сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 6 страница

- следить за показанием светофоров и приборов, свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками, указателями;

- выполнять требования показаний светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей;

- называть вслух: все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения.Сигнальные огни всех светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена, независимо от их показаний. Положение стрелок, величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда.

Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования:

- при подъезде к запрещающему сигнальному показанию светофора;

- при снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;

- при затоплении участков пути;

- при наличии письменного или устного предупреждения;

- при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;

- при следовании в неправильном направлении.

Одновременное отвлечение маш-та и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!

10.5.5. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), при угрозе жизни людей - помощник машиниста обязан применить экстренное торможение путем открытия стоп-крана.

10.5.6. Если в процессе торможения произошел отказ электрического тормоза, помощник машиниста обязан применить экстренное торможение, путем открытия стоп-крана, обеспечив остановку поезда в установленном месте.

10.5.7. При наличии длительного предупреждения, введенного приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, помощник машиниста должен ознакомиться с его содержанием. При отправлении на перегон, на котором действует предупреждение, помощник машиниста должен предупредить машиниста о режиме ведения поезда.

10.5.8. После прибытия поезда на станцию разграничивающую участки АБ и АРС помощник машиниста выходит из кабины

произносит вслух «ИПП и МК включены». Наблюдает за посадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по станционному зеркалу и монитору видеообзора.

4.12.2. При стоянке поезда на станции правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный», а левая на рукоятке КМ. Перед нажатием кнопки «Пуск записи» машинист повторяет разрешающее показание светофора. После окончания посадки пассажиров правой рукой включает кнопку «Закрытие дверей». Контролирует закрытие пассажирских дверей по станционному зеркалу и монитору машиниста, для самоконтроля произносит вслух «Двери закрыты». После команды помощника машиниста «Вперед», машинист повторяет разрешающее показание выходного светофора, устанавливает рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 2-3 сек. переводит рукоятку КМ в положение «Ход». Напольные устройства аппаратуры ПОНАБ проследует со скоростью не менее 25 км/ч.

4.13. На перегоне «Партизанская» - «Семеновская» машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего, у специального знака «Т-начало» нажимает кнопку «Прогрев колодок» и следит за падением скорости, которое должно быть равным 2-3 км/ч. У специального знака «Т-конец» отжимает кнопку «Прогрев колодок».

4.14. По прибытии на станцию оборота машинист на ВПУ переводит тумблер СОВС (кондиционер салона) в положение «Стоп». Отключает кондиционер кабины машиниста и тепловентилятор. После захода в кабину управления головного вагона по 2 пути, машинист на ВПУ включает тумблер СОВС (кондиционер салона).

4.14.1. При работе на линии тумблер СОВС (кондиционер салона) должен быть включен по 2 пути. Кондиционер кабины машиниста (тепловентилятор) должен быть включен только в рабочей (головной) кабине управления, в хвостовой кабине должен быть отключен.

4.15. Если при выезде из электродепо возникла необходимость возврата состава обратно в электродепо, то машинисту необходимо определить расположение изолирующего стыка светофора «Е».

4.15.1. Если хвостовой вагоннаходится на парковых путях (достаточно того, что одна колесная пара не заехала за изолированный стык светофора «Е»), возникла необходимость возврата состава в электродепо, то машинист должен связаться с ДЦХ по поездной радиосвязи или по телефону тоннельной связи (у светофоров «Е» и «В») или по селекторной связи (в помещениях ДДЭ, ПВС и мотодепо). Получить от дежурного по посту централизации устное распоряжение на возврат состава в электродепо.После

оповестительный сигнал, и, если требуется, применяет экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Помощник машиниста производит экстренное торможение путем открытия стоп-крана.

10.5.2.3. После остановки поезда на станции помощник машинистаконтролирует открытие дверей в поезде по станционному зеркалу, монитору видеообзора (по возможности) и по лампе «двери закрыты» на ОПУ которая, после открытия дверей гаснет. Для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Наблюдает за показанием выходного светофора и контролирует действия машиниста. Если выходной светофор имеет показание, требующее остановки, помощник машиниста называет это показание, а машинист повторяет его вслух, встает с рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После смены показания на разрешающее помощник машиниста называет это показание вслух, машинист повторяет.

10.5.3. Обязанности помощника машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.

10.5.3.1. После остановки поезда на станции помощник машинистаконтролирует открытие дверей в поезде по станционному зеркалу (по возможности), монитору видеообзора и по лампе «Двери закрыты» на ОПУ, которая, после открытия дверей гаснет. Для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Наблюдает за показанием выходного светофора и контролирует действия машиниста.

10.5.3.2. После закрытия дверей в поезде помощник машиниста убеждается в этом по лампе «Двери закрыты» на основном пульте управления (лампа загорится) и по монитору машиниста (по возможности), в строке «Двери» пять прямоугольников поменяли свой цвет с красного на зеленый. Для самоконтроля произносит вслух «Двери закрыты». Называет разрешающее показание светофора и подает машинисту команду «Вперед».

10.5.3.3. Во время стоянки поезда на станции помощник машиниста контролирует действия машиниста, следит за показанием выходного светофора, положением стрелок при условии их видимости и называет их.При неисправности цифрового магнитофона помощник машиниста производит объявление для пассажиров по громкоговорящей связи ГГС.Перед отправлением поезда с конечной станции помощник машиниста должен поменять поездное расписание и далее действовать согласно п. 10.3.13 И-013/2000 ТЭ».

10.5.4. При следовании поезда по перегону пом. маш. обязан:

подтверждения ДЦХ о том, что он может следовать в электродепо машинист следует до светофора «ПА» или «ПБ» с лунно-белым показанием со скоростью не более 15 км/ч., при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч, контролируя положение стрелок входящих в маршрут. Далее следовать по разрешающему показанию светофора «ПА» или «ПБ» руководствуясь п. 7.6 - 7.10 данной инструкции.

4.15.2. Если последняя колесная пара проследовала изолированный стык светофора «Е», машинист связывается с поездным диспетчером по поездной радиосвязи или телефону тоннельной связи, и получает от него приказ о закрытии перегона «Измайловская - Партизанская» 1 гл. путь и парковых путей электродепо «Измайлово». После получения приказа поездного диспетчера следовать до светофора «ПА» или «ПБ» с лунно-белым показанием со скоростью не более 15 км/ч., при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч. Далее следовать по разрешающему показанию светофора «ПА» или «ПБ» руководствуясь пунктами 7.6 - 7.10 данной инструкции.

5. Порядок приемки подвижного состава

из длительного отстоя на линии.

5.1. Перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист докладывает о явке на приемку оператору линейного пункта, а в его отсутствии, дежурному машинисту инструктору. Выясняет, на каком станционном пути находится принимаемый состав и уточняет время отправления после приемки. На станциях, где нет линейного пункта, машинист о своем прибытии докладывает дежурному по посту централизации, дежурному по станции или ДЦХ. Получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих». Проход (проезд) локомотивной бригады (машиниста) к месту расстановки подвижного состава разрешается только в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря.

5.2. Машинист начинает приемку подвижного состава с головного вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет осуществляться управление поездом по окончании приемки.

5.3. В кабине головного вагона: включает АКБ и автоматический выключатель «Оповещение» на панели поездной защиты.

5.3.1. Проверяет наличие пломб:

10.5.1.7. При работе по смене «Контроль прибытия состава - КС», помощник машиниста должен неотлучно находиться на станции у сигнального знака «Остановка первого вагона». В случае задержки основного помощника машиниста подходит к кабине управления и исполняет обязанности отсутствующего помощника машиниста. Помощник машиниста не подошедший вовремя к своему составу обязан доложить машинисту-инструктору или оператору причину опоздания. Подмена помощника машиниста работающего по смене «КС» производится помощником машиниста находящимся в резерве.

10.5.1.8. К моменту прибытия поезда помощник машиниста должен находиться у сигнального знака «Остановка первого вагона».

10.5.1.9. После полной остановки поезда помощник машиниста убеждается в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Отпирает дверь кабины машиниста и при разрешающем показании светофора заходит в кабину управления.

10.5.1.10. На станции разграничивающей участки АРС и АБ, по команде машиниста, на счет «Три» нажимает кнопку «АБ». Вместе с машинистом контролирует переход устройств АЛС-АРС в режим АБ.

10.5.1.11. Дальнейшая работа на участке автоблокировки (АБ) помощник машиниста осуществляет согласно инструкции И-013/2000ТЭ.

10.5.2. Обязанности помощника машиниста при въезде поезда на станцию.

10.5.2.1. При подъезде к станции перед знаком «Т сбор», помощник машиниста встает справа от крана машиниста, берется за ручку стоп-крана и предупреждает машиниста словом «Станция» и контролирует его действия. При запрещающем показании выходного светофора повторяет вслух его показание. Машинист дублирует вслух информацию помощника машиниста и у знака «Т-сбор» переводит рукоятку «КМ» в положение «тормоз-1». В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55 км/ч., а к середине платформы - не более 40 км/ч.Если машинист будет начинать торможение за знаком «Т-сбор», то он произносит: «за Т» и при сборе схемы произносит слово «Станция». Если такой информации от машиниста не будет и торможение не осуществляется, помощник машиниста подает команду «тормоз» и производит экстренное торможение «стоп-краном».

10.5.2.2. При въезде на станцию, помощник машиниста внимательно следит за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает

- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРС»;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД;

- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи.

5.3.2. Проверяет открытое положение крана К-11 (РВТБ) и нахождение тумблера «Тормоз экстренный» в нижнем положении. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. При приемке состава в два лица, проверку наличия поездного снаряжения и установку номера маршрута на перекидном маршрутоуказателе производит помощник машиниста.

5.4. Следуя в кабину хвостового вагона, проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, состояние внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов и отсеков. Крепление спинок и сидений диванов. Включает аккумуляторные батареи на промежуточных вагонах.

5.4.1. При приемке состава в два лица, проверку состояния внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов и отсеков, крепление спинок и сидений диванов производит помощник машиниста. Машинист контролирует действия помощника машиниста.

5.5. В кабине хвостового вагона: Включает АКБ.

5.5.1. Проверяет наличие пломб согласно пункту 5.3.1 данной инструкции

5.5.2. Проверяет открытое положение крана К11 (РВТБ). Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», если журнал находится в кабине хвостового вагона. При приемке состава в два лица, проверку наличия поездного снаряжения, установку номера маршрута на перекидном маршрутоуказателе и запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений» производит помощник машиниста.

5.5.3. Машинист проводит инициализацию системы «Витязь» при включенном тумблере «Стояночный тормоз» следующим порядком:

Форма информации: «Состав исправен (СОВС второго вагона работает в режиме вентиляции), следую по графику (опоздание 1 минута, причина опоздания), ИПП и МК включены, машинист (фамилия)». Информация о выполнении графика и состоянии состава передается после отправления со станции при следовании поезда на выбеге на прямом участке пути при разрешающем показании впереди расположенного светофора (разрешающей основной и предупредительной частоте). Машинист обязан предъявить маршрутный лист проверяющему лицу.

10.5. Обязанности помощника машиниста при работе на линии.

10.5.1. Обязанности помощника машиниста при заступлении на смену:

10.5.1.1. Началом работы помощника машиниста является время, указанное в наряде или сообщенное ему при вызове. К этому времени помощник машиниста обязан явиться в здравпункт, указанной станции или электродепо в установленной форменной одежде, и пройти предрейсовый медицинский осмотр. В случае отсутствия фельдшера здравпункта, доложить об этом оператору пункта заступления, дежурному машинисту-инструктору или дежурному по электродепо и далее действовать по их указаниям.

10.5.1.2. Проходит предрейсовый медицинский осмотр и получает индивидуальный маршрутный лист.

10.5.1.3. После прохождения предрейсового медицинского осмотра помощник машиниста направляется в помещение линейного пункта, внимательно знакомится с текущими инструктажами, приказами и указаниями и расписывается за их усвоение в «Книге росписи за текущие инструктажи», если имеются постоянно действующие приказы и инструктажи расписывается в «Книге росписи за постоянно действующие инструктажи и приказы». После росписи в «Книге росписи за текущие инструктажи» при заступлении на работу помощник машиниста не имеет права ссылаться на незнание требований положений руководящих документов.

10.5.1.4. Проходит предрейсовый инструктаж у машиниста-инструктора и подает ему маршрутный лист на подпись.

10.5.1.5. Производит запись своей смены согласно разбивке смен и наряда. Руководствуется ей до окончания смены. В случае расхождения в разбивке смен и наряде обращается за разъяснениями к оператору или машинисту-инструктору.

10.5.1.6. Направляется на состав ко времени указанному в разбивке смен и ожидает прибытие своего поезда (маршрута).

5.5.3.1. На панели поездной защиты (ППЗ) включает все автоматические выключатели, начиная с левой стороны нижнего ряда, кроме автоматических выключателей БУП, БАРС-1 и БАРС-2. На мониторе машиниста проверяет показания кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. После проверки показаний кнопок ФКМ включает автоматический выключатель БУП. Последними включает автоматические выключатели БАРС-1, БАРС-2. Если после включения автоматических выключателей на ППЗ останется страница тестирования кнопок функциональной клавиатуры машиниста, то необходимо переключить автоматический выключатель «Фары 2 группа». На экране монитора появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль «2002». Нажимает кнопку «Ввод».

5.5.3.2. На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на ФКМ и нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов, изображенные на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью кнопки «Выбор» удалить неверный номер и ввести правильный. В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Нажать «Ввод». Далее проверяет количество вагонов «5», и «Диаметр бандажа колесной пары» - с новыми колесными парами 860 мм. Нажимает «Ввод».

5.5.3.3. На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» и пять красных прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной (КРО), переведя его в положение «Вперед». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автомата защиты «БУВ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона и переключить на нем аккумуляторную батарею. Если не определяются все вагоны состава - проверить положение автоматического выключателя «Ориентация вагонов» и независимо от положения автомата - отключить и вновь включить его.

5.5.3.4. На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления (ОПУ) и тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). Машинист

предварительный подогрев колес и колодок от кнопки «Прогрев колодок». При въезде поезда на станцию за 140 метров до знака «Т-сбор» машинист нажимает кнопку «Прогрев колодок». В торце платформы в этом случае скорость движения должна быть не более 40 км/ч.

10.4.12. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед стрелками и кривыми участками пути, при следовании поезда по главным путям до 6.30 утра (за исключением открытых участков), а по соединительным ветвям круглосуточно, при проследовании станции без остановки. Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости и при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле. Если машинисту неизвестна причина включения освещения, необходимо выяснить причину у поездного диспетчера.

10.4.13. Если в процессе торможения произошел отказ электрического тормоза, машинист обязан установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3» и применить экстренный тормоз, обеспечив остановку поезда в установленном месте.

10.4.14. При нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по радиооповещению информацию согласно перечню.

10.4.15. В случаях неисправности светофоров, автоблокировки и устройств АРС машинист при докладе поездному диспетчеру должен сообщить какое показание имеют неисправные светофоры (погасший, красный или красный с желтым огни) или сигнальное показание АЛС.

10.4.16. При наличии длительного предупреждения, введенного приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист должен плавно снизить скорость поезда электрическим тормозом с таким расчетом, чтобы у этого сигнала поезд имел скорость, указанную в предупреждении.

10.4.17. Машинист обязан проверить наличие права проезда в кабине управления, информировать о состоянии подвижного состава и о выполнении графика при проезде в кабине управления: машиниста-инструктора, начальника электродепо и его заместителей, начальника СПС, его заместителей и работников отдела эксплуатации, ревизора по безопасности движения, начальника метрополитена и его заместителей, инспекторов по безопасности движения при СПС.

проверяет кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъем». Включает тумблера «ИПП» и «Компрессор основной». При этом изображение кнопок и тумблеров на экране монитора машиниста поменяет цвет с красного на зеленый. При отсутствии высокого напряжения тумблера «Компрессор основной» и «ИПП» отключает. После проверки кнопок и тумблеров нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора.

5.5.4. Машинист производит проверку работоспособности состава:

5.5.4.1. После подачи высокого напряжения включает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Фары 1 и 2 группы». Тумблер СОВС (кондиционер салона) включает в кабине головного вагона по 2 пути. Тумблер СОВС (кондиционер салона) будет включен до захода состава в отстой в электродепо или ПТО. В кабине хвостового вагона (по 1 пути) тумблер СОВС (кондиционер салона) должен находиться в положении «СТОП».

5.5.4.2. При давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» ФКМ для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

5.5.4.3. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах (норма 2,4-2,6 атм.).

5.5.4.4. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 из положения «А» в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Далее переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение и

показание «ОЧ», машинист должен кратковременно включить кнопку «Восприятие торможения», производя отмену команды на торможение от устройств АЛС-АРС, о чем доложить поездному диспетчеру с указанием места появления «ОЧ». Поездному диспетчеру следует докладывать информацию только шкального индикатора на основном пульте управления, так как показания на мониторе машиниста о допустимых скоростях движения кратковременно могут не соответствовать показаниям шкального индикатора.

10.4.6. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), машинист обязан применить экстренное торможение, а при угрозе жизни людей - подать оповестительный сигнал и применить экстренное торможение.

10.4.7. При работе на линии, машинист не должен допускать отклонение давления воздуха в напорной и тормозной магистрали от установленных норм. В НМ 6,3-8,2 атмосферы, в ТМ - 3 атм.

10.4.8. Тормозные средства поезда должны находиться в постоянной готовности к действию. Для использования электропневматического, или пневматического тормоза машинист должен предварительно получить разрешение машиниста-инструктора, и поставить в известность ДЦХ о переходе на электропневматический, или пневматический тормоз.

10.4.9. Не перекрываемые токоприемниками вагонов воздушные промежутки (токоразделы) контактного рельса должны проходиться, как правило, поездом с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге), как исключение, разрешается проследование неперекрываемых токоразделов на положении «Ход-1» рукоятки контроллера машиниста.

10.4.10. Во время движения поезда машинисту запрещается переводить контроллер реверса из положения, соответствующего направлению движения, переводить рукоятку контроллера машиниста из положения «Ход» в положение «Тормоз» и обратно без выдержки в положении «Выбег» в течение 2-3 сек., выключать устройства АЛС-АРС.

10.4.11. При неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, а также при следовании за вагоном дефектоскопом необходимо применять пуск по положениям, а торможение начинать заблаговременно. В особо сложных метеорологических условиях (сильный снегопад, вьюга и т.п.) необходимо при движении на выбеге производить

отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в положение «0» затем положение «Вперед» - для восстановления петли безопасности.

5.5.4.5. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 двери» на ФКМ для контроля синхронной работы пассажирских дверей. Включает кнопку «Двери левые» и на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» (перекидывает флажок) и на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей». Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

5.5.4.6. На функциональной клавиатуре машиниста нажимает кнопку «9 - ТП» и проверяет состояние тяговых приводов на всех вагонах состава.

5.5.4.7. Проверяет работу белых фар и звукового сигнала.

5.5.4.8. Переводит КРО в положение «0». После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется заторможенным стояночным тормозом.

5.5.4.9. Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 2 канала. Нажимает тангенту, при этом на радиостанции загорится лампа «Передача».

5.5.4.10. Активирует блок управления цифрового информационного комплекса «БУЦИК» путем нажатия кнопки «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи «ГГС». Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчёт, проверяя работу динамиков в салоне вагона. Отключает кнопку «Линия».

5.5.4.11. Выставляет на табло номер маршрута.

5.5.4.12. На пульте АСНП (автоматическое считывание номера поезда) проверяет соответствие данных маршруту движения. Для изменения № пути - нажать кнопку «Меню», на дисплее появится сообщение «Выбор направления - ПУТЬ». Нажатием кнопок ▲ или ▼ установить номер пути. По 2 пути на АСНП устанавливается «ПУТЬ 2», а по первому «ПУТЬ 1». Для изменения номера маршрута нажать кнопку «Меню» еще раз, на дисплее появится информация «Выбор № маршрута», затем нажать кнопку ▲ или ▼. При нажатии кнопки ▲

Дата добавления: 2015-08-28