10 Действия машиниста при сработке ПОНАБ или появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме». 4 страница

непрерывно) - отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ. Поддерживать давление в напорной магистрали отключением и включением кнопки «Компрессор резервный» на основном пульте управления. Запросить у поездного диспетчера размен состава. Если после отключения тумблера «Компрессор основной» мотор компрессора продолжают работать доложить поездному диспетчеру (ДЦХ). Следовать без пассажиров во внеплановый отстой.

Примечание: при отключении автомата «Мотор-компрессор» на панели вагонной защиты головного вагона в момент работы мотор-компрессоров состава, они не отключатся при давлении в напорной магистрали 8,2 атмосферы. Это происходит по причине того, что в «БУВ» головного вагона остается команда на включение «М\К», которая передается в «БУП».

6.3. Не работают мотор - компрессора на всем составе.

Убедится во включенном положении тумблера «Компрессор основной» на ВПУ. Если тумблер включен - переключить его. Включить кнопку «Компрессор резервный» на ОПУ. В режиме «Токи» проверить работу компрессоров. При отсутствии токов на М/К головного вагона - восстановить автоматический выключатель «Мотор компрессор» на ПВЗ головного вагона. Если от кнопки «Компрессор резервный» мотор-компрессора не работают - по возможности, проследовать до станции. Вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении.

6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).

6.4.1. Не горит освещение во всем поезде. Проверить включенное положение тумблеров «ИПП» и «Освещение салона» на вспомогательном пульте управления и переключить их. В режиме «Токи» в меню напряжение бортовой сети проверить наличие подзаряда АКБ. При отсутствии подзаряда действовать согласно пункту 6.4 данной инструкции.

6.4.2. Не горит освещение в одном вагоне. Проверить наличие подзаряда аккумуляторной батареи данного вагона по амперметру:

6.4.2.1. Нет подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне - на ПВЗ проверить положение автомата «ИПП» и независимо от положения отключить через 3 секунды включить его. Если подзаряд аккумуляторной батареи на вагоне не восстановился, поставить в известность ДЦХ о необходимости размена состава.

6.4.2.2. Есть подзаряд аккумуляторной батареи на данном вагоне - проверить положение автоматического выключателя «Освещение салона - питание» и независимо от положения отключить через 3 секунды включить его. Если освещение в салоне восстановить не удалось,

2.2.1.3. При положении рукоятки КМ «Выбег» напряжение после подачи снялось вновь. Действовать согласно пункту 2.1 данной инструкции.

2.2.2. При положении рукоятки КМ «Выбег» напряжение после подачи не снимается. Установить рукоятку контроллера машиниста в ходовое положение. По монитору видеообзора контролировать появление вспышки или дыма в момент включения тяговых двигателей.

2.2.2.1. На ходовых положениях напряжение не снимается - продолжить работу на линии. Доложить поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения. Написать донесение установленной формы.

2.2.2.2. Если на мониторе машиниста появилась информация о сработке быстродействующего выключателя, немедленно в режиме повагонного управления отключить тяговый привод на данном вагоне. Доложить ДЦХ. Высадить пассажиров. На неисправном вагоне отключить автоматический выключатель «Инвертор», высадить пассажиров из поезда, проверить накат, следовать с установленной скоростью в ПТО или электродепо.

2.2.2.3. При установке рукоятки контроллера машиниста в ходовое положение напряжение снялось вновь.

Запросить подачу напряжения: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. У пикета №.., (у светофора №..). Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей. Приступаю к определению неисправного вагона отключением тяговых приводов в режиме ПВУ. Прошу подавать напряжение на контактный рельс на время выхода из случая.

После подачи напряжения, на функциональной клавиатуре машиниста нажать кнопку «ПВУ». Нажатием кнопки «9-ТП» отключить тяговый привод на головном вагоне и установить рукоятку контроллера машиниста (КМ) в ходовое положение. Если напряжение снялось вновь, перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», наблюдать за возможным появлением вспышки в момент подачи напряжения. После подачи напряжения включить тяговый привод на головном вагоне и отключить на 2 вагоне и.т.д. Если при постановке рукоятки КМ в ходовое положение напряжение не снимается, значит, неисправный вагон установлен. После определения неисправного вагона, доложить поездному диспетчеру, проверить накат. На ближайшей станции высадить пассажиров из поезда, на неисправном вагоне отключить автоматический выключатель «Инвертор». Следовать с установленной скоростью в ПТО или электродепо.

5.1. Самоход поезда. Рукоятка КМ не переводится в положение «Выбег» или после перевода рукоятки КМ в положение «Выбег» тяговые двигатели продолжают работать. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После остановки поезда - отключить КРО, вернуть тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение, на панели поездной защиты отключить автомат защиты «ЦУВ управление основное». Доложить ДЦХ. Установленным порядком перейти на резервное управление. На ближайшей станции высадить пассажиров. Следовать с установленной скоростью в неплановый отстой.

5.2. Самоход одного вагона. По монитору машиниста определить неисправный вагон (по наличию сигнализации сбора схемы в режиме «Выбег» и в режиме «ТОКИ» по наличию тягового усилия). В режиме повагонного управления (ПВУ) нажав кнопку «9-ТП» отключить тяговый привод на неисправном вагоне. Доложить поездному диспетчеру. На ближайшей станции высадить пассажиров и отключить на неисправном вагоне автомат защиты «Инвертор». Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой ПТО или электродепо.

6. НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

6.1. На мониторе машиниста информация «МК неисправны».

На первой странице «Состояние ВО», 3 строка сверху «МК», определить вагон с неисправным мотор-компрессором. Нажать кнопку «Токи» и кнопку «Резервный мотор-компрессор», проверить работу мотор-компрессора. Если при включении кнопки «Резервный мотор-компрессор» мотор-компрессор не работает - проверить положение автоматического выключателя «МК» на панели вагонной защиты данного вагона, и независимо от положения автоматического выключателя отключить и включить его. В режиме токи проверить работу мотор-компрессора. Если мотор-компрессор не работает - в режиме ПВУ отключить неисправный мотор-компрессор.

6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.

В режиме «ТОКИ» проверить работу мотор-компрессоров (МК). Если обнаружено отсутствие токов на мотор-компрессоре головного вагона - на ВПУ отключить тумблер «Компрессор основной», и проверить положение автомата защиты «Мотор компрессор» на ПВЗ головного вагона. Не зависимо от положения автомата защиты «Мотор компрессор» - переключить его (отключить, и вновь включить). Затем, в кабине головного вагона на ВПУ включить тумблер «Компрессор основной». В режиме «ТОКИ» убедиться в исправной работе МК. Работа мотор-компрессоров восстановилась - продолжить работу на линии. Если мотор-компрессора не отключаются (продолжают работать

Примечание: если тяговый привод отключен только в режиме повагонного управления (ПВУ) то при переходе на резервное управление и нажатии кнопки «Ход-1» или «Ход-2» произойдет снятие напряжения. Отключение автомата защиты «Инвертор» на неисправном вагоне позволит избежать повторных снятий напряжения с контактного рельса.

3. Отключение быстродействующего выключателя (БВ)

на одном или на всех вагонах состава.

Признаки неисправности: при срабатывании электронной защиты на мониторе машиниста в строках «БВ» и «Сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета. Блок управления тяговым приводом (БУТП) автоматически производит повторное включение БВ. При разовой сработке БВ и его автоматическом включении разрешается работа на линии. Выдержка времени на повторное автоматическое включение БВ 30-40 сек.

3.1. Порядок действий машиниста при отключении «БВ»: по монитору видеообзора наблюдать вдоль поезда. По монитору машиниста определить неисправный вагон. При отсутствии признаков снижающих безопасность движения следовать до станции. На станции проверить накат.

3.1.1. Накат есть, БВ автоматически не восстановился: при отсутствии признаков снижающих безопасность движения восстановить «БВ» в режиме ПВУ. Быстродействующий выключатель (БВ) восстанавливать при следовании на выбеге следующим порядком:

- на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ), нажать кнопку «ПВУ», при помощи стрелок «Вверх» и «Вниз» выбрать необходимый вагон;

- нажав кнопку «1-БВ» задать команду на отключение БВ;

- через 5 секунд нажав кнопку «1-БВ» задать команду на включение «БВ»;

- нажатием кнопки «РЕЖ» выйти из режима ПВУ, затем нажать кнопку «9-ТП» для возврата на рабочую страницу вагонного оборудования;

- по монитору машиниста проконтролировать индикацию состояния «БВ», учитывая, что включение «БВ» происходит с задержкой от 5 до 60 секунд;

- при включенном «БВ» продолжить работу на линии.

3.1.1.1. Если в режиме повагонного управления «БВ» не восстановился, (на мониторе машиниста в строках «БВ» и «сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета), машинист должен:

составе нажатием кнопки «9-ТП» на ФКМ. Выйти из режима ПВУ и привести поезд в движение.

Если, от основного и резервного управления поезд в движение не пришел, доложить поездному диспетчеру о необходимости перезапуска инверторов на составе, действовать согласно пункту 3.2 данной инструкции.

4.15.Снятие сигнала абсолютной остановки при необходимости. На мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» - показание «ОЧ» периодически сменяется на показание «0» и горят три светодиода «ДАУ, ДНЕПР, А.Ост». При наличии сигнала абсолютной остановки «А.Ост» и разрешающем показании светофора - переключить КРО, запросить у ДЦХ снятие сигнала абсолютной остановки.

Примечание: при проследовании, установленным порядком, светофора с запрещающим показанием, запросить у поездного диспетчера снятие сигнала абсолютной остановки(А.Ост). При включенном пригласительном сигнале подача сигнала «А.ост» в рельсовую цепь осуществляться не будет.

4.16. На ходовых или тормозных положениях рукоятки контроллера машиниста, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы. На второй странице вагонного оборудования (9-ТП) проверить состояние тягового привода на данном вагоне:

- при индикации о неисправности тягового привода, войти в режим «ТОКИ» и определить наличие тягового и тормозного усилия на тяговых двигателях данного вагона. При отсутствии или периодическом сбросе тяговых или тормозных усилий, а так же при значении тягового или тормозного усилия, не превышающего 10 единиц - на данном вагоне в режиме ПВУ отключить тяговый привод. О неисправности доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассажиров, проверить накат и следовать в неплановый отстой. Во время высадки пассажиров необходимо на ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты «Инвертор»;

- при мигающем состоянии «Отказ ЭТ», «НАПР КС», «ЗАЩ ИНВ», доложить ДЦХ, на ПВЗ данного вагона переключить автомат защиты «Инвертор» с выдержкой 3-5 сек. При восстановлении работы тягового привода - продолжить работу на линии, при повторении неисправности следовать во внеплановый отстой. Следует помнить, что после переключения автомата защиты «Инвертор», БВ взведется через 55-60 сек.

5. Самоход.

- продолжить движение до пункта оборота состава, контролируя накат и отсутствие признаков снижающих безопасность движения;

- при обороте состава, в вагоне, на котором произошло отключение «БВ», открыть панель вагонной защиты и выключить автоматический выключатель «Инвертор». Через 5 секунд вновь включить автоматический выключатель «Инвертор». По характерному звуку проконтролировать восстановление «БВ». Восстановление «БВ» происходит через 60 секунд после включения автоматического выключателя «Инвертор»;

- в кабине управления по монитору машиниста проконтролировать индикацию включенного состояния быстродействующего выключателя (БВ). При включенном состоянии «БВ» продолжить работу на линии. При выключенном состоянии «БВ» доложить поездному диспетчеру о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

3.1.1.2. При следовании в электродепо с неисправным тяговым приводом (сработке БВ) автоматический выключатель «Инвертор» на неисправном вагоне не отключать. При заходе в электродепо выключатели аккумуляторных батарей на составе не отключать до прихода ремонтного персонала. Так как при снятии бортового питания с контейнера тягового инвертора теряется информация о причине неисправности тягового привода. Обо всех выявленных неисправностях машинист должен написать донесение установленной формы и сделать запись в секционную книгу ремонта (форма ТУ-152М).

3.1.2. При наличии признаков снижающих безопасность движения (повышенное сопротивление движению поезда, отсутствие наката): действовать согласно пункту 9 данной инструкции.

3.2. При сработке БВ и блокировании тяговых приводов на всех вагонах. В режиме ПВУ произвести перезапуск тяговых приводов нажатием кнопки «9-ТП». Если это не помогло - остановить состав электропневматическим тормозом, по возможности проследовав до станции или до благоприятного профиля пути. Доложить ДЦХ о самоблокировании тяговых приводов на всех вагонах и о том, что на составе будет производиться перезапуск «инверторов». На головном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», далее следовать по составу в хвостовой вагон, на остальных вагонах также отключить автоматы защиты «Инвертор». После выдержки 30 секунд включить автомат защиты «Инвертор» на хвостовом вагоне, и далее на остальных. При восстановлении тяговых приводов хотя бы на нескольких вагонах, доложить ДЦХ о возможности самостоятельного движения, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в электродепо с

при четырехвагонном составе, 2 - при трехвагонном составе). Нажать «Ввод»;

- на экране монитора машиниста появится надпись «Неиндентифиц ваг» и четыре красных прямоугольника. Включить КРО;

- на мониторе машиниста появится страница для тестирования кнопок на ОПУ и тумблеров на ВПУ. Кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения» и нажать кнопку «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Отключить КРО.

4.13.8. Доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС, на участке АЛС-АРС заказать включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:

- проконтролировать нажатое состояние кнопки «Двери питание»;

- открыть двери состава со стороны пассажирской платформы;

- в головном вагоне разблокировать краны «выключения пневматических дверей». Открыть двери вручную, и высадить пассажиров из головного вагона. После высадки пассажиров заблокировать краны «выключения пневматических дверей» на головном вагоне. Закрыть двери кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления, визуально убедиться в закрытии дверей состава.

Примечание: при возникновении подобной неисправности на промежуточном вагоне на мониторе машиниста появится информация «Неисправность БУВ». Действовать согласно п. 4.6 данной инструкции. В этом случае аккумуляторные батареи исправных вагонов будут заряжаться от контактного рельса через ИПП.

4.14. Потеря управления поездом. На мониторе машиниста режим «Ход», тормоза отпускают, на всех вагонах не собирается схема управления. Убедиться в наличии высокого напряжения на контактном рельсе. Если напряжения нет, действовать согласно пункту 2 данной инструкции. Если напряжение есть, перейти на резервное управление, высадить пассажиров, следовать с установленной скоростью в неплановый отстой в ПТО или электродепо. Если от резервного управления поезд в движение не пришел - перейти на основное управление и перезапустить инвертора на всех вагонах состава, для чего: нажать кнопку «ПВУ» на ФКМ и, начиная с головного вагона отключать тяговые приводы на вагонах нажатием кнопки «9-ТП». После выдержки 5 секунд начиная с хвостового вагона включить тяговые приводы на

установленной скоростью. Остановку производить электропневматическим тормозом. Если блокировку тяговых приводов восстановить не удалось - вызвать вспомогательный поезд.

4. Потеря управления поездом.

4.1. При приемке состава не проходит инициализация.

4.1.1. Не вводится пароль: отключить и включить автомат защиты БУП, по монитору машиниста проверить состояние кнопок функциональной клавиатуры машиниста. Если обнаружена залипшая кнопка (на мониторе машиниста изображение кнопки красного цвета), то машинисту необходимо 2-3 раза включить и отключить кнопку на ФКМ.

4.1.1.1. Неисправность устранилась - продолжить приемку состава. О случае залипания кнопки доложить дежурному машинисту-инструктору и написать донесение установленной формы.

4.1.1.2. Неисправность не устранилась - доложить ДЦХ, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции. Давление в НМ поддерживать включением кнопки «Компрессор резервный».

4.1.1.3. Проверить наличие признака направления. При отсутствии признака направления (светодиод ЛН не горит) доложить ДЦХ о возможности следования под педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признака направления.

4.1.1.4. При отсутствии подзаряда АКБ на составе - доложить ДЦХ. На вспомогательном пульте управления (ВПУ) головного и хвостового вагона включить тумблер «ИПП резервное включение». В промежуточных вагонах - на панели вагонной защиты (ПВЗ) включить автоматические выключатели «Скоростемер, пульт маневровый», на маневровом пульте управления проконтролировать положение реверса в промежуточном положении, включить автоматический выключатель и тумблеры «Питание» и «ДИП».

4.1.2. После включения контроллера реверса основного (КРО) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».

4.1.2.1. Не определяется один вагон - остался красный прямоугольник и надпись «Неиндентифиц ваг». Проверить, какой по счету вагон не прошел инициализацию, и нажать кнопку «Ввод». По монитору машиниста внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию, нажать кнопку «Ввод» и включить КРО.

4.1.2.1.1. Если вагон не определяется - проследовать в неисправный вагон, убедиться в соответствии фактического номера вагона с показаниями на мониторе машиниста, проверить включенное положение

необходимо - отключить АКБ на данном вагоне, включить автомат, затем включить АКБ. Продолжить восстановление автоматических выключателей.

Примечание: следуя по составу в кабину головного вагона обращать внимание на освещение в салонах вагонов (отсутствие освещения салона указывает на отсутствие подзаряда АКБ на данном вагоне).

При отсутствии освещения в вагоне машинист должен - включить источник программируемого питания (ИПП) по резервной схеме, для чего:

- в левом отсеке на панели вагонной защиты (ПВЗ) включить автоматический выключатель «Скоростемер - пульт маневровый»;

- в правом отсеке на маневровом пульте машиниста убедиться, что тумблер реверса «Вперед - Назад» находится в промежуточном положении. Затем на маневровом пульте включить автомат защиты и тумблеры «Питание» и «ДИП»;

- при отсутствии подзаряда, проверить по киловольтметру (KV) наличие напряжения на контактном рельсе. При отсутствии напряжения на KV - отключить на ПВЗ автоматический выключатель «Токоприемник».

4.13.6. На панели ПВЗ головного вагона отключить автоматы защиты «Открытие левых и правых дверей» и «Двери закрытие».

4.13.7. В кабине головного вагона должны включиться освещение кабины, поездная радиосвязь, монитор машиниста и видеообзора.

Перевести рукоятку крана К29 в положение «А», тумблер «Тормоз экстренный» перевести в нижнее (штатное) положение и открыть кран К-11 (РВТБ). Проверить величину давления в напорной магистрали, по черной стрелке двухстрелочного манометра. Перейти на управление мотор компрессорами от кнопки «Компрессор резервный».

Для контроля за состоянием исправных вагонов машинисту необходимо пройти инициализацию следующим порядком:

- на экране монитора машиниста будет надпись «Введите пароль» - ввести пароль «2002». Нажать кнопку «Ввод» на ФКМ;

- проверить нахождение курсора напротив строки № 1 «Тип и номера вагонов». Нажать кнопку «Выбор» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ), с помощью стрелок на ФКМ подвести курсор к номеру первого вагона, нажатием кнопки «Выбор» удалить этот номер и ввести номер хвостового (пятого) вагона, нажать кнопку «Ввод» (закрепить введенный номер). После чего еще раз нажать кнопку «Ввод». Далее подвести курсор к строке количество вагонов и ввести количество вагонов «4» при пятивагонном составе (ввести количество вагонов3 -

автомата защиты БУВ на ПВЗ данного вагона, независимо от положения автомата защиты переключить его и переключить на данном вагоне аккумуляторную батарею. Если неисправность устранить не удалось - при приемке состава на линии, доложить ДЦХ о переходе на резервное управление.

Перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

4.1.2.1.2. Проверить наличие признака направления (при отсутствии признака направления (светодиод ЛН не горит) доложить ДЦХ о возможности следования под педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признака направления).

4.1.2.1.3. При отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей на составе - действовать согласно пункту 4.1.1.4 данной инструкции.

4.1.2.2. Не определяются все вагоны состава - переключить автомат защиты «Ориентация вагонов» на ППЗ. Отключить автоматы защиты БУП, БАРС-1, БАРС-2, затем вновь включить автоматы защиты в следующей последовательности - БУП, БАРС-1, БАРС-2. Если от КРО инициализация не проходит - пройти инициализацию от КРР. Если от КРР вагоны не определяются, остались 5 розовых прямоугольников - доложить ДЦХ, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

4.1.2.2.1. Проверить наличие признака направления (при отсутствии признака направления (светодиод ЛН не горит) доложить ДЦХ о возможности следования под педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признака направления).

4.1.2.2.2. При отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей на составе - действовать согласно пункту 4.1.1.4 данной инструкции.

4.1.2.2.3. Если на резервном управлении поезд в движение не пришел - проследовать в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона проверить положение контроллеров реверса КРО и КРР и независимо от положения переключить их. Если неисправность не устранилась (на мониторе машиниста штатная картинка, горят белые фары) на ППЗ отключить автоматические выключатели «ЦУВ управление основное и ЦУВ управление резервное». В кабине головного вагона пройти инициализацию, доложить ДЦХ о необходимости постановки состава во внеплановый отстой без смены кабины управления, так как при переходе на управление составом из хвостовой кабины возможна потеря управления. Следовать на основном управлении.

короткое замыкание на АКБ или источнике программируемого питания (ИПП) головного вагона.

Для восстановления управления поездом машинист должен:

4.13.1. В кабине управления головного вагона

- перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- перевести контроллер реверса основной в положение «0»;

- отключить аккумуляторную батарею;

- перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;

- перекрыть кран К-11 (РВТБ), зафиксировать ручку крана машиниста в 6 положении и перевести рукоятку крана К29 в положение «Р»;

- убедиться в заторможенном состоянии состава (давление в ТЦ 2.2-2.4 атм. по тормозному манометру) и в отсутствии скатывания состава.

4.13.2. Доложить ДЦХ о потере управления поездом (отсутствии напряжения на АКБ головного вагона) и порядке дальнейших действий по телефону тоннельной связи или через дежурного по станции. При невозможности доклада по телефону тоннельной связи или через дежурного по станции доложить поездному диспетчеру о потере управления поездом и порядке дальнейших действий из кабины хвостового вагона.

4.13.3. Перейти в кабину хвостового вагона. При следовании по составу предупредить пассажиров о задержке отправления.

4.13.4. В кабине хвостового вагона:

- включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ;

- включить КРО (для включения мотор-компрессоров от БУП хвостового вагона), через 2-3 секунды КРО отключить;

- доложить поездному диспетчеру о своих дальнейших действиях;

- активировать БУЦИК и передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок»;

- проверить наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Проконтролировать по манометру ТЦ давление в ТЦ 2,2-2,4 атм. Закрыть дверь кабины управления на трехгранный ключ.

4.13.5. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне на ПВЗ восстановить отключенные автоматы защиты «Уравнительные цепи питания» и проверить положение автоматов защиты ЦУВ.

4.13.5.1. При восстановлении автомата защиты «Уравнительные цепи» возможна его повторная сработка. При сработке автомата защиты «Уравнительные цепи» на хвостовом (пятом) вагоне - проследовать в следующий вагон. Если на следующем (четвертом) вагоне автомат защиты «Уравнительные цепи» также не восстанавливается, то

4.2. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны». Отключить и включить КРО. Проверить положение автомата защиты «Ориентация вагонов» на ППЗ и переключить его. Если информация «Не ориентированы вагоны» осталась - доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны», перехожу на резервное управление». Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции.

4.3. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой КМ» (сбой контроллера машиниста).

Переключить КРО, и перевести рукоятку контроллера машиниста из одного положения в другое. Если информация «Сбой КМ» осталась - доложить ДЦХ: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой КМ». Перехожу на резервное управление. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции. При невозможности следования на резервном управлении - перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. При невозможности следования на УОС - вызвать вспомогательный поезд.

4.4. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ» (сбой реверса). Переключить КРО. Зафиксировать КРО и КРР в нулевом положении. Проверить положение автоматического выключателя «ЦУВ управление основное» на ППЗ и независимо от положения автомата отключить и вновь включить его. Если информация «Сбой РВ» осталась - доложить ДЦХ: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ». Перехожу на резервное управление. Перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

4.5. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Включены 2 РВ» (включены два реверса). Перевести КРО в нулевое положение и проверить информацию на мониторе машиниста.

4.5.1. При отключенном КРО на мониторе машиниста информация «Хвостовой ПУ»: перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Доложить поездному диспетчеру: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь.

Дата добавления: 2015-08-28