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, рукоятку крана К29 в положение «Р», ручку крана машиниста во второе положение. Зарядить тормозную магистраль до 5 атмосфер. Перетормозить два, три раза 6-м положением крана машиниста. Зафиксировать ручку крана машиниста в 6-ом положении. Перевести рукоятку крана К29 в положение «А», а тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Переключить контроллер реверса основной (КРО). Проверить накат и показание давления в ТЦ. Если тормоза на неисправном вагоне не отпустили, доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска тормоза на ….. вагоне перекрытием крана К-31 БЭПП. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение. По монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава. Перевести КРО в положение «0». На неисправном вагоне отключить БЭПП. В кабине управления, перевести КРО в положение «Вперед», тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение. Доложить ДЦХ о следовании без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.
9.2.1.1. Если после отключения «БЭПП» остались прижаты тормозные колодки одной тележки, доложить поездному диспетчеру, привести кабину управления в нерабочее положение, и перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из тормозных цилиндров данной тележки:
1.3.3. Включить контроллер реверса основной (КРО),в течение 30 секунд определить характер неисправности по монитору машиниста, на основном пульте управления, по двухстрелочному манометру, и по характерному звуку включения крана машиниста при переключении КРО.
1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
1.3.4.1.По монитору машиниста (ММУ) проверить:
1.3.4.1.1. Исправность БУП - цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои показания (БУП исправен).
1.3.4.1.2. Наличие информации в строке БУП.
1.3.4.1.3. Давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax (норма Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм. - порожний режим).
1.3.4.1.4. Давление в напорной магистрали «Pнм» (норма 6,3 - 8,2 атм.).
1.3.4.1.5. Напряжение на АКБ «Uбс» (норма 75 вольт).
1.3.4.1.6. Наличие информации в основном меню (строки «двери», «бв», «ст торм», «був», «защ ипп» должны быть зеленого цвета).
1.3.4.1.7. На второй странице вагонного оборудования проверить состояние тяговых приводов и строки «НАПР КС», «ТКПР ОТЖ», «МЕЖВАГ С».
1.3.4.1.8. Проверить показание фактической скорости (должно быть показание - «V факт 0 км/ч»), а так же допустимой и предупредительной скорости V доп - V пред (на станции должно быть 40/40).
1.3.4.1.9. Проверить исправность БАРС - квадраты АРС, в правом верхнем углу монитора машиниста - при стоянке, красного цвета.
1.3.4.2.На основном пульте управления (ОПУ) проверить:
1.3.4.2.2. Включение лампы направления - «светодиод ЛН».
1.3.4.2.3. Включение скоростемера и его показания - «00».
1.3.4.2.4. Наличие разрешающих сигнальных показаний АЛС-АРС на шкальном индикаторе (при стоянке на станции - 40/40).
1.3.4.3.По двухстрелочному манометру проверить соответствие давления в тормозной магистрали (красная стрелка - норма 3 атм.) и напорной магистрали (черная стрелка - норма 6,3 - 8,2 атм.) установленным нормам.
1.3.4.4.Отключить, затем включить КРО, контролируя при этом характерный звук включения питания крана машиниста от вентиля «В-9»
выключения дверей открыт - закрыть краны. Выяснить у пассажиров причину открытия крана. Если на следующей станции кран вновь окажется открытым - доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда.
8.4.2.2.Не закрылся один дверной проем - выяснить причину не закрытия дверного проема. При невозможности устранить неисправность - закрыть дверной проем на трехгранный ключ. Доложить ДЦХ о необходимости высадки пассажиров из поезда. После высадки пассажиров - доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой. При наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА», для разрешения тягового режима - нажать кнопку «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» на ОПУ.
8.4.2.3.При осмотре обнаружено, что все дверные проемы закрыты, а на мониторе машиниста информация об открытом положении дверного проема, или о сработке датчика противозажатия. Проверить состояние дверного проема.
8.4.2.3.1.При восстановлении работы дверей для снятия запрета тягового режима - при положении рукоятки контроллера машиниста «ТОРМОЗ», нажать кнопку «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ».
8.4.2.3.2.Работа дверей не восстановилась (дверной проем исправен, ана мониторе машиниста информация об открытом положении дверного проема, или о сработке датчика противозажатия). Доложить ДЦХ,высадить пассажиров из поезда. Дальнейшее движение при наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕТ КОНТРОЛЯ ДВЕРЕЙ»возможно только без пассажиров, с нажатой кнопкой «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ».
Примечание: отправление поезда со станции при нажатой кнопке «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» с пассажирами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
8.5. Не закрылись двери в хвостовой части поезда. Высадить пассажиров. Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери не закрылись - закрыть их из хвостовой кабины. Доложить поездному диспетчеру. Следовать в неплановый отстой с установленной скоростью.
8.6. Не открылись двери в хвостовой части поезда. Доложить поездному диспетчеру.Открыть двери из хвостовой кабины. Высадить пассажиров. Закрыть двери. Следовать в неплановый отстой с установленной скоростью.
9. Повышенное сопротивление движению поезда.
9.1. По монитору машиниста убедится в отсутствии давления в тормозных цилиндрах «Рmin - Рmax». Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения из-под колесных пар. Установить
1.3.5. После определения характера неисправности доложить ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В соответствии с полученной информацией принять меры к устранению неисправности электроподвижного состава согласно данной инструкции.
1.3.6. При выходе из случая машинист обязан периодически (по возможности) информировать поездного диспетчера о своих действиях. При грамотных докладах машиниста ему может быть оказана квалифицированная помощь при выходе из случая. При необходимости, затребовать консультацию старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на центральном диспетчерском пункте (ПТВ СПС).
1.3.6.1. В установленные сроки информировать пассажиров о задержке отправления поезда (в соответствии с перечнем текстов дополнительной информации пассажиров, передаваемых машинистом по поездному радиооповещению).
1.3.7. Во время устранения неисправности перед опробованием работы схемы на «Ход» машинист обязан контролировать и повторять вслух показание шкального индикатора, светофора, положение стрелок и свободность пути.
1.3.8. После устранения неисправности на электроподвижном составе машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования (с пассажирами, или без пассажиров), далее действовать по его указанию.
1.3.8.1. Перед отправлением передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется».
1.3.8.2. Перед отправлением, после устранения неисправности на электроподвижном составе, машинист обязан проверить накат (на уклоне более 0,005 накат не проверяется, накат в этом случае проверить на ближайшей станции).
1.3.9. Перед переходом на резервный комплект АРС, УОС, перед переключением тумблера АБСД, перед открытием крана К-35, а также во всех случаях нарушения целостности пломб на приборах безопасности машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.
1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
