ВВЕДЕНИЕ
Система "Автосервиса" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, рост производительности труда, улучшение качества услуг. В течение всего срока эксплуатации эта система должна обеспечивать в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.
Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых, оказание разнообразных платных услуг по индивидуальным заказам населения. Таким образом, сфера услуг решает важнейшие социально-экономические задачи и ее значение в жизни общества неуклонно возрастает. Одним из видов таких услуг являются услуги автосервиса.
Роль автосервиса, как сегмента вторичного рынка, в последнее время неуклонно растёт, причиной тому сложившиеся тенденции в производстве автомобилей мировыми автопроизводителями, которые удовлетворяя спрос автовладельцев, и борясь за рынок сбыта, повышают скоростные качества автомобиля; повышая кубатуру двигателя, аэродинамику, дизайн автомобиля. Внедряя новые технологии, оснащают автомобиль бортовым компьютером с высокочувствительными датчиками. Повышая безопасность и экологичность, изобретаются новые системы и устройства. Пытаясь подчеркнуть индивидуальность каждого автовладельца, автопроизводители увеличили гамму цветов автомобилей, заменили традиционные материалы на новые, т.е. черную жесть, стальные тяжелые сплавы на оцинкованные стальные листы, легкие металлы, пластмассы и комбинированные материалы. Все выше перечисленное осложняет производство автомобиля, техническое обслуживание, послеаварийный ремонт, а это ведёт к увеличению стоимости автомобиля, обслуживания и ремонта.
В результате повышения спроса на автомобили и повышения продажной стоимости, а так же невозможности владельца самостоятельно исправить поломку авторемонтный бизнес переходит от обычного обслуживания к гарантийному и послегарантийному обслуживанию автомобилей, тем самым становится более рентабельным, превращаясь в существенный экономический фактор современных промышленных стран. В результате можно выдвинуть основные тенденции развития и требования к автосервису:
- повышение квалификации специалистов;
- увеличение инвестиций на оснащение и приборы;
- применение новых технологий и специализированного оборудования
Все выше перечисленное приводит:
- к снижению продолжительности пребывания автомобиля на СТО;
- сокращению расходов производственных средств;
- сокращению потребности в материалах и запасных частях;
- увеличению стоимости труда и заработной платы рабочих.
Основным направлением экономического и социального развития страны является увеличение производства и совершенствование конструкции автомобилей, повышение их надежности и топливной экономичности, а также развития производственной сети по обслуживанию автомобилей, и внедрение новейшего оборудования для обслуживания автомобилей.
Одним из наиболее эффективных путей увеличения эффективности автомобильного парка страны является ремонт и обслуживание автомобилей, поэтому их развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
Пути совершенствования обслуживания сводятся к перестройке предприятия на основе широкого использования новейших достижений науки и техники; техническому перевооружению предприятия; экономии всех видов ресурсов; обеспечению повышения производительности труда и качества работ.
Для этого необходимо четко организовать управление производством для исключения потерь рабочего времени; соблюдение трудовой дисциплины; рациональное использование материальных и энергоресурсов; замена устаревшего технологического оборудования; увеличение производственных площадей; внедрение механизации трудоемких работ; увеличение контроля за соблюдением требований техники безопасности и качеством обслуживания.
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. Характеристика предприятия
Дилерский центр ООО «КМ/Ч-Череповец» занимается продажей и обслуживанием автомобилей в Череповце.
Основной целью своей деятельности, являясь коммерческой организацией, дилерский центр ООО «КМ/Ч-Череповец» преследует извлечение прибыли.
Основные направления деятельности дилерского центра ООО «КМ/Ч-Череповец»:
- продажа автомобилей;
- гарантийное и сервисное обслуживание;
- кузовной ремонт;
- розничная и оптовая продажа запчастей;
- услуги по обмену (trade-in) и выкупу подержанных автомобилей;
-установка охранных устройств и любого дополнительного оборудования;
- прокат автомобилей;
- услуги технической помощи на дорогах и эвакуация автомобилей;
- предоставление услуг по страхованию автомобилей совместно с ведущими страховыми компаниями;
- предоставление кредитных и лизинговых программ совместно с банками-партнерами.
Автосалон «КМ/Ч» – официальный дилер Chevrolet, Opel и Ford.
Новый современный автоцентр площадью 1,83 Га расположен в Череповце по адресу Октябрьский проспект 55 и представлен на листе 1 графической части.
Дилерский центр стал украшением города. Красивое и современное архитектурное решение фасада – самонесущая конструкция – позволяет обеспечить сплошное остекление фасада без перехватывающих балок. Благодаря этому достигается эффект увеличения внутреннего пространства, в здании светло и просторно. Снаружи автоцентр так же выглядит современно и свежо.
Дилерское предприятие, авторизованное представительством крупнейшего мирового производителя автомобилей – компанией General Motors CIS. Перед фасадом здания предусмотрена просторная клиентская парковка и стоянка тестовых автомобилей.
Для посетителей организованы два въезда - со стороны ул. Городецкой и с Октябрьского проспекта.
Обслуживание по мировым стандартам в шоу-руме дилерского центра представлены автомобили марки Opel и Chevrolet. Дизайн и планировка зоны продажи автомобилей созданы в соответствии с правилами General Motors. Здесь можно не только выбрать автомобиль, но и получить кредит на его приобретение, а также воспользоваться услугами страхования. Для клиентов предусмотрено уютное кафе, в котором можно будет отдохнуть во время оформления документов или выполнения сервисных операций. Передача приобретенных автомобилей владельцам производится в специальном помещении.
Сервисный центр выполняет весь комплекс работ по слесарному, кузовному ремонту и диагностике, для этого используется специальный инструмент, сертифицированные запасные части и аксессуары с находящегося здесь же склада, а так же ремонтные материалы лучших мировых производителей.
Статус официального дилера подтверждает соответствия автомобильных центров высоким требованиям производителей автомобилей. К услугам официальных дилеров относятся:
· Гарантия производителя и автосалона, действующая в любой точке мира
· Оригинальные запасные части
· Сертифицированный сервисный центр
· Обученный персонал
Компания ООО «КМ/Ч – Череповец» предлагает клиентам весь спектр автомобильных услуг:
· Продажа новых автомобилей
· Кредитование
· Лизинг
· Автострахование
· Trade-in
К услугам представлен специализированный, оснащенный технический центр, в котором можно быстро и качественно проходить гарантийное и сервисное обслуживание.
В рамках обслуживания клиенты смогут пройти техническое обслуживание всего модельного ряда автомобилей, представленных в автосалонах ООО «Км/ч – Череповец», а также:
· Гарантийный и постгарантийный ремонт
· Контрольно-диагностические работы
· Диагностика и ремонт узлов и агрегатов
· Электротехнические работы
· Регулировка и ремонт топливной системы.
· Ремонт электрооборудования.
· Установка дополнительного оборудования (сигнализации, аудиоаппаратуры, механические средства защиты и др.)
· Все виды шиномонтажных работ
· Автомойка
· Диагностика и заправка кондиционеров
1.2 Технико-экономическое обоснование проекта
Необходимость модернизации слесарного цеха продиктована тем, что с момента проектирования дилерского центра «КМ/ч – Череповец в 2007 году количество автомобилей Opel и Chevrolet выросло и СТО «КМ/Ч-Череповец» не справляется с объёмом работ, в связи с этим посты ТО перегружены; посты имеют неудобное расположение, которое в свою очередь может вызвать столкновение автомобилей в цехе. Планировка слесарного цеха будет осуществляться в соответствии с требованиями ТНПА (технических нормативных правовых актов), норм и правил по охране труда и противопожарной безопасности. На создаваемом участке будут предусмотрены все условия для проведения на высоком качественном уровне работ по диагностике и ремонту автомобильной техники, будет размещено, в соответствии с нормативами, необходимое оборудование, закуплен инструмент, организованы рабочие места и места для отдыха.
В дилерском центре «КМ/Ч-Череповец» проводятся все необходимые работы квалифицированными, специально подготовленными работниками с применением специализированного оборудования и обеспечивают бесперебойное снабжение запасными частями и расходными материалами.
Основной задачей дилерского центра КМ/Ч-Череповец является проведение квалифицированного технического обслуживания.
1.3 Характеристика подразделения
Модернизируемое подразделение (слесарный цех) предназначено для работ по ТО, ТР и диагностике автомобилей марки Opel и Chevrolet. В данном цехе производиться комплекс работ по поиску неисправностей, а также по их устранению.
Для эффективного и качественного производства указанных работ цех обеспечен оборудованием и инструментом в соответствии с технологическими процессами, комплектом необходимой технической документации, средствами диагностики и контроля, средствами связи и компьютерной техники. В цехе предусмотрены необходимые средства обеспечения безопасных условий труда, производственной санитарии и противопожарной безопасности, средства учета и контроля выполнения работ и их качества.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
В производственном корпусе СТО «Км/Ч-Череповец» наблюдается перегруженность постов ТО, так как на них выполняются работы по диагностике и работы с электрооборудованием. Исходя из этого можно сказать, что необходимо модернизировать слесарный цех и добавить необходимые посты. В основном изменения в производственном корпусе должны быть связаны с перепланировкой постов и частичной заменой оборудования.
Необходимо произвести расчет количества постов, для 2000 обсуживаемых автомобилей, посчитать необходимые площади и сравнить их с уже существующими. Расчёт выполняем по методике Родионова Ю.В.
Главными причинами модернизации ООО «КМ/ Ч-Череповец» можно назвать:
1) повышенный спрос на услуги СТО;
2) отсутствие постов для диагностики и работы с электрооборудованием.
Таблица 1. Исходные данные
Марки автомобилей | Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, NСТО | Количество заездов одного автомобиля в год, d | Количество продаваемых в год автомобилей, Nn | Среднегодовой пробег автомобиля, Lr, км | Число рабочих дней в году, Драб.г | Про-должи-тель-ность смены, Тсм, ч | Число смен, С |
Opel Chevrolet |
2.1 Расчет годовых объемов работ
Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и TP, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке. Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО
(по приложению 1) представлены в таблице 1.
Таблица 1
Тип подвижного состава | Единица измерения | Мойка и уборка | Приемка и выдача | Предпродажная подготовка | ТО и ТР |
Легковые автомобили | чел·ч | 0,25 | 0,25 | 3,5 | 2,7 |
Годовой объем уборочно-моечных работ:
Уборочно-моечные работы выполняются перед ТО и ТР.
(2.1)
где tУМР – средняя трудоемкость одного заезда на УМР.
Число заездов на УМР перед выполнением ТО и ТР:
Исходя из данных ОНТП-01-91 число заездов на УМР принимаем dумр= 5
(2.2)
Годовой объем работ по приемке и выдаче:
(2.3)
где tПВ – трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел·ч.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке:
(2.4)
где Nп – количество продаваемых автомобилей в год;
tпп – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел·ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР:
(2.5)
где NСТО – годовое количество условно обслуживаемых автомобилей;
Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км;
tТО-ТР – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел·ч/1000 км.
Годовые объемы работ представлены в таблице 2.
Таблица 2
Марки автомобилей | Виды воздействий | Общий годовой объем работ,Т | |||
ТО и TP, ТТО-ТР | УМР, ТУМР | Приемка и выдача авт., ТПВ | Предпродажная подготовка, Тпп | ||
Opel Chevrolet |
2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.
Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт системы питания, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, предусматривается в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой.
Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным ОНТП-01-91 [8].
Для выбора распределения объема работ модернизируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:
(2.6)
где:
Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (j = 1,1…1,2);
kп - доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);
Драб.г - число рабочих дней в году;
Тсм - продолжительность смены;
С - число смен;
Рп - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (РП=0,9... 1,1);
- коэффициент использования рабочего времени поста (ηП =0,9).
Для нашей СТО:
постов.
По предварительным расчётам для обслуживания 2000 автомобилей необходимо 20 постов– это на два поста больше, чем на данный момент.
Используя данные ОНТП-01-91 [8] производим распределение годового объема работ ТО и TP модернизируемой СТО по видам и месту выполнения.
Распределение годового объема работ ТО и TP по видам и месту выполнения (по приложению 2) представлено в таблице 3.
Таблица 3
Вид работ | Распределение объема работ ТО и TP по видам | ||
% | чел-ч | ||
Диагностические | |||
ТО, смазочные | |||
установка углов управляемых колес | |||
Ремонт и регулировка тормозов | |||
Электротехнические | |||
По приборам системы питания | |||
Аккумуляторные | |||
Шиномонтажные | |||
Ремонт систем и агрегатов | |||
Кузовные и арматурные | |||
Окрасочные | |||
Обойные | |||
Слесарно-механические | |||
Итого |
Используя данные таблицы 3 выбираем виды работ только для слесарного цеха, так как дальнейший расчёт будет выполняться для него. Виды работ представлены в таблице 4.
Таблица 4
Вид работ | Распределение объема работ ТО и TP по видам | |
чел-ч | ||
Диагностические | ||
ТО, смазочные | ||
установка углов управляемых колес | ||
Ремонт и регулировка тормозов | ||
Электротехнические | ||
По приборам системы питания | ||
Аккумуляторные | ||
Шиномонтажные | ||
Ремонт систем и агрегатов | ||
Слесарно-механические | ||
Итого |
2.3. Расчет численности рабочих
Технологически необходимое число производственных рабочих:
(2.7)
Штатное число производственных рабочих:
(2.8)
где Т – годовой объем работ, чел·ч;
ФТ и ФШ – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.
Принимаем фонды времени:
Фт = 2020 ч и Фш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).
Для нашего примера результаты расчёта численности, рабочих слесарного цеха СТО приведены в таблице 5
Таблица 5
Вид работ | Годовой объем работ, чел-ч | РТ | РШ | ||
|
| расчетн. | принят. | расчетн. | принят. |
ТО-ТР | 19,4 |
Результаты расчета численности производственных рабочих по месту выполнения на СТО представлены в таблице 6.
Таблица 6
Вид работ | Численность производственных рабочих | ||||
| Рт | Рш | |||
| чел-ч | расч. | прин | расч. | прин |
Диагностические, ТО, смазочные, по приборам системы питания |
|
6,9 |
|
7,9 |
|
Ремонт и регулировка тормозов, шиномонтажные, установка углов управляемых колес, ремонт систем и агрегатов |
|
5,56 |
|
6,3 |
|
Аккумуляторные, слесарно-механические, электротехнические
|
|
4,49 |
|
5,1 |
|
Итого | 16,95 | 19,3 |
2.4. Расчет числа постов
Рабочие посты – это автомобиле-места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния (диагностирование, ТО, ТР).
Число рабочих постов:
(2.9)
где ТП – годовой объем постовых работ, чел.ч;
j – коэффициент неравномерности поступления автомобилей, j = 1,1…1,2;
Драб. г – число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены;
С – число смен;
Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту, Рп = 0,9…1,1;
hп – коэффициент использования рабочего времени поста, hп = 0,85…0,95.
Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 7.
Таблица 7
Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ
Вид работ | чел-ч | количество постов | ||
расчётное | принятое | |||
продолжение таблицы 7 | ||||
Диагностические, ТО, смазочные, по приборам системы питания |
|
4,3
|
| |
Ремонт и регулировка тормозов, шиномонтажные, установка углов управляемых колес, ремонт систем и агрегатов |
3,45
| |||
Аккумуляторные, слесарно-механические, электротехнические |
2,7
| |||
Итого | 10,45 | |||
В результате анализа данных таблицы установлено, что есть возможность добавить 2 поста (диагностический и электротехнический), так как парк автомобилей Opel и Chevrolet вырос и СТО нуждается в создании дополнительных постов. План расположения постов до реконструкции показан на листе 3 графической части.
2.5. Определение площадей зон ТО и ТР
Для предварительного определения площадей зон можно воспользоваться формулой
Fз = fа * Хi * Кп (2.10)
где - fа - площадь автомобиля в плане, fа = 8,64 м2;
- Хi - количество постов;
- Кп - коэффициент плотности расстановки постов.
Результаты расчетов по формуле (2.10) представлены в таблице 8
Таблица 8
Вид работ | Xi | Кп | Fз, м2 | |
Диагностические, ТО, смазочные, по приборам системы питания | 172,8 | |||
Ремонт и регулировка тормозов, шиномонтажные, установка углов управляемых колес, слесарно-механические, ремонт систем и агрегатов | 129,6 | |||
Аккумуляторные, электротехнические | 129,6 | |||
Итого |
|
Анализируя данные таблицы 8, делаем вывод, что необходимые 10 постов площадью 432м2 помещаются на имеющейся площади 674,1м. План расположения помещений с указанием площадей показан на листе 2 графической части.
2.6 Расчет необходимого технологического оборудования
Действительный годовой фонд времени оборудования определится из выражения:
 |
где h = 0,45 - 0,56 - коэффициент использования оборудования;
С= 1 - количество смен в сутки;
t= 7 - продолжительность рабочей недели;
N = 360 - количество рабочих дней в году.
 |
Количество необходимого основного технологического оборудования, необходимого для выполнения запланированной производственной программы, может быть определено по формуле:
 |
План расположения постов и оборудования после реконструкции выполнен с учётом необходимых расстояний между постами (приложение 4) и показан на листе 4 графической части.
3. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ
ООО «КМ/ч»-Череповец – это современный дилерский центр, который должен отвечать самым высоким требованиям. Слесарный цех данного СТО состоит из нескольких участков для выполнения работ по ТО и ТР.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь, необходимые для обеспечения производственного процесса СТО. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское. Оборудование слесарного цеха расположено с учётом нормируемых расстояний (приложение 5).
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 23 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |