Н.А. Коваленко В.П. Аобах Н.В. Вепринцев 21 страница

Расстояния между зданиями на территории предприятия должны быть минимальными, но не менее определяемых нор­мами санитарной и противопожарной безопасности. Минималь­ное расстояние от края проезжей части дорог до наружной стены здания составляет 1,5 м при отсутствии въезда автомобилей в здание и его длине до 20 м; 3 м — при длине здания 20 м; 8 м — при необходимости въезда в здание двухосных автомобилей и по­грузчиков, 12 м — для трехосных автомобилей и автопоездов.

Ко всем зданиям должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: при ширине здания до 18 м — с одной стороны, от 18 м до 100 м — с двух сторон и при ширине здания более 100 м — со всех сторон.

Расстановку подвижного состава на открытой площадке хра­нения в соответствии с ОНТП-01—91 рекомендуется предусматри­вать по специальным схемам. Ширину проездов в зонах хране­ния автомобилей определяют графическим способом.

Пожарная безопасность, согласно ГОСТ 12.1.033-81 «ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения», оп­ределяется как состояние объекта, когда с установленной веро­ятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей его опасных факторов, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

В соответствии со СНиП 2.09.02-85 по взрывопожарной и по­жарной опасности все помещения и здания в зависимости от осу­ществляемых в них технологических процессов и свойств нахо­дящихся веществ и материалов подразделяются на пять катего­рий: А, Б, В, Г, Д.

К категории А (взрывоопасные, пожароопасные) отно­сят помещения, в которых хранятся лакокрасочные материалы, баллоны с ацетиленом, сжиженным нефтяным газом, карбид кальция, растворители и жидкости с температурой вспышки паров до 28 °С включительно.

Ккатегории Б (взрывоопасные и пожароопасные) отно­сят помещения, в которых технологический процесс связан с при­менением растворителей и жидкостей с температурой вспышки паров от 28 до 61 °С. На АТП это окрасочный (малярный) и крас- коприготовительный участки, участок ремонта приборов системы питания (при применении легковоспламеняющихся жидкостей), склады лакокрасочных материалов, топлива, смазочных материа­лов, насосная склада, склад наполненных кислородных баллонов.

Ккатегории В (пожароопасные) относят помещения, в которых технологический процесс связан с применением жид­костей, температура вспышки которых превышает 61 °С; при наличии горючей пыли, нижний предел взрывоопасности кото­рой более 65 г на 1 м³ объема воздуха в помещении, и веществ, способных гореть только при непосредственном взаимодейст­вии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; при нали­чии твердых сгораемых веществ и материалов.

Ккатегории Г (пожароопасные) относят помещения, в которых имеются несгораемые вещества и материалы, горя­щие в раскаленном и расплавленном состоянии, процесс обра­ботки которых сопровождается лучистым выделением теплоты* искр и пламени; твердые, жидкие и газообразные вещества, ко­торые сжигаются или утилизируются в качестве топлива.

К категории Д (пожароопасные) относят помещения, в ко­торых имеются несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии.

Помещения (участки) автотранспортных предприятий в за­висимости от осуществляемых в них технологических процессов и свойств находящихся в них материалов относят к соответствую­щей категории по взрыво- и пожароопасности. Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распростра­нения огня по зданию используют специальные преграды: проти­вопожарные стены (брандмауэры) и несгораемые перекрытия.

Помещения автотранспортных предприятий, в которых вы­полняются кузнечно-рессорные, сварочные, малярные, вулкани- зационные, аккумуляторные, обойные, деревообрабатывающие работы, испытания двигателей, а также помещения ацетилено- генераторных отделений, регенерации масел, хранения автомоби­лей, склады смазочных и обтирочных материалов должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огне­стойкости не менее 1 ч.

Во избежание распространения пожара на территории пред­приятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы. Для ликвидации небольших очагов пожара применяют первичные средства пожаротушения (пенные и углекислотные огнетушители, воду, асбестовые покрывала и др.). Пожарные краны во всех помещениях оснащаются рука­вами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны быть закрыты и опломбированы, а пожарные рукава присоеди­нены к кранам и стволам.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хране­ния автомобилей, склады, территория АТП должны быть обеспе­чены пенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух в каждом отдельном поме­щении. Участки испытания двигателей, ремонта электрооборудо­вания и топливной аппаратуры обеспечиваются углекислотны- ми огнетушителями. Огнетушитель должен быть подвешен (или установлен) на такой высоте, чтобы любой человек мог свобод­но, легко и быстро снять его в случае надобности (но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя). Кроме того, в указанных по­мещениях должны быть установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении; у каждого ящика с песком должна находиться лопата (совок).

Непосредственный выход наружу должны иметь следующие производственные и складские помещения: сварочные, кузнеч­ные и вулканизационные участки при их площади более 100 м²; аккумуляторное при площади помещения более 25 м²; склады масел и обтирочных материалов при площади помещения более 50 м²; склад легковоспламеняющихся материалов; отделение регенерации масел и малярное отделение.

Технологический процесс технического обслуживания и те­кущего ремонта автомобилей должен удовлетворять общим требованиям безопасности труда в соответст­вии с ГОСТ 12.3.002—75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техни­ческое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасно­сти» и обеспечивать полную безопасность выполнения всех опера­ций. Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров, пыли (медницко-радиаторный, кузнечно-рессорный, ма­лярный, участок деревообработки, ремонта приборов системы питания) должны быть изолированы от других помещений. По­мещения для технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта и хранения автомобилей должны быть оборудо­ваны приточно-вытяжной вентиляцией, а канавы и траншеи — приточной вентиляцией. Аккумуляторное отделение должно иметь тамбур. Помещения с выделением взрывоопасных ве­ществ (зарядки аккумуляторных батарей, регенерации масла, малярных работ) должны оборудоваться отдельной приточно-вы- тяжной вентиляцией с механическим побудителем во взрыво­опасном исполнении.

Расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей должна составлять: в помещениях для ТО — не ме­нее 5 °С, диагностирования и ремонта автомобилей — не менее 16 °С, в помещениях складов смазочных, обтирочных материа­лов, химикатов, агрегатов и деталей — не менее 10 °С.

Помещения для технического обслуживания, диагностиро­вания и текущего ремонта автомобилей оборудуются системами общеобменной и местной вентиляции. При общеобменной вен­тиляции вытяжка воздуха должна осуществляться из верхней 22 Зак. 3451 зоны над тупиковыми постами и торцами поточных линий. Воз­дух должен подаваться в рабочую зону и осмотровые канавы. Все помещения, в которых находятся автомобили и осуществля­ется хотя бы кратковременный запуск двигателя, должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Независимо от наличия приточно-вытяжной вентиляции все помещения должны проветриваться через форточки и фрамуги.

Полы в производственных помещениях должны быть стойки­ми к воздействию агрессивных веществ, применяемых при техни­ческом обслуживании, диагностировании и текущем ремонте ав­томобилей, и иметь уклоны для стока жидкостей. Рабочие места в помещениях с холодным полом (цементным, асфальтобетон­ным) должны быть укомплектованы деревянными подножны­ми решетками.

Естественное и искусственное освещение в помещениях авто­транспортных предприятий и на рабочих местах должно быть достаточным для безопасного выполнения работ. Переносные электрические осветительные приборы и инструменты, исполь­зуемые при техническом обслуживании и ремонте автомобилей на подъемниках и эстакадах, должны иметь напряжение не вы­ше 36 В, а при работе на осмотровых канавах — не выше 42 В.

В отношении АТП разработка мероприятий по охране ат­мосферного воздуха, водоемов и почв должна вестись на основа­нии СНБ 1.03.02—96 «Состав и порядок разработки раздела «Охрана окружающей среды» в проектной документации», СНиП 2.04.03-85, BCH 01-89 Минавтотранса РСФСР и других нормативно-методических документов.

Объемно-планировочное решение. При планировочном реше­нии производственного корпуса площадь здания определяется суммированием площадей производственных, складских и ад­министративно-бытовых помещений здания по формуле

F - T.F-

¹ П.К 1>

где F_t — площади i-x производственных, складских, бытовых и административных помещений производственного корпуса, м².

При проектировании важное значение имеет выявление воз­можности применения типового проекта, так как он разработан с учетом использования в строительстве стандартных деталей, кон­струкций и материалов, производимых в массовом количестве предприятиями строительной индустрии. При планировочном ре­шении производственного корпуса необходимо учитывать сле­дующее: по возможности близкое взаиморасположение зон, от­делений и складских помещений, технологически тяготеющих друг к другу; специализацию отдельных помещений и частей здания по определенным видам производимых в них работ; рас­положение отделений, постов обслуживания и ремонта по пери­метру здания с целью обеспечения рабочих мест естественным освещением; отсутствие пересечений потоков автомобилей.

Рекомендуется все службы, зоны, отделения размещать в од­ном здании прямоугольной формы с соотношением длины к ши­рине в пределах 1,5...2,0, реализуя при этом секции промыш­ленных зданий в унифицированные типоразмеры строительных деталей и конструкций относительно небольшой номенклатуры. Как правило, одноэтажные здания АТП проектируют с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. При этом используются сетки колонн: 6 х 6, 9 х 6, 12 х 6, 18 х 6, 24 х 6, 9 х 12, 12 х 12, 18 х 12, 24 х 12 м. Для средних АТП наиболее целесообразным считается каркасное строительство с пролетом 18 м и с пристройками по 9 м (9 х 18 х 9), с пролетом 24 м и с пристройками по 12 м (12 х 24 х 12). При такой планировке производственного корпуса для освещения зон естественным светом используют верхние фонари центрального пролета.

На листе планировки производственного корпуса в соответ­ствии с правилами строительного черчения кроме плана делается вертикальный разрез. Схематично изображаются канавы, подъ­емники, конвейеры, переходные мостики, ограждения, автомо- билеместа, кран-балки, монорельсы и их пути, лестницы, ворота, окна и т.д.; указываются размеры здания и помещений, сетки колонн, установки оборудования, расположение канав, конвей­еров и постов, толщина стен, ширина ворот, дверей, окон; направ­ления въезда и выезда автомобилей в помещения. Наименование помещений, их площади, категория взрыво- и пожароопасности указываются непосредственно на планировке или в таблице экс­пликации помещений.

В зонах обслуживания и ремонта на постах применяют од­норядную прямоугольную или косоугольную расстановку автомо­билей. Въезд автомобилей на рабочие посты должен произво­диться передним ходом и без дополнительного маневрирования. 22*

Нормативные расстояния между автомобилями, стационарным оборудованием и элементами здания зависят от категории авто­мобилей. Ширина проезда в зонах зависит от типа автотранс­портных средств, угла расстановки постов, их оборудования и по­рядка заезда на посты и должна соответствовать нормативам.

На поточных линиях канавы должны соединяться тоннеля­ми с выходами из них между параллельными канавами (сбоку канав). В случае параллельного расположения в одном месте бо­лее трех тупиковых канав они должны соединяться траншеей.

Количество наружных ворот в зонах обслуживания и ремонта принимается не менее одних при количестве автомобилей в по­мещении до 25 и двух — при количестве от 25 до 100. Для про­хода в воротах используют калитки.

Высота производственных помещений до выступающих элемен­тов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее габаритного автомобиля, обслуживаемого в помещении, плюс не менее 0,2 м и должна быть не меньше 2,8 м. Рекомен­дуемая высота помещений — 3,6 и 4,8 м. Если автомобиль в по­мещении может быть установлен на подъемном устройстве, то расстояние до перекрытия исчисляется от верха поднятого авто­мобиля, а при обслуживании автомобилей-самосвалов — от верх­ней точки поднятого кузова. Толщина наружных стен принимает­ся равной 250, 330, 510 или 640 мм. Размеры оконных проемов должны быть кратны по высоте 0,6 м, а по ширине — 1,0 м. Двери, ведущие в производственные и складские помещения, обычно имеют высоту 2,4 м и ширину: однопольные — 1,0 м, двухполь­ные — 1,5 и 2,0 м. Ширина ворот должна быть кратна 0,6 м, а высота — 1,2 м.

При планировке отделений, складов и других помещений пло­щади могут отличаться от расчетных: для помещений площа­дью до 100 м² допускается отклонение ± 20 %, а для помещений площадью более 100 м² — 10 %. Пример планировочного реше­ния электротехнического отделения приведен на рис. 9.3.

Как правило, зону ЕО размещают в отдельном помещении. При поточном методе обслуживания зоны ТО-1 и ТО-2 размеща­ют рядом и параллельно друг к другу или же применяют одну унифицированную линию в зоне. При обслуживании на постах зоны ТО-1 и ТО-2 размещают совместно с зоной ТР.

В относительно небольших АТП все средства диагностирова­ния могут быть сосредоточены на одном участке, на одном или нескольких постах тупикового или проездного типа. Такие уча­стки располагают в отдельном помещении, реже — в зоне ТР. В крупных АТП линия диагностирования Д-1 или Д-2 обычно располагается параллельно линиям ТО-1 и ТО-2. При совмещении диагностирования диагностические средства размещают непо­средственно на постах ТО-1 и ТО-2.

Посты мойки автомобилей, расположенные смежно с другими постами обслуживания, должны отделяться от них водонепро­ницаемыми шторами или экранами. Посты обслуживания и ре­монта автомобилей должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобный доступ во время работ. В зоне TP со­отношение постов может быть: для грузовых автомобилей — 40 % постов с канавами, 20 % — с подъемниками и 40 % напольных постов; для автобусов — 50 % постов с канавами, 30...35 % — с подъемниками и 15...20 % напольных постов; для легковых ав­томобилей — 20 % с канавами; 40 % — с подъемниками и 40 % напольных постов.

Главный склад запасных частей агрегатов и материалов дол­жен располагаться по возможности ближе к зонам ТО-2 и TP (если рядом с этими зонами находится промежуточный склад, то главный склад может размещаться в отдельном здании); обо­ротный (промежуточный) склад желательно располагать ближе к постам TP, где производится замена агрегатов на автомоби­лях, а также рядом с агрегатным участком, где производится восстановление оборотных агрегатов; склад масел располагается обычно в подвальном помещении, рядом с постами смазки ТО; склад шин рекомендуется располагать рядом с шиноремонтным и шиномонтажным участками; инструментально-раздаточная кладовая тяготеет к зонам TP, ТО-2, к слесарно-механическому и агрегатному участкам; склады лесоматериалов, металла и ути­ля рекомендуется располагать вне основных помещений, жела­тельно под навесом.

При проектировании производственного подразделения осве­щаются следующие вопросы: расположение в производственном корпусе и технологическая связь с другими участками; работы и технология выполнения основных из них; уточненный расчет площади по площади оборудования; оборудование и его краткая

тшг

Рис. 9.3. Планировочное решение 1 — верстак; 2 — стеллаж; 3 — ванна для мойки; 4 — ларь; 5 — заточный

8 — стол; 9, 10 — приборы для проверки

УслоБнне обозначения

|с + | Медицинской оптечко

^^ Рабочее место

^ Подбод электроэнергии ЕЯП Ящик с песком

J^X Розетка 220 В

ЕВ

flu

РЫ£в_ HMfif

МГТУф. АХ-981

и Огнетушитель

218/02-ТХ

Кфчспроммйстмнный

ОздЦ1»«1 мкярочми fiM

Ллм Mcowni 1,200

pint

электротехнического отделения:

станок; в — сверлильный станок; 7 — контрольно-испытательный стенд; якорей и элементов системы зажигания

характеристика; мероприятия, направленные на повышение качества работ и увеличение производительности труда; строи­тельные и технологические нормы; мероприятия по обеспечению безопасности труда и охране окружающей среды при выполне­нии работы, на которую составлен технологический процесс.

Оборудование, устанавливаемое в зонах ТО, TP, на участках, в цехах и отделениях, подбирается из типового табеля оборудова­ния. На планировке подразделения указываются канавы, автомо- билеместа, оборудование. Условно обозначаются рабочие места, подвод воды, пара, электроэнергии и т.д. Проставляются основ­ные размеры участка (зоны), размеры установки оборудования и постов, ширина оконных и дверных проемов, направления и мес­та въезда и выезда автомобилей, обозначается оборудование.

Завершающей стадией проектирования является технине­экономическая оценка, свидетельствующая об уровне техноло­гической проработки проекта АТП, для чего производится срав­нение полученных показателей с показателями, указанными в табл. 9.2.

Таблица 9.2

Числовые значения удельных показателей для эталонных условий

Показатель	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили
Численность производственных рабо­
чих, на 1 млн км пробега, чел.	2,3	5,5	3,4
Количество рабочих постов
на 1 млн км пробега '	0,8	1,15	0,85
Площадь, м^г:
производственно-складских поме­
щений на единицу автотранспорт­
ных средств	7,9	27,0	13,0
вспомогательных (административ­
но-бытовых) помещений на едини­	5,3	9,5	7,5
цу автотранспортных средств
стоянки на одно автомобилеместо
хранения	18,5	53,0	34,0
территории предприятия на едини­
цу автотранспортных средств	61,0	160,0	100,0

Особенности технологического расчета баз централизованного технического обслуживания и предприятий автосервиса

При проектировании БЦТО производимые технологические расчеты в основном аналогичны расчетам обычного АТП. Осо­бенности заключаются лишь в том, что эти предприятия являют­ся специализированными и обслуживают автомобили закреплен­ных за ними АТП, а также автотранспорт других организаций и индивидуальных владельцев. БЦТО могут создаваться для производства следующих работ: ТО-1, ТО-2, TP и частичного восстановления деталей и узлов (например, наплавка и шли­фовка коленчатых валов и др.).

При проектировании ПА методика расчета должна осно­вываться на теории массового обслуживания, так как на ТО и TP легковые автомобили поступают по случайному потоку требова­ний. Упрощенные расчеты основаны на среднестатистических данных по количеству заездов на ПА, годовом пробеге автомо­билей, удельной трудоемкости ТО и TP на 1000 км пробега и т.д.

к»

В соответствии с заданием рассчитывается количество авто­мобилей, обслуживаемых в заданном районе:

Апа= 10'³ ра_улк,

где Р — число жителей в обслуживаемом районе; А_уд — число автомобилей на 1000 жителей, принимается по данным ГАИ с учетом перспективы роста; К_к — коэффициент, учитывающий число клиентов пользующихся услугами ПА, принимается рав­ным 0,75—0,90.

Годовой объем работ по ТО и TP для городских ПА определя­ется по формуле

Гто. тр — Апа L_t t-го, _ТР /1000,

где L_r — годовой пробег автомобиля; tfо, тр — удельная трудо­емкость ТО и TP на 1000 км пробега,чел-ч/1000:

•з»

где ffo.TP — нормативная трудоемкость; К\ — коэффициент, учитывающий число рабочих постов: до 5 — 1,05, от 6 до 10 —
1,0, от 16 до 25 — 0,9, от 26 до 35 — 0,85, свыше 35 — 08; К₃ — коэффициент, учитывающий климатическую зону.

Годовой объем работ для дорожных ПА определяется из вы­ражения

Г_{то> ТР} = Апа Др.г 'ср>

где t_cр — разовая трудоемкость ТО, TP на один заезд автомоби­ля, чел-ч; Д_{р г} — количество дней работы в году.

Годовой объем моечных работ соответственно для городских и дорожных ПА определяется из выражений

Гео^р = АПА^ЕО, (9-2)

^^p = A^t_EOfl_p._r, (9.3)

где d — число заездов на уборочно-моечные работы, принимает­ся из расчета пять заездов в год или один заезд на 1000 км пробе­га автомобиля, если уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и TP, но и как самостоятельный вид услуг.

Годовой объем работ по приемке-выдаче определяется по фор­мулам (9.2) и (9.3), только число заездов для городских ПА при­нимается равным двум, т.е. d = 2.

Годовой объем работ по противокоррозионному покрытию определяется с учетом трудоемкости этих работ f_Kop:

Гкор ^— А-ПА ^кор^-

Полученные годовые объемы работ делятся на постовые и уча­стковые. Исходя из соответствующего объема постовых работ рассчитывают уточненное число постов по формуле

у, ^Гп.рф

^Лраб — _ >

Фп Рп Л

где Т_п р — годовой объем постовых работ, чел-ч; ф — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост (ф = 1,15); Ф_п — годовой фонд рабочего времени поста, чел-ч; Р_п — число одновре­менно работающих на посту рабочих, чел. (Р_п= 12); Г) — коэффи­циент использования рабочего времени поста (Г) = 0,94...0,95).

Количество постов ЕО с механизированной мойкой опреде­ляется из выражения

ЕО

Л⁷сФео

X,

где N_c — суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ исходя из одного заезда на 1000 км пробега (для дорож­ных ПА принимается равным Апд); N_y — производительность моечной установки; Т₀g — суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч; К_Е0 — коэффициент, учитываю­щий неравномерность поступления автомобилей на пост; при­нимается равным 1,3...1,5 при числе постов до 10; 1,2...1,3 — при числе постов от 11 до 30; 1,1...1,2 — более 30 постов.

Количество постов ЕО с ручной мойкой

y _ ^еоФЕО

-"■ео------------------ •

Фп Рп Л ЕО

Количество постов на участке приемки-выдачи автомобилей

у _ ^АПА<*ФшЛш ^лпв

Др.гГ_пв Р_Пв л

где d — число заездов на уборочно-моечные работы, принимает­ся равным 2; ф_пв — принимается таким же, как и для ЕО (<Рео = = ф_пв); Т_ПВ — продолжительность работы зоны; Р_пв — число рабо­тающих на посту (Р_пв- 1); Л = 0,9 — коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки поста;

Общее количество вспомогательных постов на один рабочий пост принимается 0,25...0,50.

Количество мест ожидания — 0,5 автомобилеместа на один рабочий пост. Они могут быть расположены в зонах ТО и ТР.

Общее количество мест хранения автомобилей на территории ПА принимается: для городских ПА — 3 места, для дорожных — 1,5 на каждый рабочий пост.

Количество мест для хранения готовых автомобилей

АпдГ_х Т

¹ о.д

у

-"-х.г.а

где Т_х — время хранения одного автомобиля; Т_{о д} время оформ­ления документации.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и пер­сонала ПА вне территории принимают из расчета два места сто­янки на один рабочий пост.

Если на ПА производится торговля автомобилями, то количе­ство мест для хранения можно определить по формуле

У _ -А-прДз Др.г

где Ацр — число автомобилей, продаваемых за год; Д₃ — число дней запаса, принимают равным 20; Д_{р г} — число рабочих дней в году.

Оценку качества проектирования, как и для АТП, проводят по технико-экономическим показателям, сравнивая их с эта­лонными.

Эталонные удельные технико-экономические показатели ПА на один рабочий пост представлены в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Эталонные удельные технико-экономические показатели ПА на один рабочий пост

Технико-экономический показатель	Тип предприятия автосервиса
городское	дорожное
Численность производственных рабочих, чел.	5,0 -	4,7
Площадь, м^2:
производственно-складских помещений
административно-бытовых помещений
территории

При значительных отклонениях полученных и эталонных по­казателей целесообразно провести корректировку технологиче­ского расчета или дать объективное обоснование оставляемых для проектирования результатов технологического расчета.

Литература

Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ-3414 и их модификации: Уст­ройство, эксплуатация, ремонт. М.: Транспорт, 1996.

Автомобильный справочник / Б.С. Васильев [и др.]; под общ. ред. В.М. Приходько. М.: Машиностроение, 2004.

Болбас М.М. Проектирование автотранспортных предприятий и стан­ций технического обслуживания / М.М. Болбас. Минск: Ушверитэц- кае, 1997.

Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб­ник / М.М. Болбас [и др.]; под ред.М.М. Болбаса. Минск: Адукацыя 1 выхаванне, 2004.

Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Куз­нецов. М.: Транспорт, 1991.

Морев А.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллон­ных автомобилей / А.И.Морев, В.И.Ерохов. М.: Транспорт, 1988.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспорт­ных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. На­польский. М.: Транспорт, 1993.

Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых авто­мобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста­ва автомобильного транспорта. Минск.: НПО ♦ Транстехника», 1998.

Дата добавления: 2015-08-28