8.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ
ЗРС–700
Материалы, применяемые в комплексах сборки и ремонте РШР, в зависимости от назначения должны соответствовать требованиям пожарной безопасности быть негорючими - для изготовления внутренней части шкафов с электрическим оборудованием, - трудно-горючими - для настила пола, теплоизоляции кабин, обивки кресел, резиновых элементов и полимерных элементов электрооборудования, трудновоспламеняемыми - для гидроизоляции, плафонов люминесцентных светильников, уплотнений.
Подача рельсов и шпал (деревянных и железобетонных) на сборочный стендовый путь допускает только механизированный способ. Раскладку на стендовом пути деревянных шпал, пропитанных масляными антисептиками, ведут только с применением специального инструмента и средств индивидуальной защиты.
Пакеты старых звеньев выгружают кранами или с применением аппарели, когда выгрузка осуществляется с торца путеразборочного поезда. Выгрузка пакетов старых звеньев выдвижением состава из под звеньев без аппарели запрещается. Раскладка старых звеньев для расшивки вручную допускается на высоту н е более четырех ярусов. Разборка старых звеньев непосредственно на платформах путеразборочного поезда запрещается.
По окончании разборки расшитые рельсы и шпалы должны быть убраны за пределы габарита приближения строений; рассортировка и укладка их в штабеля должны выполняться краном.
Скрепления следует укладывать в специальные емкости (контейнеры).
Машинисты самоходных подвижных единиц (локомотивов, мотовозов, дрезин, козловых и стреловых, погрузочных, а также моторных платформ и путеукладочных кранов) перед началом движения должны подать звуковой сигнал (гудок, звонок, сирену) и периодически подавать сигналы при движении вдоль фронта работ.
Основные операции по механизированной сборке и разборке звеньев путевой решетки должны производиться на звеносборочных и звеноразборочных линиях в закрытом помещении.
Оборудование и места складирования материалов должны располагаться удобно для перемещения рабочих, чтобы исключить в процессе работы их встречные движения, а также встречные движения материалов, машин, механизмов, обслуживающего транспорта и т.д.; соответствовать технологической последовательности выполнения работ, обеспечивая поточный метод.
Агрегаты и механизмы стационарных поточных линий должны быть надежно закреплены.
Работники, обслуживающие звеносборочные и звеноразборочные линии, должны располагаться вне зоны движения материалов верхнего строения пути и готовой продукции.
Для обслуживания линий и машин следует предусматривать безопасные проходы, галереи, площадки, настилы, мостки лестницы и перила. Устройство проходов в зоне подъема и опускания груза не допускается.
При необходимости нахождения людей в этой зоне должны устраиваться предохранительные перекрытия.
Подъем и опускание груза должны сопровождаться предупреждающей звуковой сигнализацией, а на местах работы должны устанавливаться предупреждающие и запрещающие знаки и надписи.
Работа обслуживающего персонала под поднятым звеном не допускается.
Одновременная работа двумя козловыми кранами допускается при наличии устройства синхронной работы электрической части крана и механического соединения кранов между собой. Перед началом работы необходимо проверить работу механизмов без нагрузки, правильность действия кнопок управления, магнитных пускателей и других механизмов.
При работе на звеносборочных и звеноразборочных линиях запрещается:
· находиться ближе 10 м от троса в момент затягивания пакета или звена на рабочую позицию;
· подходить сбоку ближе 5 м к поднятому звену;
· подходить ближе 3 м к торцу поднятого звена, подающегося в расшивочный узел.
При аварии или поломке механизмов необходимо немедленно остановить линию.
При монтаже комплексов на производственных базах ПМС оборудуют пожарные стационарные посты, а оборудование расставляют с учетом возможности подъезда к местам возникновения пожара мобильной противопожарной техники.
Пожарный пост укомплектовывают пенным и углекислыми огнетушителями, а также пожарным инвентарем - ломами, топорами, лопатами, баграми и ведрами. Кроме того, устанавливают ящики с сухим песком вместимостью не менее 0,5м3.
За соблюдением правил пожарной безопасности при эксплуатации назначается ответственное лицо.
Обслуживающий персонал должен следить за надежностью соединений в масляных системах установок. Заправка маслом должна производиться до уровня, определяющегося контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть плотно закрыты.
Выполняемые при ремонте и обслуживании оборудования сварочные работы должны проводиться квалифицированными газоэлектросварщиками под наблюдением мастера или бригадира с обеспечением необходимых мер по защите огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла.
Не допускается протекания тока сварки через подшипниковые узлы.
Кроме того, обслуживающий персонал должен поддерживать и обеспечивать необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, следить, чтобы на электрооборудование не попадало масло.
Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности.
Сечение токопроводящих кабелей, проводов и шин, а также устройства заземления должны соответствовать требованиям чертежей. Ввод, вывод и присоединение электрических кабелей к аппаратам, клеммным рейкам, переходным коробкам должны выполняться с применением уплотнений и втулок.
Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода должны быть надежно изолированы и закреплены.
Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями.
Переносные ручные светильники безопасного напряжения должны быть исправными, иметь защитные колпачки и кожухи.
При эксплуатации оборудования запрещается подогревать открытым огнем масло в бочках, очищать горючими жидкостями детали и агрегаты,
хранить спецодежду и обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели),
оставлять свободно висящие временные провода электропроводок, пользоваться плавкими вставками завышенного сечения;
курить вне отведенных мест.
При возникновении пожара обслуживающий персонал должен остановить работу механизмов, обесточить электрооборудование, подать сигнал пожарной тревоги, используя любой возможный вид связи, сообщить о случившемся ответственному дежурному лицу и принять меры к тушению.
Разрешается производить тушение горящих частей, расположенных на расстоянии не менее 2м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, углекислотными и порошковыми огнетушителями.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя вещества для тушения не была направлена в сторону контактной сети и других токопроводящих деталей и частей.
Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить только углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком. Струю из огнетушителя следует направить навстречу видимому огню сверху вниз на вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, также тушила огонь.
Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, обслуживающий персонал обязан затребовать силы пожарных частей
9 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ
Охрана труда представляет собой систему технических, санитарно-гигиенических и правовых мероприятий, направленных на обеспечение условий труда, безопасных для жизни и здоровья человека. Она опирается на трудовое законодательство, технику безопасности, пожарную безопасность, гигиену труда, производственную санитарию, обобщенный опыт организации безопасной работы и контроля за соблюдением мер по охране труда.
На облегчение работы, ликвидацию тяжелого физического труда и создание благоприятных условий труда направлены механизация и автоматизация производственных процессов. Вместе с тем использование техники повышает ответственность каждого участника производственного процесса за соблюдение безопасной эксплуатации средств механизации и автоматизации труда и знание соответствующих инструкций и нормативных документов.
Руководство путевыми работами возлагается на должностных лиц, прошедших обучение, выдержавших экзамены и овладевших знаниями нормативных актов, в которых изложены правила технической эксплуатации железных дорог;
· инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе,
по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых
работ;
· правила техники безопасности и производственной санитарии при
ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;
· правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на
электрифицированных линиях;
· технические условия погрузки и крепления грузов (машин);
· утвержденные проекты производства работ.
Соответствующий инструктаж по соблюдению требований техники безопасности и безопасности движения поездов проходит каждый монтер пути и машинист путевой машины.
Разрешение на производство путевых работ с использованием тяжелых машин, требующих закрытия перегона, санкционирует начальник отделения дороги с утверждением лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Поездной диспетчер сообщает дежурным по станциям, принимающим и отправляющим хозяйственные поезда, фамилию и должность руководителя работ. Формирование хозяйственных поездов на базе ПМС или ПЧ производится по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения.
Общие требования техники безопасности включают проверку технической готовности крана, осмотр после окончания работ и устранение неисправностей. Рабочее место машиниста должно быть удобным и обеспечивать хороший обзор фронта работы, оборудовано ограждениями, защитными и предохранительными устройствами и приспособлениями.
К работе на козловых, как и на других кранах, допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующее удостоверение на право управления краном.
На каждый козловой кран должен иметься технический паспорт и крановая книга установленного образца, в которые заносятся данные: – тип крана, завод-изготовитель, заводской номер, даты изготовления и сдачи крана в эксплуатацию, место работы и режим эксплуатации; – грузоподъемность крана, вылет крана, мощность установленных двигателей, род и напряжение тока; – скорости всех рабочих движений и возможность совмещения рабочих операций; – основные и габаритные размеры крана; – типы передач; их количество, передаточные отношения, модули шестерен и т. д.; – характеристики барабанов, схемы запасовки, типы сечения и длины применяемых тросов; – масса основных и монтажных узлов и всего крана в целом; – нагрузки на ходовые колеса и рекомендуемый тип рельса.
Перед началом работы при ежесменном техническом обслуживании крановщик обязан проверить исправность тормозов механизмов подъема и передвижения, а также электрооборудования крана. Работа при неисправных или плохо отрегулированных тормозах категорически запрещается.
До начала работы также необходимо проверить наличие и исправность ограждений, наличие смазки в передачах, подшипниках и на канатах, осмотреть состояние канатов и их креплений, проверить исправность освещения крана и действия сигнала, убедиться в наличии и исправности предохранительных средств: провода заземления, резиновых ковриков, перчаток. Осмотр должен производиться при отключенном главном рубильнике. Так как козловые опоры крана используются в транспортном строительстве на монтажных работах. Крановщики и строповщики должны быть специально проинструктированы об условиях безопасного перемещения монтируемых элементов над ранее смонтированными и снабжены для руководства, изображением способов правильной строповки и обвязки поднимаемых грузов.
При необходимости выхода крановщика на настил галереи кранового моста должен отключаться рубильник в кабине крановщика и вывешиваться плакат «Не включать — работают люди».
На месте работ по подъему грузов, а также на кранах и в кабине крановщика не допускается нахождение лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе.
При подъеме груза, по массе близкого к предельному, он должен быть предварительно поднят на высоту не более 100 мм и выдержан в поднятом состоянии 1—2 мин для проверки надежности действия тормоза.
При подъеме груза вблизи стены, колонны, ранее смонтированной конструкции не допускается пребывание людей (в том числе и лиц, занятых на строповке и расстроповке груза) между поднимаемым грузом и указанными элементами. Это требование должно выполняться и при опускании груза.
При перемещении груза в горизонтальном направлении тележкой или движением самого крана груз должен быть предварительно поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.
В процессе работы крановщику не разрешается совмещать одновременно более двух операций.
Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, при этом должна быть предотвращена любая возможность падения, сползания или опрокидывания устанавливаемого груза.
При внезапном прекращении подачи электроэнергии необходимо поставить рукоятки контроллеров в нулевое положение и отключить главный “рубильник в кабине.
После окончания или при перерыве работы груз должен быть обязательно опущен, а главный рубильник в кабине крановщика отключен. Категорически запрещается крановщику оставлять кран с поднятым грузом независимо от его массы.
Запрещается:
· заходить на кран и сходить с него во время движения; включать рубильник при нахождении на галерее крана людей;
· пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов управления работой крана;
· выключать приборы безопасности и тормоза; оставлять после окончания работ без закрепления его за рельсы рельсовыми клещами;
· подтаскивать груз при косом натяжении канатов, а также поднимать в зимнее время примерзшие грузы;
· оставлять на кране неукрепленные предметы, а также инструмент в местах, не предназначенных для его хранения;
· пользоваться при осмотре переносным электрическим освещением напряжением свыше 36 В;
· переводить механизмы с прямого хода на обратный до полной остановки (за исключением случаев, когда это вызывается необходимостью предотвращения аварии или несчастного случая).
Машинист обязан опустить груз и прекратить работу крана в случаях:
· если при работе повредится какой-либо его элемент и узел;
· при неисправности предохранительных устройств; при ветре, превышающем 6 баллов (при этом надо принять меры против угона крана в соответствии с инструкцией завода-изготовителя);
· если будет обнаружено, что корпуса электрооборудования, его ограждения или металлические конструкции крана находятся под напряжением;
· при частом срабатывании максимально-токовой или тепловой защиты или при перегорании плавких предохранителей.
Если же груз опустить нельзя, надо оградить место возможного его падения и принять меры по устранению неисправностей, препятствующих его опусканию.
В случаях необходимости одновременной работы двух козловых кранов для подъема грузов (например, железобетонных балок пролетного строения), превышающих грузоподъемность одного крана, руководство этими работами обязательно возлагается на лицо, ответственное за эксплуатацию крановых механизмов. При этом если электрические схемы привода обоих этих кранов допускают управление ими из одной кабины, то поднимать и перемещать грузы двумя кранами можно обычным порядком.
Повышение степени безопасности достигается применением предохранительных устройств: ограничителей высоты подъёма груза, грузоподъёмности, грузового момента, передвижения, указателей наклона самоходного крана.
Пред допуском к работе машинисты и их помощники под расписку получают инструкцию, содержащую также требования техники безопасности. Ежегодно у лиц, обслуживающих машины, краны, проверяют знания в объёме производственной инструкции.
Результаты проверки оформляют и заносят в журнал аттестации и проверки знаний.
Перед началом работы необходимо подать предупредительный звуковой сигнал. Нельзя начинать работу при недостаточном освещении.
Работа должна быть прекращена при спадании канатов с барабанов и блоков, при повреждении предохранительных устройств, при вынужденной остановке машины. По окончании все горючие и смазочные материалы надо сдать на склад. Рубильник перед главным кабелем питания машины с электроприводом должен быть выключен и закрыт на замок. При аварии или несчастном случая необходима остановка машины до прихода представителя администрации.
Для предупреждения поражения электрическим током в сети освещения или управления при возможности применяют электрический ток напряжением до 36 В; изолируют и ограждают электрооборудование и проводы, находящиеся под напряжением; устанавливают защитную аппаратуру, отключающую электрооборудование при опасных нагрузках в электрической цепи; заземляют электрооборудование.
На грузоподъёмных машинах масса поднимаемых грузов ни в коем случае не должна превышать номинальной грузоподъёмности кранов или подъёмных механизмов и применяемых во время работ вспомогательных приспособлений.
По имеющимся на кране указателям необходимо точно учитывать грузоподъёмность крана в зависимости от положения (наклона) его стрелы. Все движения кранов и подъёмных механизмов, а также торможение их во время работы должны производиться плавно, без рывков и с надлежащей осторожностью.
Находиться или проходить под поднятым грузом запрещается; отступление от этого правила, если они являются неизбежными по производственным условиям, должны быть согласованы с инспекцией Госгортехнадзора.
10 ЭКОЛОГИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Научно-технический прогресс неизбежно усиливает воздействие человека на природу.
В связи с этим вопросы охраны окружающей среды приобрели особое значение и требуют немедленного решения. Это относится непосредственно и к железнодорожному транспорту и транспортному строительству.
К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и воды.
Особенно неблагоприятно в санитарном отношении загрязнение ограниченных объемов окружающей среды, в которых постоянно или периодически должны работать люди.
Так железнодорожные туннели в большей степени загрязняются выпускными газами дизелей тепловозов.
Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования.
Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразным.
Во всех странах с развитой промышленностью принимаются энергичные меры по предотвращению дальнейшего загрязнения рек, озер и водохранилищ. На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют локомотивы и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы,
промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции,
рельсосварочные поезда и другие производства.
Большое количество поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотивных депо.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Результативность любой отрасли и экономики страны в целом предопределяется множеством факторов, особенно состоянием производительных сил, основу которых составляют трудовые и материально-технические ресурсы.
По мере роста масштабов вовлекаемых в производство ресурсов весьма актуальными становятся проблемы качественного развития производительных сил, в первую очередь, средств механизации и автоматизации труда и повышения эффективности их использования.
Созданная система путевого хозяйства обеспечивала планомерное поддержание работоспособности железнодорожного пути и его сооружений.
На современном этапе повышение эффективности путевого хозяйства достигается за счет воплощения таких тенденций, как
· совершенствование конструкции пути и придание ему большей надежности и стабильности;
· реновация и повторное использование части материалов верхнего строения пути; реформирование организационно-производственной структуры хозяйства с увеличением зоны обслуживания предприятий и перераспределением работ;
· рост уровня механизации и автоматизации путевых работ с пополнением предприятий техникой нового поколения;
· реструктуризация ремонтно-эксплуатационной базы машинных парков.
В свою очередь, составляющими ресурсосбережения являются
технические, технологические и организационные мероприятия, направленные на снижение единовременных и эксплуатационных затрат на содержание пути в целом за счет продления сроков службы его элементов и конструкций с учетом дифференцированности требований к их эксплуатации в зависимости от классификации путей и особенностей местных условий, за счет внедрения прогрессивных технологий производства ремонтно-путевых работ, совершенствования методов и форм текущего содержания системы, диагностики состояния пути, рационализации мощности и организационных структур предприятий, составляющих промышленно-производственную базу путевого хозяйства.
Дата добавления: 2015-09-30; просмотров: 32 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |