i–радиус инерции сечения винта
Тогда коэффициент уменьшения допускаемых напряжений kп с учетом гибкости винта λ=19 для сталей повышенного качества равен kп = 0,95.
Тогда по условию прочности:
Условие прочности с учетом устойчивости выполняется, винт выдержит заданные нагрузки, материал выбран правильно.
4.5 Компоновка
С учетом размеров, массы и способа крепления рессор разработан захват. Основой захват с консольным закреплением будет служить планка-гайка с прямоугольной формой.
Для установки направляющих планок скольжения на планке-гайке, в боковых поверхностях последней предлагаем просверлить соосно два отверстия d=15 мм. Крепить направляющие планки после их установки в отверстия планки-гайки предлагаем с помощью ручной электродуговой сварки. На направляющих планках будут смонтированы раздвижные упорные рычаги 3, на концах которых предлагаем выполнить отверстия по форме направляющих планок. Рабочий чертеж рычага приведен в графической части дипломного проекта. Форма направляющей планки и отверстия в рычаге выполнены с учетом того, что они исключат проворачивание рычага относительно направляющей планки. Длина планок скольжения выбрана с учетом обеспечения подвода к рессорам с различной шириной листов, свободного прохода через листы упоров рычагов 3, а так же сведение их при замене рессоры до упора в боковые поверхности листов.
Для исключения соскальзывания (выпадения) упорных рычагов с направляющих планок на концах последних предлагаем просверлить два отверстия (по одному в планке) под установку шплинтов 10.
Для исключения неравномерности прижатия листов рессоры при ее замене (закреплении) с одной стороны (конца) силового винта 5 предлагаем выполнить сферическую (шаровую) опору, на которую будет установлен подпятник 7. Со второй стороны (конца) винта 5 предлагаем выполнить головку квадратного сечения для установки на ней съемной рукоятки привода 9 привода силового винта 5. Рабочий чертеж винта представлен в графической части дипломного проекта. Для исключения падения рукоятки с головки силового винта в ступице рукоятки 9 и круглой головке винта 5 предусмотрены соосные отверстия под стопорные штифты 10.
С целью увеличения площади контакта опорной поверхности при зажиме рессоры опорный, поворотный подпятник 4 предлагаем выполнить на шарнирной опоре. С учетом формы опорной головки силового винта 2 и свободного проворачивания подпятника, в корпусе последнего предлагаем выполнить полусферическую полость. Фиксирование шаровой опоры силового винта 2 на подпятнике 4 будет обеспечено при помощи заглушки 5, в которой так же будет выполнена полусферическая полость под шаровую опору винта 2. Крепление заглушки 5 в корпусе подпятника 4 будет обеспечено с помощью 4-х винтов М6, для которых в корпусе подпятника 4 предлагаем просверлить 4-е отверстия М6, а в корпусе заглушки 5 – четыре отверстия d=7 мм. Рабочие чертежи деталей также приведены в графической части.
Для установки захвата на стреле – пантографе тележки – подъемника предусмотрено отверстие в планке – гайке 1, в которой предлагаем запрессовать ось 7 крепления захвата, выполненную по размеру отверстия в кронштейне стрелы – пантографа тележки – подъемника.
Захват для задних рессор 3-хосных автомобилей имеет аналогичную конструкцию, что и захват с консольным закреплением, но отличается от последнего габаритными размерами и конструкцией опорного подпятника.
Основой захвата так же будет служить планка – гайка 1 прямоугольной формы с размерами планки – гайки консольного захвата. Для установки направляющих планок на гайке, в ее боковых поверхностях предлагаем просверлить два отверстия (соосно). Оси которых будут смещены на величину 65 мм с учетом ширины и толщины упорного рычага 3.
На направляющих планках будут смонтированы раздвижные рычаги, длина которых выбрана с учетом максимальной толщины (высоты) рессоры в средней части, высоты подпятника и рабочего хода винта. Длина направляющих планок так же выбрана с учетом развода упорных рычагов, при размещении рессоры на упорах захвата, в зависимости от расположения стяжных хомутиков, формы коренного листа и диаметра ступицы балансира задней подвески.
Силовой винт 2 имеет аналогичную конструкцию и размеры, что и винт консольного захвата, т.е. с одной стороны выполнена шаровая опора под установку опорного подпятника, с другой – головка квадратного сечения под съемную рукоятку привода силового винта.
Опорный подпятник 4 отличается от подпятника консольного захвата несколько большими размерами, а так же наличием в опорной поверхности заглушки 5 отверстия, выполненного для прохода центрального стяжного болта рессоры, с учетом диаметра и высоты выступающей части болта (головки). Способ установки захвата на стреле – платформе тележки аналогичен захвату с консольным закреплением.
5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Охрана природы - система мер, направленных на поддержание рационального взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной средой, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, разумное использование природных ресурсов, предупреждающих вредное влияние результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.
Все это делается в интересах настоящих и будущих поколений людей. Эти мероприятия должны научно обосновываться, и могут осуществляться на разных уровнях: международном, государственном, ведомственном, производственном, общественном, индивидуальном.
В связи с научно-техническим прогрессом и ростом населения потребности общества быстро возрастают. В хозяйственную деятельность вовлекаются все природные ресурсы, индустриализация и интафикация сельского хозяйства сопровождаются существенными изменениями природной среды.
Автотранспорт бурно развивается в индустриальных странах. В настоящее время общая численность автомобилей в мире составляет свыше 300 млн. Автомобиль - это удобное средство транспорта, но он отрицательно влияет на окружающую среду.
В некоторых странах загрязнение воздуха автотранспортом достигает угрожающих размеров. Это особенно относится к США, где численность автопарка - свыше 100 млн. В городах России эта проблема не стоит так остро. В РФ основная транспортная система - общественные виды транспорта (автобусы), что создает условие для предотвращения угрожающего уровня загрязнения. Однако и в России существует проблема загрязнения воздуха автотранспортом. Проведенные исследования позволили установить, что выхлопные газы автомобилей представляют весьма сложную смесь, в состав которой входят много компонентов. Однако многообразие продуктов выброса может быть сведено к нескольким группам.
5.1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.
Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.
Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.
Основная причина загрязнений воздушной среды - отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 т окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца.
Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения - нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и
т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. м3 неочищенных сточных вод.
Автомобильный транспорт – один из основных источников городско-
го шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции. Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения.
Прежде всего неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п.
Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.
Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе.
Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т.п. Поэтому, основной задачей, стоящей перед АТП, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.
5.2 Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду
АТП должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава.
Оценка автомобилей по токсичности выхлопов. Большое значение имеет повседневный контроль над автомашинами. Все автохозяйства обязаны следить за исправностью выпускаемых на линию машин. При хорошо работающем двигателе в выхлопных газах окиси углерода должно содержаться не более допустимой нормы.
Положением о Государственной автомобильной инспекции на нее возложен контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния автомототранспорта.
В принятом стандарте на токсичность предусмотрено дальнейшее ужесточение нормы: по окиси углерода на 35%, по углеводородам на 12%, по окислам азота на 21%.
На заводах введены контроль и регулирование автомобилей по токсичности и дымности отработавших газов.
Системы управления городским транспортом. Разработаны новые системы регулирования уличного движения, которые сводят к минимуму возможность образования пробок, потому что, останавливаясь и потом набирая скорость, автомобиль выбрасывает в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.
Построены автомагистрали в обход городов, которые приняли весь поток транзитного транспорта, который раньше нескончаемой лентой тянулся по городским улицам. Резко снизилась интенсивность движения, уменьшился шум, чище стал воздух.
Автоматизированная система управления дорожным движением –
«Старт». Благодаря совершенным техническим средствам, математическим методам и вычислительной технике она позволяет оптимально управлять движением транспорта во всем городе и полностью освобождает человека от обязанностей непосредственного регулирования автомобильных потоков. «Старт» на 20 – 25% сократит задержки транспорта у перекрестков, на 8 – 10% уменьшит количество дорожно-транспортных происшествий, улучшит санитарное состояние городского воздуха, увеличит скорость сообщения общественного транспорта, снизит уровень шумов.
Перевод автотранспорта на дизельные двигатели. По мнению специалистов, перевод автотранспорта на дизельные двигатели уменьшит выброс в атмосферу вредных веществ. В выхлопе дизеля почти не содержится ядовитой окиси углерода, так как дизельное топливо сжигается в нем практически полностью. К тому же дизельное топливо свободно от тетраэтила свинца, присадки, которая используется для повышения октанового числа бензина, сжигаемого в современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжигания.
Дизель экономичнее карбюраторного двигателя на 20 – 30%. Более того, для производства 1 л дизельного топлива требуется в 2,5 раза меньше энергии, чем для производства того же количества бензина. Получается, таким образом, как бы двойная экономия энергоресурсов. Именно этим объясняется быстрый рост числа автомобилей, работающих на дизельном топливе.
Совершенствование двигателей внутреннего сгорания. Создание автомобилей с учетом требований экологии - одна из серьезных задач, которые стоят сегодня перед конструкторами.
Совершенствование процесса сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания, применение электронной системы зажигания приводит к умень-
шению в выхлопе вредных веществ.
Нейтрализаторы. Большое внимание придается разработке устройства снижения токсичности – нейтрализаторов, которыми можно оснастить современные автомобили.
Способ каталитического преобразования продуктов сгорания заключается в том, что отработавшие газы очищаются, вступая в контакт с катализатором. Одновременно происходит дожигание продуктов неполного сгорания, содержащихся в выхлопе автомобилей.
Нейтрализатор крепят к выхлопной трубе, и газы, прошедшие через него, выбрасываются в атмосферу очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции глушителя шума. Эффект от использования нейтрализаторов достигается внушительный: при оптимальном режиме выброс в атмосферу оксида углерода уменьшается на 70 – 80%, а углеводородов на 50 – 70%.
Значительно улучшить состав выхлопных газов можно с помощью различных добавок к топливу. Ученые разработали присадку, которая снижает содержание сажи в выхлопных газах на 60 – 90% и канцерогенных веществ -- на 40%.
Газ вместо бензина. Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси. Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик ЗИЛ-130, переведенный на газ, имеет показатель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат.
При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина.
На участке ТР предприятия ОАО «Стрела» для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить
следующие мероприятия:
- своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путём повышения качества ТО и ТР;
- сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.
- разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку;
- произвести озеленение территории предприятия.
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Безопасность жизнедеятельности - это система законодательных актов и норм, направленных на обеспечение безопасности труда и соответствующих им социально-экологических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий. Правила и нормы по технике безопасности направлены на защиту организма человека от физических травм, воздействия технических средств, используемых в процессе труда.
Основная задача охраны труда - свести к минимальной вероятность поражения или заболевания рабочего персонала с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда.
Реальные производительные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых опасностей и вредностей.
Основной задачей административно-технического персонала ОАО «Стрела» по охране труда является обеспечение безопасного и санитарного состояния оборудования и инструмента, производственных и вспомогательных помещений, рабочих мест, проведение и обучение по технике безопасности и промышленной санитарии, организация контроля за отсутствием этих мероприятий.
На сегодняшний день уровень развития человеческой цивилизации достиг такой высоты, когда практически любая производственная деятельность осуществляется с применением техники. Влияние технических средств производства на среду обитания человека очень велико. Среда, преобразованная людьми с использованием технических средств для наилучшего соответствия её социально-экономическим потребностям, называется техносферой. Сюда можно отнести территории населенных пунктов, промышленные и сельскохозяйственные предприятия и многое другое. В процессе взаимодействия с техносферой человек может подвергаться техногенным опасностям, создаваемыми ее элементами. Сюда относятся: опасность поражения электрическим током, радиоактивным излучением, ядовитыми химическими веществами и так далее. Разработкой и обоснованием правил безопасного и комфортного взаимодействия человека с техносферой занимается наука - «Безопасность жизнедеятельности». Основной целью данной науки является защита человека от негативных воздействий (опасностей) техногенного, антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности. Одна из главных задач - обеспечение безопасности человека в процессе его трудовой деятельности, то есть - охрана труда. Охрана труда представляет собой систему законодательных актов и норм, которые направлены на обеспечение безопасности труда и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий по обеспечению безопасности, сохранению здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Несоблюдение мер по технике безопасности на производстве может привести к травматизму и гибели людей, поломке техники, пожарам и другим негативным ситуациям.
За состоянием охраны труда на проектируемой мойке отвечают бригадиры, которые обеспечивают безопасные условия труда для персонала;
В данной части дипломного проекта разрабатывается система по охране труда, включающая мероприятия по обеспечению комфорта для рабочего персонала, а также для уменьшения опасных и вредных воздействий на рабочих.
6.1 Анализ производственных опасностей и вредностей в мастерской ТО и ТР
Выполнение производственных процессов на станции неразрывно связаны с использованием технических средств производства. Очевидно, осуществление этих процессов производится не без наличия различного рода опасностей и вредностей.
К производственным опасностям относится в первую очередь опасность поражения электрическим током, так как основная часть оборудования цеха в процессе работы использует электроэнергию. Это различные установки, трансформаторы, лампы, зарядные устройства, электрические измерительные приборы и т.п. Для питания электрооборудования цеха используется сеть трёхфазного переменного тока напряжением 380В. Данное напряжение является опасным для жизни человека, поэтому необходимо обеспечить надёжное заземление электроустановок.
Помимо этого существует травматизм сотрудников цеха во время работы с техникой при недостаточном освещении. Возникают случаи, когда естественного освещения не хватает для обеспечения безопасной работы, особенно на мойке, вследствие отсутствия окон. Поэтому необходим правильный расчёт искусственного освещения.
На автомойке, в процессе производства работ возможно образование вредных газов и повышенная температура на рабочем месте. Здесь возникает опасность, отравления вредными газами и перегревания организма. Необходимо правильный расчет вентиляции, который позволит поддерживать оптимальные условия для работы.
Необходимо обеспечить пожарную безопасность в здании.
6.2 Общая техника безопасности в мастерской ТО и ТР
6.2.1 Техника безопасности
На любом предприятии каждый работник должен соблюдать правила техники безопасности для предотвращения производственного травматизма и несчастных случаев.
Работники цеха должны соблюдать правила распорядка дня. Перед началом работы надеть спецодежду и привести ее в надлежащий вид так, как небрежность в одежде может привести к несчастному случаю. Перед началом работы рабочий обязан получить от бригадира (мастера) подробный инструктаж по технике безопасности непосредственно на рабочем месте.
Каждый работник должен помнить что, находясь в мастерской ТО и ТР нельзя прикасаться к движущимся частям механизмов зубчатых и ремённых передач, валов, шкивов и так далее. Все движущиеся части станков и машин должны быть закрыты.
Запрещается работать на механическом оборудовании в перчатках, рукавицах и с забинтованными руками (пальцами).
Ручной инструмент (молотки, напильники, отвёртки и тому подобное) должны иметь прочные и хорошо насаженные ручки. Пользоваться этим инструментом без ручек запрещается.
6.2.2 Требования безопасности при ремонте подвижного состава.
1) При выполнении ремонтных работ соблюдай требования безопасности.
2) В своей практической работе по технике безопасности руководст-
вуйтесь действующими постановлениями.
3) При постановке на ремонт автомобиль затормозите стояночным тормозом, включите низшую передачу, выключите подачу топлива и подложите противооткатные клинья под колеса.
4) Не выполняйте какие-либо работы на автомобиле, поднятом на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и др.).
5) Не ремонтируйте автомобиль при работающем двигателе, за исключением проверки работы двигателя и тормозов.
6) При пуске двигателя соблюдайте меры предосторожности. Вначале убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а впереди автомобиля никого нет. Перед пуском дайте предупредительный сигнал.
7) При замене агрегатов снимайте, транспортируйте и устанавливайте двигатель, коробку передач, мосты, редукторы мостов при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Не поднимайте автомобиль за буксирные крюки, не снимайте, не устанавливайте и не транспортируйте агрегаты при зачаливании их тросом и канатом без специальных захватов.
8) При работе под опрокинутой кабиной автомобиля зафиксируйте положение ограничителя. При опускании кабины убедитесь в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазе опорной балки.
9) При снятии и постановке рессор предварительно разгрузите их от веса автомобиля поднятием его за раму подъемным механизмом с последующей постановкой на подставки.
10) Не приступайте к демонтажу шин до полного выпуска воздуха из них.
11) Накачивайте шины после сборки колес в специальном огражде-
нии, которое предохраняет при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачке шин в дорожных условиях положите колесо замочным кольцом вниз.
12) При приготовлении электролита, а также перед заливкой электролита в батареи наденьте защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала. Для приготовления электролита применяйте стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, пластмассовую, свинцовую, но не металлическую или стеклянную); не вливайте в воду концентрированную серную кислоту.
При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу, немедленно, до оказания медицинской помощи, снимите кислоту чистой ветошью, промойте пораженные места струей воды и затем нейтрализующим раствором десятипроцентного нашатырного спирта или кальцинированной соды.
13) При осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания не пользуйтесь открытым огнем (спичками, свечками и т.д.). Во время зарядки не наклоняйтесь к аккумуляторным батареям.
14) При работе металлическими инструментами не допускайте коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам батарей.
15) Не разбирайте тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором без пресса или специального приспособления.
16) Не используйте гаечные ключи, которые не соответствуют размерам гаек и головок болтов и имеют износ, трещины, забоины и непараллельные губки. Не удлиняйте рукоятки ключей трубами и другими предметами. Применяйте специальные удлинители, указанные в операционных картах.
17) Не используйте напильники без рукояток и другие инструменты
с заостренными концами.
18) Применяя антифриз, помните, что антифриз – ядовитая жидкость.
Переливайте антифриз с помощью специального насоса.
19) Для предотвращения пожара:
- не оставляйте в кабине и на двигателе загрязненные маслом и топливом обтирочные материалы;
- не курите в непосредственной близости от приборов системы питания;
- не пользуйтесь открытым огнем для определения и устранения неисправностей;
- не подогревайте двигатель открытым пламенем.
6.2.3 Электробезопасность
На рабочих местах существует опасность поражения человека электрическим током. Поэтому основным требованием электробезопасности является наличие защитного заземления токопроводящих частей электрооборудования, использование в работе изолированного инструмента и строгое соблюдение правил техники безопасности при работе в электроустановках.
Для обеспечения электробезопасности при переходе напряжения на корпус и детали оборудования применяются заземление, зануление и отключение.
Для того, чтобы избежать поражения электрическим током, необходимо соблюдать ряд правил по технике электробезопасности:
-запрещается дотрагиваться до токоведущих частей оборудования, не перемещать приборы, которые находятся под напряжением, а также не осуществлять выполнение работ на неисправном оборудовании;
-если технологией процесса предусмотрено пользоваться средствами индивидуальной защиты, то обязательно соблюдать данные правила, предусмотренные техникой безопасности;
-при выполнении работ на установках, которые находятся под напряжением, необходимо исключить возможность соприкосновения проводов с металлическими изделиями и влажными поверхностями, что может привести к несчастному случаю.
6.2.4 Пожарная безопасность
Работы, выполняемые в цеху по ТО и ТР, могут относиться к пожароопасным производствам. По нормам пожарной безопасности зоны, относящиеся к пожароопасным, необходимо оборудовать пожарными щитами: один щит на 600 м2.
Ответственность за пожарную безопасность при ведении огневых работ возлагается на руководителя цеха, а к проведению сварочных и других работ, посредством которых может возникнуть пожарная опасность, допускаются лица, прошедшие в установленном порядке проверку на знание техники пожарной безопасности.
В пожароопасных и взрывоопасных местах сварочные, газо-резные и паяльные работы должны проводиться только после тщательной уборки опасной продукции, очистки деталей, удаления горючих веществ и их паров.
Места установки сварочных агрегатов, баллонов с газом и бочек с горючей жидкостью, должны быть очищены от горючих материалов в радиусе не менее пяти метров. Также строго запрещается пользоваться открытым огнем и курить в помещении рядом с горючими веществами.
На производственных подразделениях имеются ящики для обтирочного материала, которые могут подвергнуться самовозгоранию. Поэтому в помещениях цеха должен быть создан благоприятный климат, который предотвращал бы самовозгорание, а также обеспечен своевременный вывоз отходов производства. На складах горюче-смазочных материалов и в краскоприготовительной комнате также должны быть созданы условия для предотвращения вероятности возникновения пожара.
6.3 Расчёт искусственного освещения
Произведем расчет необходимой мощности электрической осветительной установки ремонтной базы ТО и ТР подвижного состава ОАО «Стрела» для обеспечения в нем заданной освещённости. В действующих нормах проектирования производственного освещения СНиП 23-05-95 даны характеристики искусственного освещения. Принято раздельное нормирование освещённости в зависимости от применяемых источников света и системы освещения. Величина минимальной освещённости устанавливается по характеристике зрительной работы, которую определяют наименьшим размером объекта освещения, контрастом объекта с фоном, характеристикой фона. Расчёт искусственного освещения включает в себя выбор типа электрических ламп и светильников для них, определение количества ламп и их мощности, равномерному размещению в помещении светильников.
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |