Н.А. Коваленко В.П. Аобах Н.В. Вепринцев 20 страница

где k_co — коэффициент, учитывающий район эксплуатации (0,2 для Республики Беларусь).

Общая годовая трудоемкость работ ТО-2 составит

⁼ t2_t+tq о_г.

Годовой объем трудовых затрат на вспомогательные работы устанавливается в пределах 20...30 % к суммарной трудоемко­сти ТО и TP по АТП (меньший процент принимается для круп­ных АТП, а больший — для средних и мелких) и определяется из выражения

^ВСП -' (Tlr + + ^ЕОг + Ттр_Т)к_ъсп,

где k_Bcn — коэффициент, учитывающий размеры АТП, k^ = = 0,2—0,3.

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту тех­нологического оборудования, инструмента и оснастки сетей и коммуникаций, транспортные работы, прием и выдача мате­риальных ценностей, уборка территорий.

Диагностические работы входят в общий объем работ ТО и ТР. В зависимости от метода организации ТО и TP диагностирование может выполняться на отдельных постах (линиях) или совме­щаться с процессом ТО и ТР. При выделении диагностических работ в отдельный участок их трудоемкость определяется по формулам

Тд1 =Т_1г а, Тд₂ = Т_2г Ъ, Тд_Р = Т_ХР с,

где а, Ь, с — соответственно доля диагностических работ в объе­мах работ ТО-1 (а = 4...15 %), ТО-2 (Ь = 2... 12 %) и TP (с = 1 %).

Далее производится распределение годовой трудоемкости по производственным подразделениям, комплексам, зонам, участ­кам. В табл. 9.1 представлено распределение объема ТО и TP по видам работ с выделением диагностических. Такое распределе­ние работ рекомендуется использовать на АТП, насчитывающих 21 Зак. 3451 свыше 200 автомобилей, где применяется метод специализиро­ванных бригад при ТО и ТР.

На средних АТП диагностические работы обычно распреде­ляются по зонам, участкам и отделениям и лишь в некоторых случаях выносятся в отдельный вид работ.

На мелких АТП производится совмещение работ и специально­стей. Так, электротехнические работы могут совмещаться с ра­ботами по системе питания и в этом случае будут выполняться одним человеком.

Таблица 9.1

Распределение объема работ ТО и TP автотранспортных средств по видам и их процентное соотношение

Вид работ	Автомобили легковые	Автобусы	Автомобили грузовые обще­го назначения	Автомобили- самосвалы карьерные	Прицепы и полуприцепы
ЕОс:
уборочные
моечные (включая сушку-обтирку)
заправочные					—
контрольно-диагностические
ремонтные (устранение мелких не­исправностей)
Итого
EOj:
уборочные
моечные (включая сушку-обтирку)
Итого
ТО-1:
диагностирование общее (Д-1)
крепежные, регулировочные, сма­зочные и др.
Итого

Вид работ	Автомобили легковые	Автобусы	Автомобили грузовые обще­го назначения	Автомобили- самосвалы карьерные	Прицепы и полуприцепы
ТО-2:
диагностирование углубленное (Д-2)
крепежные, регулировочные, сма­зочные и др.
Итого
TP:
Постовые работы:
диагностирование общее (Д-1)
диагностирование углубленное (Д-2)
регулировочные и разборочно- сборочные работы
сварочные работы:
для легковых автомобилей, ав­
тобусов, карьерных самосвалов			—		—
для грузовых автомобилей с ме­
таллическими кузовами	-	-		-
с металлодеревянными кузовами	—	—		—
с деревянными кузовами	—	—		—
жестяницкие работы:
для легковых автомобилей, авто­
бусов, карьерных самосвалов			—		-
для грузовых автомобилей с ме­
таллическими кузовами	-	—		—
с металлодеревянными кузовами	—	—		—
с деревянными кузовами	—	—		—
окрасочные работы
деревообрабатывающие работы для
подвижного состава:
с металлодеревянными кузовами	—	—		—
с деревянными кузовами	—	—		—
Итого

Вид работ	Автомобили легковые	Автобусы	Автомобили грузовые обще­го назначения	Автомобили- самосвалы карьерные	Прицепы и полуприцепы
Участковые работы:
агрегатные	17/15				—
слесарно-механические
электротехнические	6/5
аккумуляторные					—
ремонт приборов системы питания					—
шиномонтажные
вулканизационные (ремонт камер)
кузнечно-рессорные
медницкие
сварочные
жестяницкие
арматурные
обойные
таксометровые	"/2	—	—	—	—
Итого
Всего

Примечания: 1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным способом. 2. В разделе «Уча­стковые работы» для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе — для автомобилей-такси.

На крупных АТП или базах централизованного техническо­го обслуживания (БЦТО), где используется централизованная система организации и управления ТО и TP, рекомендуется ис­пользовать распределение трудоемкости по комплексам.

Определение численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и уча­стков, выполняющие объем работ по ТО и TP дорожно-транспорт­ных средств. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Первые выполняют суточ­ную программу воздействий, вторые — годовой объем работ.

Технологически необходимое и штатное число рабочих соот­ветственно равно

Т Т

Р — 'г р ________ __££_

ф. Ф ■

^А Ml Р'

где Т_1т — годовой объем работ по производственному подразде­лению, чел-ч; <E>_Mi — годовой фонд времени рабочего места; Ф_р£ — годовой фонд времени штатного рабочего.

На практике Ф_мг принимают 2070 ч для производств с нор­мальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредны­ми условиями труда. Ф_р( принимается равным 1860 ч и 1610 ч для производств соответственно с нормальными и вредными ус­ловиями труда.

Проектирование зон, линий и постов диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Для проведения Д и Т О количество универсальных постов

\r __ t П/

ⁿⁱ " Р п ' Л ni

где т _пг и R_ni — соответственно такт поста и ритм производст­ва для данного i-ro вида воздействия; г1_пг — коэффициент ис­пользования рабочего времени поста, равный 1 для EO и ТО-1 и 0,85...0,90 — для ТО-2.

При известном режиме работы зоны ТО и суточной производ­ственной программе можно определить ритм производства:

_Rni=?T2!_60_{f (9Л)}

N_lc

где T_TOj — продолжительность работы зоны данного вида ТО в течение суток, ч; N_ic — число обслуживаемых единиц подвиж­ного состава данного вида ТО в сутки.

ТакШ поста определяют по формуле

_ <тог 60 ¹ vi~ _ ^{т l}m

где i_TOi — трудоемкость работ одного ТО на данном посту, чел-ч; P_ni — число рабочих, одновременно работающих на посту данно­го вида ТО (1...3 чел.); t_D — время, затрачиваемое на установку автомобиля на пост и съезд с поста, 1...3 мин.

Поточные линии непрерывного действия наиболее часто при­меняются при ЕО, ТО-1 и ТО-2 на средних и крупных АТП, а таже на БЦТО в зависимости от количества автомобилей, поступаю­щих на обслуживание в смену.

Для ЕО та^т линии рассчитывается исходя из пропускной способности моечной установки:

ТЕО- —,

14 у

где N_y — производительность моечной установки, равная для грузовых автомобилей 15...20 авт/ч, легковых — 30...40, авто­бусов — 20...30 авт/ч.

Число постов на линии ТО следует назначать по технологиче­ским соображениям из условий специфики видов работ. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии — интервал времени между двумя после­довательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими

данный вид обслуживания:

_t

"я i

где t_nL — трудоемкость работ при выполнении i-ro вида обслужи­вания на потоке, чел-ч; Р_л( — общее количество технологически

необходимых рабочих на линии обслуживания; t_n — время пе­редвижения автомобиля на линии, мин.

Время передвижения автомобиля с поста на пост составляет

_ L_B +а

^гл ^—»

где L_a — габаритная длина автомобиля, м; а — расстояние меж­ду стоящими друг за другом автомобилями, равное 1,2...2 м; v_K — скорость передвижения автомобиля конвейером, равная 10...15 м/мин.

Количество линий для i-ro вида обслуживания

.», ^Т Л (

ПЦ= —, i

где R_m — ритм производства, определяемый по формуле (9.1).

При перегрузке линии на 8 % (т.; > 1,08) или ее незагружен­ности на эту величину (m_i < 0,92) необходимо сделать перерас­чет, изменив принятые данные.

Рабочая длина линии обслуживания

L_n = L_a х_п._л + а(х_{п л} - 1), где х_п,_л — принятое количество постов на линии; х_пл = 2...4.

Фактическая длина линии обслуживания может быть увели­чена за счет предусмотренных со стороны въезда и выезда по­стов ожидания.

Работы TP в зависимости от размеров АТП или специали­зации выполняются на универсальных или специализированных постах. Количество тупиковых или проездных постов TP опре­деляется по формуле

^ _ ТтрпФ

*тр —-

Др.гТР^сСР_п Г)_п

где Т_ТРп — трудоемкость постовых работ TP, чел-ч; (р — коэффи­циент, учитывающий неравномерность поступления автомоби­лей на посты ремонта (принимается 1,2... 1,3); Д_р.гтр — число рабочих дней в году зоны TP; Т_с — продолжительность рабочей смены, ч; С — число рабочих смен (1; 1,5 или 2); Р_п — число ра­бочих на посту (1...2 чел.); "П_п — коэффициент использования рабочего времени поста (принимается 0,75...0,90).

Мелкие АТП выполняют работы TP на универсальных постах, крупные — на полностью специализированных или специали­зированных и универсальных.

Обслуживание на специализированных постах может произ­водиться как на тупиковых и проездных постах, так и поточ­ным методом.

Поточный метод обслуживания рекомендуется применять при суточной (сменной) программе для ТО-1 более 12 технологи­чески совместимых автомобилей, для ТО-2 — более 5.

Производительность поточных линий на 20...25 % выше про­изводительности специализированных параллельных постов. Использование поточного метода позволяет более рационально использовать оборудование и специализацию рабочих по постам.

Число мест ожидания автомобилей перед ТО и TP принима­ется: для поточных линий ТО и диагностирования — одно для каждой поточной линии; для индивидуальных постов ТО, диаг­ностирования и TP — 20 % от числа рабочих постов.

Число автомобилемест хранения принимается по списочному количеству за вычетом рабочих постов ТО и TP, мест ожидания перед ТО и TP, а также автомобилей, находящихся в капиталь­ном ремонте, и автомобилей, работающих в отрыве от АТП (на­пример, круглосуточная работа на линии).

Количество постов контрольно-технического пункта (КТП) определяется по формуле

^Хктп—ТАГ'

где К_п — коэффициент пикового возврата автомобилей (прини­мается равным 0,7); Т — продолжительность работы поста, ч (принимается равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава на АТП); А_ч — пропускная способность одно­го поста, авт/ч; для легковых автомобилей — 60, грузовых — 40, автобусов — 30, газобаллонных — 20...30.

Расчет площадей. Площади производственных поме­щений определяют по удельным площадям на единицу оборудо­вания или автомобиля, а при выполнении технологической пла­нировки зон ТО и TP уточняют графическим способом.

Площадь зон ЕО, ТО-1, ТО-2, TP рассчитывают по формуле

•f i ⁼ /а -^ш

где /_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; х_а1 — число постов зоны; к_у — удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем в плане.

Удельная площадь k_y принимается равной 6...7 при одно- строннем расположении постов и 4...5 при двухстороннем рас­положении. Для крупногабаритных дорожно-транспортных средств берутся меньшие значения.

Площади производственных участков и отделений F_oi рас­считывают по удельной площади помещений, приходящихся на единицу площади занимаемой оборудованием:

F_oi ⁼ /об

где /об — площадь горизонтальной проекции оборудования, м²; k_nt — коэффициент плотности расстановки оборудования (3,0...5,5).

Площади отделений (участков) можно также примерно опре­делить по числу работающих P_Ti в отделении в наиболее загру­женную смену:

F_oi = fi+ /₂(P_Ti - 1),

где fi, f₂ —удельная площадь на первого и последующего рабо­чих соответственно, м².

Площадь складских помещений рассчитывается по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатаци­онных материалов, запасных частей, агрегатов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования или по удельной площади на 10 единиц дорожно-транспортных средств.

Определив по нормативам количество (запас) хранимых ма­териалов, исходя из суточного расхода и дней хранения произ­водят подбор оборудования для складов. Затем определяют площадь f_o6i, занимаемую этим оборудованием, и площадь скла­да по формуле

Fqki ~ f обi ^п»

где k_n — коэффициент плотности расстановки оборудования, равный 2,5.

Для расчета площадей по второму способу используется вы­ражение

Fcisi ^с fyi ^п.с ^р ^раз '

где f_yi — удельная площадь данного вида склада, м²; k_n-c, k_p, ft_pa3 — соответственно коэффициенты, учитывающие тип дорож­но-транспортного средства, количество и разномарочность.

Вспомогательные помещения (административные, общест­венные, бытовые) являются объектами архитектурного проекти­рования. Их детальная разработка осуществляется в архитек­турно-строительной части проекта. При этом расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соот­ветствующим нормам. Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 ♦Административные и бытовые здания» и ведомственные строи­тельные нормы «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).

На стадии предварительных расчетов общая площадь вспо­могательных помещений определяется по удельным нормам на

одного работающего (рис. 9.1).

Площадь зоны хранения F_xp зависит от числа автомобилемест, типа стоянки и способа расстанов­ки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей определяется по фор­муле

^хр — fa А_ст К_п, где Ас_Т — число автомобилемест хранения; К_п — коэффициент рас­становки (принимается равным 2,5...3,0 в зависимости от способа размещения мест хранения).

13 м'

9 7 5 3

200 400 600 800 чел. 1200 Р ►

Рис. 9.1. Зависимость удельной площади вспомогательных помещений F_yR от числа работающих Р

Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Процессу проектирования предприятия предшествует разра­ботка задания, которое, как правило, составляется и утвержда­ется заказчиком и согласовывается с проектной организацией.

Задание содержит основание для проектирования (приказ, постановление); основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты; назначение и функции пред­приятия; место его строительства; примерные сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства; источники энергоснаб­жения, пароснабжения, водоснабжения и т.д.

Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. Водну стадию разрабатываются проекты для пред­приятий, строительство которых будет осуществляться по типовым проектам или проектам реконструкции. В этом случае разраба­тывается рабочий проект, который состоит из общей поясни­тельной записки и чертежей.

При проектировании вдве стадии вначале разрабаты­вается проект со сводным сметным расчетом стоимости, а после его утверждения — рабочая документация со сметами.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планиро­вочного решения АТП, которые должны обеспечивать выполнение программы и объема работ ТО и TP, хранение дорожно-транс­портных средств при соответствующем уровне технико-экономи- ческих показателей ранее принятых в проекте решений.

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаиморас­положение таких зданий и сооружений, как административно- бытовые, производственные, складские и др. На выбор плани­ровочного решения оказывают влияние многие факторы: клима­тические условия, характеристика и размеры земельного участка, назначение и величина предприятия, тип и характеристика авто­транспортных средств, организация технологического процесса, применяемые строительные конструкции и др. Несмотря на мно­гообразие факторов, определяющих планировочное решение АТП, необходимо придерживаться общих требований. В зависимости от технологического процесса следует учитывать взаимораспо­ложение зон и рабочих участков, отсутствие пересечений при движении автомобилей по территории и в помещениях, воз­можность в перспективе изменения технологических процессов из-за расширения или реконструкции зданий.

Технологической основой планировочного решения АТП яв­ляются схема и график производственного процесса ТО и TP ав­томобилей.

Генеральный план. Генеральные планы разрабатываются в соответствии со СНиП 11-89-80 «Генеральные планы про­мышленных предприятий», СНиП 2.07.01-89, ВСН 01-89, ОНТП-01-91. При проектировании генерального плана разра­батывают схему производственного процесса и на ее основе — маршруты движения автомобилей. На генеральном плане при необходимости указываются красная линия или место привяз­ки к сопредельным территориям, а также маршруты движения автомобилей, роза ветров, экспликация зданий и сооружений, технико-экономические показатели.

Здания и сооружения необходимо располагать с учетом на­правления ветров, для чего на планировке указывают розу ветров. Желательно, чтобы участок имел прямоугольную форму с соот­ношением сторон от 1:1 до 1:3 (рис. 9.2), относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия, близ­кое расположение к проезду общего пользования, инженерным

Рис. 9.2. Способы застройки земельного участка: 1 — административный корпус; 2 — стоянка; 3 — зона ТО; 4 — зона TP

сетям, к тепло-, водо- и газопроводам, электросетям, канализаци­онным и ливневым отводам. Важно, чтобы на участке отсутство­вали строения, подлежащие сносу, и имелась свободная площадь на случай необходимости расширения предприятия.

Перед разработкой генерального плана предварительно уточ­няют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане. Окончательные значения площадей застройки принимаются на основе разработанного планировочного решения.

Площадь административно-бытовых помещений ориентиро­вочно определяется по удельной площади /_р на одного работаю­щего на предприятии:

F_a6=/_pP,

где Р — количество работающих на предприятии.

Площадь участка генерального плана определяется по формуле

0,01(F_3;,+F_cp+F_x) К

где F_aR, F_cр, F_x — площади зданий, сооружений, зоны хране­ния, м²; k₃ — коэффициент застройки.

Минимальная плотность застройки территории АТП опреде­ляется в процентах согласно СНиП 11-89-90, принимается в зави­симости от количества автомобилей и типа и лежит в пределах 45...60 для АТП и в пределах 20...40 для предприятий автосервиса. Компоновка основных зданий и сооружений может быть блоки­рованной, т.е. в одном здании, или павильонной — в несколь­ких зданиях.

Блокированная застройка более рациональна по экономично­сти строительства, удобству построения производственных про­цессов, осуществлению технологических связей, по организации движения автомобилей и минимальным переходам рабочих. Па­вильонная застройка менее пожароопасна.

Согласно требованиям ОНТП-01-91 в АТП с подвижным со­ставом I, II, III категории производственно-складские помещения следует размещать в одном здании. Допускается их размещать в помещениях комплекса для ЕО, окрасочных, кузовных, ши­номонтажных и сопутствующих им работ TP в отдельно стоя­щем здании.

В отдельно стоящем здании не ниже второй степени огнестой­кости или под навесами из несгораемых материалов должно предусматриваться хранение баллонов с ацетиленом, кислоро­дом и азотом в количестве не более 80 штук. При этом баллоны с ацетиленом и кислородом должны храниться отдельно друг от друга в изолированных помещениях, имеющих глухие ограж­дающие конструкции с пределом огнестойкости не менее 0, 75 ч и изолированные выходы наружу.

При планировочном решении необходимо предусматривать движение автомобилей без пересекающихся потоков. На пред­приятиях с количеством автомобилей более 50 или рабочих по­стов более 10 должен быть один въезд и один выезд. При мень­шем количестве допускается совмещение въезда и выезда. Кроме того, на предприятии необходимо предусматривать запасные во­рота на случай экстренной эвакуации автомобилей.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, ки­слоты, щелочи, краски и т.д., должны предусматриваться очист­ные сооружения, которые размещаются вне здания на расстоянии не менее 6 м от него.

На территории предприятия зону ЕО необходимо располагать таким образом, чтобы после прохождения ЕО автомобили без пересечения движения поступали в зоны ТО, TP и хранения. Перед зоной ЕО следует предусматривать накопительные площад­ки для автотранспортных средств. Накопительные площадки (зоны ожидания) также следует предусматривать перед зонами ТО и ТР. Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м при одностороннем и 6 м — при двухсторон­нем движении.

Дата добавления: 2015-08-28