Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает 2 страница

где L_ПГ1 – годовой пробег первой группы автомобилей, км;

L_ПГ2 – годовой пробег второй группы автомобилей, км;

L_ПГ3 – годовой пробег третьей группы автомобилей, км

L_ПГ= 562100 + 1124200 + 1461460 = 3147760 км

После определения годового пробега парка машин, приступаю к расчету количества технических обслуживаний № 2, технических обслуживаний № 1, ежедневных обслуживаний и количества капитальных ремонтов как по технологически совместимым группам машин, так и в целом по парку по формулам:

(15)

где L_ПГ – годовой пробег группы автомобилей, км

L₂ – действительная периодичность технического

обслуживания № 2, км

(16)

где L_ПГ – годовой пробег группы автомобилей, км;

L₁ – действительная периодичность технического

обслуживания № 1, км;

N₂ – количество технических обслуживаний № 2 в год.

(17)

где L_ПГ – годовой пробег группы автомобилей, км;

L_cc – среднесуточный пробег, км.

(18)

где L_ПГ – годовой пробег группы автомобилей, км;

L_кр – действительный пробег до капитального ремонта,

км.

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Определяю количество всех видов обслуживаний и капитального ремонта за парк в целом:

N₂ = 53 + 134 + 155 = 342

N₁ = 163 + 401 + 454 = 1018

N_ео = 2555 + 5111 + 6643 = 14309

N_кр = 4 + 13 + 10 = 27

Определение суточной программы технического обслуживания и капитального ремонта.

Приступаю к определению суточной программы.

Суточная программа по техническому обслуживанию данного вида N_{ео с}, N_{1 С}, N_{2 C} определяется по общей формуле:

(19)

где – годовое число технических обслуживаний по

каждому виду в отдельности;

Д_рз – число рабочих дней соответствующей зоны в году,

дней.

Зоны технического обслуживания № 1 и технического обслуживания № 2 могут работать по 5-ти или 6-ти дневной рабочей недели, т.е. 253 или 305 рабочих дней.

Исходя из задания на курсовое проектирование, где определенно количество рабочих дней зоны технического обслуживания – 305, планирую работу бригад технического обслуживания и ремонта из 6-ти дневной рабочей недели и произвожу расчет:

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Все расчеты производственной программы за год и сутки по трем технологически совместимым группам автомобилей свожу в таблицу 3.

Neoc
N1c
N2c
Nео
N1
L1
N2
L2
Lпг
Аи
αи	0.7	0.7	0.7
Дкг
Дрг
αт	0.9	0.9	0.9
Дор	0.35	0.35	0.35
Lcc
Марка, состав-ляющая одну группу	УАЗ-469	ГАЗ-469	КАМАЗ-5320

Определив суточную программу всех видов технических обслуживаний, составляю месячное план задание выполнения технического обслуживания для объединенной ремонтной мастерской

Таблица №3. Производственная программа по парку машин.

Определение годового объема работ (трудоемкости) по автотранспортному предприятию.

Годовой объем работ определяется в чел.-ч. (человеко-часах) и включает объемы работ по техническому обслуживанию (ежедневное обслуживание, техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание №2), текущему ремонту, а также объему вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию производится из годовой производственной программы данного вида технического обслуживания и трудоемкости единицы обслуживания.

Расчет годового объема работ по текущему ремонту определяется исходя из годового пробега автомобилей и удельной трудоемкости текущего ремонта нп тыс. км.пробега.

Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Произвожу определение годового объема работ по техническому обслуживанию по общей формуле:

Т_i = N_iг ∙ t_{i ср} (20)

где N_iг – годовое число технических обслуживаний

по каждому виду в отдельности;

t_{i ср} – расчетная (скорректированная) трудоемкость

технического обслуживания данного вида для

данной модели или средняя для группы подвижного

состава, чел-ч.

УАЗ-469:

Т_ЕО = 2555 ∙ 0,23 = 588 чел-ч;

Т_ТО-1 = 163 ∙ 2,52 = 411 чел-ч;

Т_ТО-2 = 53 ∙ 9,72 = 515 чел-ч.

ГАЗ-66:

Т_ЕО = 5111 ∙ 0,20 = 1022 чел-ч;

Т_ТО-1 = 401 ∙ 2,34 = 938 чел-ч;

Т_ТО-2 = 155 ∙ 9,18 = 1423 чел-ч.

КАМАЗ-5320:

Т_ЕО = 6643 ∙ 0,27 = 1794 чел-ч;

Т_ТО-1 = 454 ∙ 3,42 = 1553 чел-ч;

Т_ТО-2 = 342 ∙ 13,5 = 4617 чел-ч.

Определив трудоемкость всех видов технических обслуживаний по группам машин, определяю трудоемкость по видам технических обслуживаний в целом за парк по формулам [2]:

(21)

где – годовой объем работ по ежедневному

обслуживанию соответственно для

первой, второй и третьей группы

автомобилей, чел-ч.

(22)

где – годовой объем работ по

техническому обслуживанию № 1

соответственно для первой, второй и

третьей группы автомобилей, чел-ч.

(23)

где – годовой объем работ по

техническому обслуживанию № 2

соответственно для первой, второй

и третьей группы автомобилей, чел-ч.

Определяю общую суммарную трудоемкость всех видов технических обслуживаний по парку машин по формуле [2]:

(24)

где суммарная трудоемкость ежедневных обслуживаний

по парку машин, чел-ч;

- суммарная трудоемкость технических

обслуживаний № 1 по парку машин, чел-ч;

- суммарная трудоемкость технических

обслуживаний № 2 по парку машин, чел-ч.

Определение годового объема работ по текущему

ремонту

Для технологически совместимых групп подвижного состава годовая трудоемкость работ по текущему ремонту определяется по формуле:

(25)

где – годовой пробег группы автомобилей, км;

– скорректированная трудоемкость текущего

ремонта группы автомобилей, чел-ч/тыс. км.

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

.

Сумма трудоемкости текущих ремонтов определяется по формуле [2]:

(26)

где – годовой объем работ по текущим

ремонтам соответственно для первой,

второй и третьей группы автомобилей,

чел-ч.

Расчет численности производственных рабочих службы технического обслуживания и ремонта.

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, которые непосредственно выполняют работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.

При расчете потребного количества рабочих различают явочное (технологически необходимое Рт) и штатное (Рш) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(27)

где Т_i – годовой объем работ (трудоемкость) соответствую-

щей зоны технического обслуживания и ремонта,

чел-ч;

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего

места, ч.

Годовой производственных фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый год.

В общем случае в годовой производственный фонд времени рассчитывается по формулам:

Для 5-ти дневной рабочей недели:

Ф_РМ = Т_СМ (Д_КГ - Д_В - Д_П) (28)

где Т_СМ – продолжительность рабочей смены, ч;

Д_КГ – количество календарных дней в году, дней;

Д_В – количество выходных дней в году, дней;

Д_П – количество праздничных дней в году, дней.

Для 6-ти дневной рабочей недели

Ф_РМ = Т_СМ (Д_КГ - Д_В - Д_П) - Д_ПП (29)

где Т_СМ – продолжительность рабочей смены, ч;

Д_КГ – количество календарных дней в году, дней;

Д_В – количество выходных дней в году, дней;

Д_П – количество праздничных дней в году, дней

Д_ПП– количество предпраздничных дней в году с сокра -

щенной на половину рабочего дня продолжительно -

стью смены.

Учитывая, что продолжительность рабочей смены при 6-ти дневной рабочей недели равна 7 ч, произвожу расчет годового производственного фонда времени:

Ф_РМ = 7 ∙ (365 – 57 – 16) – 4 = 2040 ч

Зная годовой производственный фонд времени рабочего места, определяю технологически необходимое число рабочих для технического обслуживания №1 и технического обслуживания № 2 для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Определение численности производственных рабочих для зоны ежедневного обслуживания рассчитывается с учетом того, что водительский состав к этим работам не привлекается.

Технологически необходимое число уборщиков рассчитывается по формуле [2]:

(30)

где Т_ео – годовой объем работ по ежедневному обслуживанию,

чел-ч;

С_УБ – доля уборочных работ в трудоемкости ежедневного

обслуживания (приложение 1, таблица 12, источник 1);

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего

места, ч.

Определяю технологически необходимое число уборщиков для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Технологически необходимое число мойщиков рассчитывается по формуле:

(31)

где Т_ео– годовой объем работ по ежедневному обслужива -

нию, чел-ч;

С_М – доля моечных работ в трудоемкости ежедневного

обслуживания (приложение 1, таблица 12, источник 1);

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего

места, ч.

Определяю технологически необходимое число мойщиков для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Определение штатного числа производственных рабочих производится по формуле:

(32)

где Т_i - годовой объем работ (трудоемкость) соответствую-

щей зоны технического обслуживания, чел-ч;

Ф_ПР – годовой фонд времени одного производственного

рабочего, ч.

Значение годового фонда времени производственного рабочего можно принять из таблицы 2, приложения 1, источника 2 или отредактировать расчетом по формуле:

Ф_ПР= Ф_РМ – t_ОПТ - t_уп (33)

где Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего

места, ч;

t_ОПТ – продолжительность отпуска, ч;

t_УП – потери рабочего времени по уважительным

причинам, ч.

Продолжительность отпуска определяется по формуле:

t_ОПТ = Д_ОТП Т_СМ (34)

где Д_ОТП – число дней основного отпуска (таблица 2,

приложение 1, источник 1), дней;

Т_СМ – продолжительность рабочей смены, ч.

t_ОПТ =24 ∙ 7 = 168 ч.

Потери рабочего времени по уважительным причинам определяются по формуле:

t_УП = 0,04 (Ф_РМ - t_ОТП) (35)

где Ф_РМ- годовой производственный фонд времени рабочего

места, ч;

t_ОТП– продолжительность отпуска, ч.

t_УП =0.04 ∙ (2040-168)=75 ч.

Зная значения продолжительности отпуска и потери рабочего времени по уважительным причинам, определяю годовой фонд времени производственного рабочего:

Ф_ПР = 2040 – 168 – 75 = 1797 ч.

После определения годового фонда времени производственного рабочего, приступаю к определению штатного числа производственных рабочих по видам технических обслуживаний для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Определяю технологически необходимое число рабочих зоны текущего ремонта по формуле:

(36)

где Т_ТР – годовая трудоемкость работ по текущему

ремонту, чел-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего

места, ч.

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

2.4 Расчет количества постов технического

обслуживания машин

Для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта, организуются рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, т.е. участков (зон), обслуживаемых рабочими данного поста.

Расчет числа универсальных постов обслуживания для зон технического обслуживания № 1и технического обслуживания № 2 определяется соответственно из выражений:

(37)

(38)

где Р_Т1; Р_Т2 – соответственно технологически необходимое

число рабочих для зон технического

обслуживания № 1 и № 2;

Р_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту

(Таблица № 5);

С – число смен работы соответствующей зоны

технического обслуживания;

η_П – коэффициент использования рабочего времени

поста, 0,85-0,95.

При расчете числа постов нужно иметь в виду, что рассчитанное число постов должно быть целым числом. Чтобы получить в расчетах целое число постов в соответствующей зоне технического обслуживания, можно применить значение среднего числа рабочих на одном посту как целым, так и дробным числом, но кратным общему числу рабочих, занятых в одной смене.

Таблица 5 - Среднее число рабочих на одном посту

Вид воздействия	Число рабочих на одном посту
Грузовые автомобили	Автопоезда	Легковые автомобили	Автобусы
Ежедневное обслуживание: уборочные работы моечные работы	1-2	1-3 1-2	2-3	3-6 1-2
Техническое обслуживание № 1	2-4	3-5	2-4	4-5
Техническое обслуживание № 2: Поточный метод Тупиковые посты	3-4 2-3	3-5 2-4	3-4 2-3	4-5 2-4
Текущий ремонт	1-2	1-2	1-2	1-2

Произвожу расчет числа универсальных постов обслуживания для зон технического обслуживания № 1и технического обслуживания № 2 по группам автомобилей:

УАЗ-469:

;

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Расчет числа постов зоны текущего ремонта.

Общее число постов в зоне текущего ремонта определяется по формуле:

(39)

где Т_ТР.п – годовая трудоемкость постовых работ текущего

ремонта, чел-ч;

ψ – коэффициент, учитывающий неравномерность

поступления автомобилей на посты зоны

текущего ремонта, 1,2-1,5

Ф_з – эффективный (расчетный) годовой фонд времени

работы зоны при односменной работе (таблица 1,

приложение 1, источник 1), ч;

Р_ср– среднее число рабочих на посту (таблица № 5);

С – число смен;

η_П – коэффициент использования рабочего поста, 09.

Объем работ текущего ремонта по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне текущего ремонта, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях автотранспортного предприятия (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне текущего ремонта годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта определяется по формуле:

Т_ТР.п = Т_ТР С_ТР.п (40)

где Т_ТР – годовая трудоемкость работ по текущему ремонту,

чел-ч;

С_ТР.П– доля постовых работ текущего ремонта,

выполняемых в зоне текущего ремонта

(определяется, как сумма трудоемкостей

контрольно-регулировочных, крепежных и разбороч-

но-сборочных работ. Таблица 12, приложение 1,

источник 1).

Принимаем С_ТР.п:

для легковых автомобилей –0,31

для автобусов – 0,27

для грузовых автомобилей – 0,33

Определяю значение годовой трудоемкости постовых работ текущего ремонта для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

Т_ТР.п = 2552 ∙ 0,31 = 791 чел-ч.

ГАЗ-66:

Т_ТР.п = 5902 ∙ 0,33 = 1948 чел-ч.

КАМАЗ-5320:

Т_ТР.п = 14322 ∙ 0,33 = 4726 чел-ч.

Зная значение годовой трудоемкости постовых работ текущего ремонта, определяю число постов зоны текущего ремонта для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.

Методы технического обслуживания и организация работ. В зависимости от числа постов для технического обслуживания № 1 и технического обслуживания № 2, уровня их специализации различают два основных метода организации производства:

- метод универсальных постов

- метод специализированных постов

Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Метод универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих- универсалов.

Одной из форм метода универсальных постов является обслуживание переходящими специализированными звеньями (бригадами).

Сущность такой формы организации технического обслуживания заключается в следующем: на автотранспортном предприятии организуют несколько универсальных постов и столько же звеньев (бригад рабочих) специализирующихся по определенным видам работ.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах с последующей заменой постов.

Метод специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида технического обслуживания распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них четко специализируются по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные), либо по агрегатам или системам автомобиля.

Метод специализированных постов может быть поточным или операционно-постовым.

Поточный метод является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для автотранспортных предприятий с одно марочным и однотипным подвижным составом. При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания.

Дата добавления: 2015-08-28