Н.А. Коваленко В.П. Аобах Н.В. Вепринцев 6 страница

Выявление неисправностей производится ходовыми и стен­довыми испытаниями автомобиля (общее диагности­рование) и путем оценки технического состояния элементов системы питания на стендах в топливном участке (поэле­ментное диагностирование).

При ходовых испытаниях расход топлива измеряется с помо­щью расходомера объемного типа на мерном участке дороги, оп­ределяемом приказом по автотранспортному предприятию.

Большой точностью и удобством обладает диагностирование на стендах тяговых качеств (см. § 2.2). На них определяется не толь­ко расход, но и мощность двигателя. При отклонениях топливной экономичности, токсичности или мощности целесообразно про­водить поэлементное диагностирование бензонасоса и карбюрато­ра на комбинированных стендах типа MBKV-II «Карбютест-стан- дарт». Они имеют две гидравлические системы: одна заполняется дизельным топливом и предназначена для проверки бензонасоса и карбюратора (рис. 2.28), другая — водой и предназначена для проверки клапана экономайзера и пропускной способности жик­леров (рис. 2.29).

Стенд позволяет проверить герметичность запорного кла­пана карбюратора, уровень топлива в его поплавковой камере, производительность ускорительного насоса; производитель­ность, давление и разрежение топливного насоса и герметич­ность его клапанов; пропускную способность жиклеров и гер­метичность клапана экономайзера. Все контрольные операции выполняются при включении электродвигателя стенда.

При диагностировании бензонасоса его устанавливают в спе­циальное гнездо и задают необходимый ход рычага привода.

При диагностировании по разрежению и падению величины разрежения перекрывают кран 1 и по вакуумметру 2 (рис. 2.28) фиксируют создаваемое насосом максимальное разрежение, ко­торое должно быть в пределах 0,015...0,025 МПа. Меньшие раз­режения свидетельствуют о плохом состоянии диафрагмы и не­герметичности выпускного клапана. Далее выключают стенд и фиксируют снижение разрежения за 30 с. Если оно превысит 0,01—0,02 МПа, то негерметичен впускной клапан.

При диагностировании бензонасоса по развиваемому мак­симальному давлению открывают кран 1 и закрывают кран 3,

Рис. 2.28. Схема системы стенда для проверки бензонасосов и карбюраторов:

1 — кран проверки разрежения; 2 — вакуумметр; 3 — кран проверки дав­ления; 4 — манометр; 5 — двухходовой кран; 6 — шкала — указатель уровня; 7,9 — краны для удаления воздуха; 8 — указатель уровня; 10 — эталонный жиклер; 11 — патрубок для подключения поплавковой камеры; 12 — испытуемый насос; 13 — уравнительный бак; 14 — расходный бак;

15 — прозрачная трубка; 16 — привод насоса

включают привод стенда и по манометру 4 фиксируют макси­мальное давление (должно быть в пределах 0,16...0,25 МПа), а после выключения стенда — падение давления за 30 с. По мак­симальному давлению судят о состоянии диафрагмы, ее пружины и герметичности впускного клапана, по падению давления (не более 0,01...0,05 МПа) — о герметичности выпускного клапана.

Комплексно техническое состояние испытуемого насоса оп­ределяется его производительностью. Она косвенно характеризу­ется давлением по манометру 4, когда топливо при работающем стенде и открытых кранах 1, 3 проходит через двухходовой кран 5 через эталонный жиклер 10. Давление должно быть не менее 0,05 МПа. Можно также оценить производительность на­соса за 10 полных качков ручным приводом бензонасоса (или 10 полных оборотов привода стенда). Количество поступившего ^в мензурку топлива должно быть не менее 40...50 см³.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора опреде­ляют по мениску в смотровом окне или в контрольной пробке либо подсоединяют трубку и используют метод сообщающихся сосудов. Уровень топлива отсчитывается от разъема верхней крышки карбюратора до поверхности топлива и составляет 17...24 мм. Его можно оценить на двигателе или на стенде. При проверке на стенде карбюратор подключают к патрубку 11 (см. рис. 2.28) и включают привод стенда. Двухходовой кран 5 ставят в положе­ние «контроль уровня». После заполнения карбюратора (уровень дизельного топлива в трубке 15 будет стабилен) стенд отключают и оценивают уровень топлива в поплавковой камере. Используя краны 7 и 9 добиваются того, чтобы уровень топлива был в верх­ней части трубки 15. Затем включают секундомер и засекают время снижения уровня за 30 с. Допускается его уменьшение на 8... 10 делений по шкале 6. Большое снижение свидетельствует о негерметичности запорного клапана. При проверке производи­тельности ускорительного насоса тоже устанавливают уровень топ­лива в трубке 15 в верхнее положение (чтобы он был виден) и пол­ностью открывают и закрывают дроссельную заслонку 10 раз при темпе 20 качков в минуту. По шкале 6 определяют израсходо­ванное количество топлива. Для различных карбюраторов эта величина составляет 6... 12 см³ за 10 полных включений насоса- ускорителя.

Пропускная способность жиклера на стенде определяется аб­солютным способом по количеству воды, протекающей через до­зирующее отверстие жиклера за минуту под напором водяного столба 1000 ± 2 мм при температуре воды 20 ± 1 °С (рис. 2.29). Жиклер устанавливается в патрубок 14. В баке 12 заданный уровень поддерживается насосом 6. Когда высота столба жидко­сти превысит 1 м, лишняя вода сливается через трубку 13 (при испытаниях вода через нее должна постоянно проливаться). Да­лее открывают кран 4, включают секундомер и через минуту за­крывают кран.

Абсолютная пропускная способность определяется в кубиче­ских сантиметрах по объему воды в мерном цилиндре 15.

При определении технического состояния снятых с карбюратор» запорного клапана поплавковой камеры и клапана экономайзе­ра их вворачивают в патрубок 10. Затем включают привод насо­са 6 и медленно закрывают кран 2. На линии, где установлены

Рис. 2.29. Схема системы стенда для проверки жиклеров и клапанов

карбюратора:

1 — основной бак; 2,3,4 — краны; 5 — водяной бак; 6 — мембранный насос; 7 — уравнительный бак; 8 — вакуумметр; 9 — вакуумный патрубок; 10 — патрубок для крепления клапанов; 11 — водяной вакуумметр; 12 — бак для проливки жиклеров; 13 — прозрачная трубка; 14 — патрубок для ис­пытуемого жиклера; 15 — мерный цилиндр; 16 — указатель уровня воды

водяной вакуумметр и патрубок 10 создается разрежение, так Как насос выкачивает воду из бака 5. Кран 3 закрывают, когда вода из бака 1 поднимется до определенного уровня в водяном вакуумметре. Если клапан негерметичен, то воздух поступит в линию разрежения и уровень в трубке вакуумметра 11 начнет падать. По скорости его падения и оценивают герметичность клапана.

Комплексную оценку состояния снятого с двигателя карбю­ратора можно осуществить на безмоторно-вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Карбюратор проверяется путем продувки сжатым воздухом, измерения расхода топлива при определен­ном расходе воздуха и при различных положениях дроссельной заслонки, а также по величине разрежения за карбюратором:

Для создания разрежения используют вакуумный насос, а для контроля расхода топлива и воздуха — расходомеры ротаметри- ческого типа. Установка имеет довольно сложное устройство, дорогостоящая, поэтому не получила большого распространения на автотранспортных предприятиях.

При ежедневном обслуживании системы пита­ния убеждаются в ее герметичности и устойчивости работы про­гретого двигателя на частоте вращения холостого хода. При ТО-1 дополнительно проверяются крепление приборов системы питания и их соединений, а также токсичность отработавших газов и проводится регулировка системы холостого хода по это­му параметру. При ТО-2 дополнительно проверяются действие и полнота открывания воздушной и дроссельной заслонок, ра­бота бензонасоса без снятия с двигателя, уровень топлива в по­плавковой камере карбюратора.

При проведении ремонтов агрегаты системы пи­тания первоначально подвергаются очистке и мойке керосином. Топливные баки очищают снаружи, а внутреннюю полость про­мывают моющим раствором и горячей водой для удаления па­ров бензина. Незначительные трещины бензобака запаивают оловянисто-свинцовым или серебряным припоем. На большие трещины накладывают заплаты, их края припаивают либо при­варивают газовой сваркой.

При ремонте бензонасосов их очищают, разбирают, все дета­ли промывают в керосине и дефектуют. Неисправные элементы заменяют. Если имеются износы отверстий под ось рычага, то их развертывают под больший диаметр и затем запрессовывают втулки. Поврежденные резьбы в отверстиях восстанавливают нарезкой резьбы большего диаметра. Коробление поверхностей разъема крышки и корпуса устраняют их притиранием на пли­те наждачной шкуркой или шлифовальной пастой.

При ремонте карбюраторов также осуществляется их наруж­ная очистка и мойка, проводится разборка с последующей мойкой деталей и дефектовкой. Если запорный клапан сильно изношен, его полностью (вместе с седлом) заменяют, при небольших изно- сах иглу притирают к седлу. При негерметичности поплавка из него удаляют бензин, а место повреждения запаивают с мини­мальным количеством припоя, чтобы не увеличивать массу поплавка. Жиклеры отмачивают в растворителе и продувают сжатым воздухом. При короблении поверхностей разъемов кар­бюратора их шлифуют на поверочной плите, как и корпусные части бензонасосов. Если изношены отверстия под оси заслонок, их рассверливают под больший диаметр с последующей запрес­совкой бронзовых втулок и их развертыванием под требуемый размер. После сборки заслонки должны легко поворачиваться на своих осях.

Отремонтированные приборы системы питания перед уста­новкой на двигатель целесообразно проверить на испытатель­ном стенде.

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей

Система питания дизельного двигателя служит для раз­дельной подачи в требуемые моменты времени и в требуемом ко­личестве воздуха и топлива в цилиндры двигателя, где и проис­ходит смесеобразование, а также для удаления отработавших газов и глушения их на выпуске. Основными элементами дан­ной системы являются топливный бак, фильтры грубой и тон­кой очистки топлива, воздушный фильтр, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором час­тоты вращения и муфтой опережения впрыска топлива, фор­сунки, трубопроводы низкого и высокого давления, выпускной тракт. На них приходится около 5... 10 % неисправностей авто­мобилей с дизельными двигателями.

Характерными неисправностями являются нару­шение герметичности, загрязнение фильтрующих элементов, разрегулировка и износ плунжерных пар ТНВД, разрегулиров­ка и негерметичность форсунок (табл. 2.5)

В процессе эксплуатации наиболее интенсивно изнашиваются плунжерные пары ТНВД и форсунки, теряют свою упругость пружины.

Таблица 2.5

Основные признаки неисправностей системы питания дизельного двигателя

Признак

Неисправность

Способ устранения

Затруднен пуск двигателя, неус­тойчивая работа двигателя

Неравномерная и «жесткая» ра­бота двигателя. Отработавшие газы — черного цвета

Двигатель не раз­вивает мощность, повышенный расход топлива

Двигатель чрез­мерно увеличи­вает частоту вра­щения

Нарушена герметичность системы питания

Засорение топливных фильтров

Неисправности ТНВД

Нарушение работы форсунок

Неправильно отрегулирова­на частота вращения холо­стого хода

Неправильный угол опере­жения впрыска топлива

Разрегулировка цикловой подачи ТНВД

Загрязнение воздушного фильтра

Разрегулировка цикловой подачи

Износ или загрязнение форсунок

Разрегулировка угла опере­жения впрыска топлива

Нарушение работы регулятора

Проверить герметичность и устранить неплотности

Промыть или заменить фильтрующие элементы

Проверить и отрегулировать ТНВД. При необходимости заменить изношенные детали

Снять форсунки и проверить на работоспособность

Заменить изношенные эле­менты или форсунки в целом

Проверить и отрегулировать частоту вращения холостого хода

Проверить и отрегулировать угол опережения впрыска топлива

Проверить и отрегулировать цикловую подачу ТНВД

Очистить или заменить фильтрующий элемент

Проверить и отрегулировать цикловую подачу ТНВД

Проверить работу форсунок. Очистить форсунки, отрегу­лировать давление впрыска. При необходимости заменить изношенные элементы или форсунки в целом

Проверить и отрегулировать угол опережения впрыска топлива

Проверить работу и отрегу­лировать регулятор частоты вращения

При возникновении признаков неисправностей необходимо провести поэлементное диагностирование сис­темы питания. Ее герметичность проверяется визуально (по на­личию подтеканий). Далее запускают двигатель, устанавливают малую частоту вращения коленчатого вала и слегка отворачива­ют пробку фильтра тонкой очистки. Если в системе есть воздух, то из-под пробки будет вытекать пена. После появления струи топлива пробку заворачивают. Герметичность системы можно проверить методом опрессовки. Для этого подводящий трубопро­вод отсоединяют от топливного бака и подсоединяют к прибору, подающему в него топливо под давлением 300 кПа, а отводящий трубопровод глушат. В негерметичных местах соединений на­блюдают подтекание топлива. Герметичность восстанавливают подтяжкой резьбовых соединений, заменой уплотнений и тру­бопроводов.

Форсунки диагностируют по показателям герметичности, дав­ления впрыска и качества распыливания топлива на приборах типа КИ-ЗЗЗЗА, КИ-22203М, КИ-562, ESP-100, М-106 и др.

При проверке герметичности форсунки ее устанавливают на прибор (рис. 2.30), заворачивают регулировочный винт и рыча­гом 6 плунжерного насоса 2 прибора доводят давление до 30 МПа.

Рис. 2.30. Схема прибора для проверки форсунок: 1 — манометр; 2 — плунжерный насос; 3 — гайка крепления форсунки; 4 — штуцер; 5 — основание; 6 — рычаг насоса; 7 — кран; 8 — запорный вентиль; 9 — топливный бачок

Величину давления контролируют манометром 1. Наблюдают за снижением давления и замеряют время уменьшения его вели­чины от 28 до 23 МПа. Для новых форсунок время падения должно быть не менее 15...20 с, для подношенных — не менее 5 с.

При регулировке давления начала подъема иглы форсунки отворачивают регулировочный винт пружины, одновременно приводя в действие плунжерный насос 2 прибора, и по маномет­ру 1 фиксируют давление, при котором осуществляется впрыск.

Оно должно быть 11 — 15 МПа для легковых автомобилей, 16—22 МПа — для грузовых, причем большие значения уста­навливаются для двигателей с турбонаддувом. После регулировки необходимо затянуть контргайку регулировочного винта и вновь проверить правильность регулировки на приборе. На некоторых форсунках давление впрыска изменяется с помощью регулиро­вочных шайб, устанавливаемых под пружину распылителя.

При проверке качества распыливания делают несколько впры­сков топлива через форсунку. Оно должно впрыскиваться в виде тумана, равномерно распределяясь по поперечному сечению ко­нуса струи и по каждому отверстию распылителя. Неравномер­ное распыливание или подтекание топлива в начале и в конце впрыска не допускается.

Диагностирование топливоподкачивающего насоса осуще­ствляется по его производительности при заданном противодав­лении (0,05—0,17 МПа) и развиваемому давлению при закрытом нагнетательном канале.

Диагностирование можно осуществить на стендах типа КИ921М, КИ5205, ♦Стар-12», ESP-707 и других после демонта­жа насоса с двигателя. Насос закрепляют с помощью кронштей­на 6 (см. рис. 2.34) и подключают к питающей системе стенда (рис. 2.31).

Частота вращения привода стенда ш_с (мин^-1) при испытаниях должна соответствовать значению

где (0_тах — максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя.

подкачивающего насоса на стенде типа КИ-5205: 1 — мерный сосуд; 2 — трехходовой кран; 3 — испытуемый насос

Значение счетчика-автомата стенда 6 (рис. 2.32), считающего количество оборотов привода, а соответственно и число рабочих ходов подкачивающего насоса (так как за один оборот привода осуществляется один рабочий ход насоса), устанавливают рав­ным со_с. Включают стенд, устанавливают частоту вращения

ЦИКЛЫ

О

О

ЧАСТ. ВРАЩ., МИН"¹ УГЛЫ.ГРАД., ЦИКЛЫ

Т

ДЛИТ. УГЛЫ ПОДАЧА

ПУСК СТОП СЕТЬ

Рис. 2.32. Схема пульта стенда: 1 — тумблер «сеть»; 2 — кнопка остановки счетчика-автомата; 3 — кнопка включения счетчика-автомата; 4 — табло измеряемых параметров; 5 — табло электронного тахометра; 6 — устройство задания числа циклов (счетчик-автомат); 7 — кнопка измерения подачи; 8 — кнопка измерения углов впрыска; 9 — кнопка измерения длительности впрыска

привода ю_с, затем одновременно кнопкой 3 на пульте стенда включает счетчик-автомат и поворачивают трехходовой кран в положение «замер». При достижении счетчиком-автоматом положения «О» (контролируется по табло 4) перекрывают по­ступление топлива в мерный цилиндр. Так как один рабочий ход делается за один оборот привода, а подача топлива осущест­вляется за п оборотов при частоте вращения со_с (мин^-1), причем п = ю_с, то эти рабочие ходы были сделаны за одну минуту. Следо­вательно, в мерном сосуде будет топливо, поступившее от насоса за одну минуту. Нормативное значение производительности то- пливоподкачивающих насосов лежит в пределах 2...4 л/мин. При перекрытом нагнетательном трубопроводе и включенном стенде определяют максимально развиваемое давление. Для разных типов насосов оно лежит в пределах 0,1...0,4 МПа.

Техническое состояние фильтра определяется по снижению производительности насоса при его работе без фильтра и с фильт­ром. Для этого фильтр подключают к напорному трубопроводу насоса (рис. 2.33) и снова оценивают производительность насоса.

фильтров:

1 — мерный цилиндр; 2 — трехходовой кран; 3 — насос; 4 — испытуемый

фильтр

Уменьшение производительности определяется по выражению AQ = ^Qh~^Q*-100,

Qu

где Q_B — производительность насоса без фильтра, л/мин; (Эф — производительность насоса с фильтром, л/мин.

Допускается снижение производительности насоса не более 60 %. При больших значениях AQ фильтрующий элемент очи­щают или заменяют.

При диагностировании ТНВД определяются углы подачи секциями насоса, величина и равномерность подачи отдельны­ми секциями, работоспособность муфты опережения впрыска топлива и работоспособность регулятора ТНВД на начало и пол­ное отключение подачи.

Насос проверяют на стенде (рис. 2.34) совместно с комплек­том исправных и отрегулированных форсунок при температуре топлива в системе стенда 25...30 °С.

Перед диагностированием насос устанавливают на подстав­ку 2, кулачковый вал ТНВД соединяют с валом привода стенда, подключают питающие и отводящие трубопроводы. Рычаг управ­ления подачи топлива устанавливают и фиксируют в положении максимальной топливоподачи. При определении углов начала подачи к каждой секции присоединяют прозрачные трубопрово­ды низкого давления, а их вторые концы вставляют в держате­ли 12, включают привод стенда, чтобы трубопроводы заполнились топливом и в них не было пузырьков воздуха. Затем останавли­вают стенд и медленно, вручную проворачивая привод стенда, наблюдают за началом вытекания топлива из трубопроводов, фик­сируя при этом по подвижной шкале стробоскопа 14 углы начала подачи. Для четырехсекционного насоса топливо должно пода­ваться секциями через 90°, для шестисекционного — через 60°, для восьмисекционного — через 45°. Отклонение интервала ме­жду началами подачи секциями насоса относительно первой не Должно превышать ±0,5° при минимальной топливоподаче, не более 3...5° — при максимальной. В противном случае осуществ­ляют их регулировку (например, для топливной аппаратуры ЯМЗ — болтами толкателя насоса). ⁷ Зак. 3451

Рис. 2.34. Схема стенда для диагностирования топливной аппаратуры дизельного двигателя: 1 — корпус; 2 — подставка для ТНВД; 3 — привод насоса; 4 — манометр; 5 — тахометр; 6 — кронштейн для подкачивающего насоса; 7 — поворотная ось держателя мензурок; 8 — датчик моментов впрыска; 9 — держатель форсунки; 10 — включатель стенда; 11 — тумблер включения датчика впры­ска; 12 — держатель трубопроводов низкого давления; 13 — мерная мен­зурка; 14 — стробоскопическое устройство; 15 — распределительный кран; 16 — штуцера для подключения напорных и сливных трубопроводов; 11- маховичок вариатора; 18 — пульт включения стендового насоса; 19 — пульт включения электродвигателя привода стенда

При проверке производительности и равномерности подачи секциями ТНВД трубопроводы низкого давления отсоединяют от насосных секций и подключают трубопроводы высокого дав­ления длиной 400 ± 3 мм, а вторые их концы подключают к фор­сункам, установленным в держателях 9. На счетчике-автомате устанавливают число циклов, равное ш_с, и нажимают кнопку «по­дача» на пульте стенда. Запускают стенд и маховичком вариато­ра устанавливают требуемую (ю_с) частоту вращения. Включают кнопку «пуск» на пульте стенда (см. рис. 2.32), при этом откры­вается шторка, открывающая подачу топлива в мерные мензур­ки 13 (см. рис. 2.34). После выполнения требуемого числа циклов (оборотов привода стенда) шторка автоматически перемещается, закрывая подачу топлива от форсунок в мензурки. Величина то- пливоподачи составляет для различных двигателей 60... 122 см³.

Неравномерность подачи секциями не должна превышать 2 %:

_ст_(Утах-Уппп)-2-100

V +V - '

^r max ^Т * mm

где F_max — максимальная подача; F_min — минимальная подача.

При необходимости осуществляют регулировку подачи (как правило, путем поворота плунжера относительно его оси).

Работу автоматической муфты опережения впрыска топлива проверяют на стенде с помощью стробоскопического устройства. Для этого запускают стенд, включают кнопку «углы» на пульте стенда и по табло 4 (см. рис. 2.32) определяют углы впрыска пер­вой секции на частоте вращения 600 ± 10 мин^-1 и ш_с. Их разность при исправной муфте должна быть в пределах 5...6°.

При проверке регулятора на начало и полное отключение пода­чи топлива определяют цикловую топливоподачу при частотах вра­щения примерно (ю_с+ 25) мин^-1, (ю_с+ 50) мин^-1 и (со_с+ 100) мин^-1. При (ю_с+ 25) должно произойти некоторое снижение топливопода- чи по сравнению с подачей на частоте вращения С0_с, при (ю_с + 50) топливоподача должна снизиться на 30...50 %, при (со_с+100) по­дача секциями должна быть полностью прекращена. При необ­ходимости проводят регулировку регулятора.

Указанные диагностические работы выполняются в топлив­ном участке на снятых с автомобиля агрегатах топливной системы. Некоторые из этих работ могут проводиться непосредственно на автомобиле. Проверка угла опережения впрыска осуществляется с помощью индикатора момента впрыска (для одноплунжерных насосов легковых автомобилей) или моментоскопа (рис. 2.35), ус­танавливаемого на штуцер первой секции ТНВД вместо трубо­провода, идущего к первой форсунке. Моментоскоп представляет 1* собой небольшой топливопровод 3, заканчивающийся стеклян­ной трубкой 1, служащей для наблюдения за движением топлива. При проверке медленно проворачивают коленчатый вал двига­теля до момента начала движения топлива в стеклянной трубке и определяют угол опережения впрыска (метки углов опереже­ния впрыска нанесены на маховике, а риска или стрелка — на картере сцепления в лючке, который, как правило, закрывается крышкой). Если угол не соответствует рекомендованному значе­нию (15...22⁰), то осуществляют регулировку. Для этого отпус­кают болты крепления привода насоса и поворачивают вал насоса по направлению вращения, если необходимо уменьшить угол, или против направления вращения — для увеличения угла опе­режения впрыска. После затяжки болтов проверку повторяют.

01,5...2,0

1 2.

\

V-5

J

Рис. 2.35. Схема подключения моментоскопа: 1 — стеклянная трубка; 2 — уплотнительная переходная трубка;

3 — топливопровод; 4 — гайка; 5 — ТНВД

Диагностирование топливной аппаратуры непосредственно на автомобиле может осуществляться с помощью мотор-тестеров типа М2-3, которые обеспечивают определение частоты вращения коленчатого вала и угла опережения подачи топлива (УОПТ), параметров впрыскивания топлива. По характеру получаемых осциллограмм давления дополнительно можно определить износ нагнетательного клапана и плунжерной пары, поломку пружинытолкателя плунжера, техническое состояние распылителя фор­сунки и др. При испытаниях к первой форсунке подключается датчик давления. Далее запускают двигатель и для измерения угла опережения подачи топлива в меню мотор-тестера находят режим «УОПТ». Одновременно метки впрыска на двигателе ос­вещают лучом стробоскопического устройства и с помощью его потенциометра совмещают подвижную и неподвижную метки. На экране (рис. 2.36, а) появится значение УОПТ. Переходя в ре­жим другой команды, получают параметры впрыска топлива: максимальное и остаточное давление (в МПа), а также длитель­ность впрыска в миллисекундах (рис. 2.36, б). Двигатель дол­жен работать на холостом ходу.

а

|| режим: измерение уопт

УОПТ 6 °пкВ

| НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ 0/min

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ Я^Н

коленчатого вола 2maggsH||H

езшо

Рис. 2.36. Изображения на экране мотор-тестера при диагностировании топливной аппаратуры

Входя в режим «ВПРЫСК», на экране мотор-тестера можно получить осциллограммы давления впрыска. Сопоставляя их с ос­циллограммами, полученными при различных неисправностях топливной аппаратуры (рис. 2.37), выявляют место и характер неисправностей в испытуемых ТНВД и форсунках. Штриховой линией на приведенных осциллограммах показана диаграмма давления для исправной топливной аппаратуры, сплошной ли­нией — диаграммы давления при наличии различных неисправ­ностей топливной аппаратуры.

| режим: параметры впрыска |

Ртах 31.8 МРа Рост -5.6 МРа ДЛИТ 4.5 mS

НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ 0/min

Кроме диагностических по элементам топливной аппаратуры проводятся профилактические и ремонтные ра­боты. При ежедневном обслуживании необходимо, особенно

а — при износе нагнетательного клапана; б — при износе плунжерной пары; в — при суммарном износе нагнетательного клапана и плунжерной пары; г — при закоксовании сопловых отверстий распылителя форсунки; д — при уменьшении давления начала подъема иглы распылителя форсунки

в зимний период эксплуатации, сливать отстой из топливных фильтров и бака. Если смазка ТНВД осуществляется отдельно (не связана с системой смазки двигателя), то проверяется уро­вень масла в картерах ТНВД и регулятора частоты вращения коленчатого вала. При ТО-1 внешним осмотром проверяется со­стояние приборов питания, их крепление и герметичность со­единений; действие привода ТНВД. При ТО-2 дополнительно
проверяется исправность механизма управления топливоподачей и останова двигателя, оцениваются надежность пуска двигателя и частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При необходимости ее регулируют. Определяют дымность отра­ботавших газов. Через одно ТО-2 снимают и проверяют форсунки, определяют и регулируют угол опережения впрыска топлива. При сезонном обслуживании снимают с двигателя ТНВД, промы­вают его и подвергают поэлементному диагностированию с по­следующими регулировками.

Дата добавления: 2015-08-28