сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 1 страница
сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая сила (ТЭДС) батареи термопар. При увеличении температуры в защищаемом отсеке выше 72°С (± 3° С) и/или скорости ее роста более 8°С в секунду в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация. На дисплее Центрального Блока Контроля и Индикации (ЦБКИ) высвечивается информация о месте возникновения возгорания, номер вагона и сокращенное наименование защищаемого отсека, в котором происходит рост температуры. После определения факта возгорания или продления периода более 12 секунд система формирует команду на разбор цепей управления данного вагона с целью исключения возможных очагов пожара в виде вольтовой дуги. После снятия напряжения с агрегатов вагона через 3 секунды происходит запуск модуля порошкового тушения (МПП) в автоматическом режиме, с проведением контроля их срабатывания. Весь процесс контроля развития пожара, и его ликвидации сопровождается выдачей соответствующей информации на лицевой панели ЦБКИ в реальном времени.
22.4. Индикация состояния системы АСОТП «Игла-М.5К-Т»
22.4.1. При включении аккумуляторной батареи на головном вагоне начинается внутренний тест Центрального Блока Контроля и Индикации ЦБКИ. В случае неисправности блока ЦБКИ на индикаторе блока ЦБКИ высвечивается следующая информация:
22.4.2. При включении аккумуляторных батарей на всех вагонах состава и окончания внутреннего теста блока ЦБКИ на индикаторе ЦБКИ отображается последовательно следующая информация:
22.4.3. При полностью исправных компонентах системы «Игла-М.5К-Т» на всех вагоне состава индикатор блока ЦБКИ гаснет и остается гореть светодиод дежурного режима на кнопке №4. Данный режим работы означает, состояние всех охраняемых отсеков состава в норме. Для проверки работоспособности системы на составе необходимо нажать кнопку №4 на ЦБКИ.
22.4.4. При любой неисправности системы в отсеке на экране блока ЦБКИ кратковременно отобразится информация о неисправности и загорится желтый индикатор (неисправность).
22.4.5. При восстановлении работы системы «Игла-М.5К-Т» в отсеке на индикаторе ЦБКИ высвечивается информация о нормальном состоянии отсека. Индикатор ЦБКИ и желтый индикатор гаснут.
22.4.6. Для просмотра числа неисправных компонентов системы необходимо из дежурного режима на блоке ЦБКИ нажать кнопку №4. На индикаторе ЦБКИ последовательно и кратковременно будет отображаться следующая информация. После проверки работоспособности системы индикатор ЦБКИ гаснет и остается гореть желтый индикатор (неисправность).
22.4.7. Во время развития пожарной ситуации на индикаторе ЦБКИ появляется следующая информация. Этот режим работы программного обеспечения необходим для точного определения наличия пожара в охраняемом отсеке. В случае продолжения развития пожарной ситуации в охраняемом отсеке на индикаторе ЦБКИ появляется индикация «ПОЖАР ПУСК» и мигает красный индикатор пожар. Идет обратный отчет в секундах до пуска средств тушения в охраняемом отсеке. Индикация «КВЦ ВКЛ» означает, что вагон отключен на «Ход» и «Тормоз». По истечении отчета происходит сработка средств тушения в охраняемом отеке вагона. В случае успешного тушения пожара на индикаторе ЦБКИ высвечивается информация «ПОЖАР ПОТУШЕН». Красный индикатор (пожар) не гаснет.
В случае продолжения развития пожарной ситуации в охраняемом отсеке на индикаторе ЦБКИ появляется надпись «ПОЖАР НЕТ ИСТ», сообщающая, что использованы все средства тушения в охраняемом отсеке. Примечание: в качестве ИСТ (Исполнительные Средства Тушения) АСОТП «Игла-М.5К-Т» использует Модули Порошкового Пожаротушения (МПП) «Буран».
22.5. Порядок эксплуатации системы «Игла-М.5К-Т»
22.5.1. Машинист, при приемке состава, обязан проверить запись в секционной книге ремонта о рабочем состоянии системы «Игла».
22.5.2. При обнаружении неисправности системы «Игла» во время приемки состава в электродепо машинист обязан сообщить об этом дежурному по электродепо, и вызвать ремонтный персонал.
22.5.3. В случае неисправности линии связи системы «Игла» на составе (на индикаторе ЦБКИ надпись «ОТКАЗ» и горит желтый индикатор неисправность), выдача его на линию для перевозки пассажиров запрещается.
22.6. Действия машиниста при срабатывании системы «Игла-М.5К-Т» во время работы на линии:
22.6.1. На ЦБКИ горит желтый индикатор «Неисправность», на дисплее информация № вагона и название отсека с неисправным компонентом системы «Игла»: сообщить об этом дежурному машинисту-инструктору и при постановке состава в электродепо произвести запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152м. По окончании смены написать донесение установленной формы.
22.6.2. На ЦБКИ высвечивается сообщение «ПОЖАР», номер вагона и название отсека, горит красный индикатор «Пожар» и звучит звуковой сигнал при следовании по перегону:
22.6.2.1. По информации на лицевой панели ЦБКИ определить номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек);
22.6.2.2. Сообщить поездному диспетчеру о срабатывании пожарного извещателя системы «Игла», указав номер вагона и принять меры к быстрейшему выводу поезда на станцию.
Примечание: если красный индикатор «ПОЖАР» в течении 12 секунд не гаснет, то система «Игла» автоматически отключает вагон на «Ход» и «Тормоз». При этом запускается обратный отсчет запуска средств тушения в данном отсеке. Если в последующие 10 секунд после отключения вагона прекращается рост температуры, то система отменяет запуск МПП. Когда после срабатывание МПП произошла ликвидация загорания и понижение температуры, то на дисплее ЦБКИ появляется сообщение «Пожар потушен».
22.6.2.3. После остановки поезда на станции, машинист (локомотивная бригада) немедленно открывает двери вагонов для высадки пассажиров. Берет состав на стояночный тормоз, приводит кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне отключает выключатель АКБ и приступает к осмотру вагонного оборудования, начиная с отсека, указанного аппаратурой «Игла».
22.6.2.4. При отсутствии признаков загорания (задымления), машинист вновь включает выключатель аккумуляторной батареи на вагоне. Докладывает ДЦХ о результатах осмотра и возможности следования с установленной скоростью в электродепо без пассажиров.
22.6.2.5. При наличии признаков загорания (задымления) машинист принимает меры к ликвидации загорания (задымления), для чего затребует у поездного диспетчера снятие высокого напряжения с контактного рельса. После получения приказа о снятии напряжения от поездного диспетчера, повторив его, и убедившись в отсутствии напряжения, устанавливает закоротку. Приступает к ликвидации очага загорания всеми имеющимися средствами пожаротушения. При невозможности ликвидации загорания огнетушителями машинист принимает решение об использовании воды для тушения. При использовании воды для тушения аккумуляторной батареи необходимо обесточить электрические цепи неисправного вагона и изолировать (отсечь электрически) данный вагон от других вагонов состава. После ликвидации очага загорания с применением воды, необходимо на неисправном вагоне отжать башмаки токоприемников. Скорость следования с отжатыми башмаками токоприемников - не более 35 км/ч.
После ликвидации загорания снять закоротку, доложить поездному диспетчеру о месте загорания и принятых мерах, затребовать подачу напряжения на контактный рельс и следовать до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.
22.6.3. Если при отправлении со станции, после ухода кабины головного вагона в тоннель включился звуковой сигнал, загорелся красный индикатор «ПОЖАР» и высветился номер вагона и название отсека, но состав проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист должен призвать пассажиров к спокойствию, объявив по поездному радиооповещению: «Уважаемые пассажиры! соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через..... минут прибудет на станцию.......», доложить поездному диспетчеру о загорании красного индикатора «ПОЖАР», сообщив № вагона, и принять меры к скорейшему выводу поезда на станцию.
22.6.3.1. Если, после отправления со станции, включился звуковой сигнал, загорелся красный индикатор «ПОЖАР» и состав не проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист обязан остановить поезд экстренным тормозом. Доложить о случившемся поездному диспетчеру и после выдержки 30 секунд, если индикатор красного цвета «ПОЖАР» не погас, а также в случае получения по связи «пассажир-машинист» сообщения о загорании (задымлении) в салоне вагона, или машинист увидел сам загорание (задымление) в поезде, вызвать поездного диспетчера: «Диспетчер, срочно!» и передать информацию следующего содержания: «Диспетчер! Поезд №..., маршрут №..., станция......, машинист...... Прошу разрешения осадить поезд на станцию из-за задымления (загорания, получения сообщения о пожаре) в вагоне №....».
22.6.3.1.1. Передать информацию пассажирам по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию.......».
22.6.3.1.2. При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист направляет помощника машиниста в вагон с задымлением (загоранием), с соблюдением мер личной безопасности.
22.6.3.1.3. Включает кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный» и «Двери питание».
22.6.3.1.4. После получения от поездного диспетчера приказа на осаживание поезда, машинист подает звуковой сигнал «два длинных», убеждается по монитору видеообзора в отсутствии препятствий для движения, устанавливает контроллер реверса резервный в положение «назад», нажимает «Педаль бдительности» и кнопку «Ход -1» на резервном пульте управления. Приводит поезд в движение со скоростью не более 5 км/ч. При невозможности привести поезд в движение на резервном управлении, машинист отключает устройства АЛС-АРС на составе (переходит на УОС), для чего:
- при отключенном контроллере реверса переводит блокиратор БАРС в положение «БАРС 1, 2»;
- нажимает кнопку аварийного хода (КАХ);
- устанавливает КРР в положение «назад», нажимает «Педаль бдительности» и кнопку «Ход -1» на резервном пульте управления;
- приводит поезд в движение со скоростью не более 5 км/ч.
22.6.3.1.5. После выезда на станцию машинист останавливает поезд экстренным торможением, открывает двери для высадки пассажиров и приступает к ликвидации загорания в соответствии с пунктом 22.6.2.5.
22.6.4. Если при отправлении со станции после ухода кабины головного вагона в тоннель включился звуковой сигнал, загорелся красный индикатор «ПОЖАР» и высветился номер вагона и название отсека, машинист обязан остановить поезд экстренным тормозом, доложить поездному диспетчеру. Если после выдержки 30 секунд пришло сообщение «Пожар потушен» и отсутствуют признаки загорания (задымления), машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и проследует на перегон. По прибытии на станцию действует согласно пунктам 22.6.2.4 - 22.6.2.5.
При возникновении задымления (загорания) на подвижном составе, состоящем из вагонов модели 81-740/741 машинист должен руководствоваться «Инструкцией о порядке действий машиниста при возникновении задымления (загорания) на подвижном составе, состоящем из вагонов модели 81-740/741» утвержденной указанием начальника метрополитена № 442 от 01.07.2010г.
23. Порядок эксплуатации устройств АСНП-М
(системы автоматического считывания номера поезда).
23.1. Составы модели 81-740/741 оборудованы устройствами АСНП-М (система автоматического считывания номера поезда). При включенных устройствах АСНП-М поездной диспетчер имеет возможность получать информацию о номере маршрута поезда при его въезде и стоянке на станции. Устройства АСНП-М при работе на линии должны быть включены и опломбированы.
23.2. Машинист при приемке состава не зависимо от места его нахождения (электродепо, линия, ПТО) должен выполнить следующие действия:
23.2.1. После включения аккумуляторных батарей на составе и автоматов защиты на ППЗ машинист обязан проверить включенное положение автомата защиты «Радиосвязь 470». При его включении подается питание на блок дисплея пульта наборного многофункционального (ПНМ-6), установленного в кабине машиниста на специальном кронштейне справа от крана машиниста;
23.2.2. На дисплее ПНМ-6 индицируется основное меню;
23.2.3. Машинист нажимает на кнопку «Меню» 1 раз. При этом на дисплее появится сообщение: «Выбор направления - ПУТЬ 1 (2)». Нажатием кнопок управления «ВВЕРХ» или «ВНИЗ» устанавливается требуемый номер пути;
23.2.4. Далее машинист должен выставить на дисплее номер своего маршрута, для чего нажимает кнопку «Меню» второй раз, а затем одну из кнопок управления. При этом при нажатии на кнопку «ВВЕРХ» цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при нажатии на кнопку «ВНИЗ» - уменьшается на единицу. При этом на дисплее появится информация: «Выбор № маршрута. № маршрута …(0,…,99)».
Примечание: по истечении 10 секунд дисплей переходит из режима изменения параметров в режим основного меню автоматически.
23.2.5. В связи с тем, что система АСНП-М не имеет связи с цифровым информационным комплексом машинисту не нужно выставлять название текущей станции и станции назначения.
23.2.6.Поездной диспетчер имеет возможность контролировать следующие параметры на составах оборудованных системой АСНП-М:
- следование на основном или резервном комплекте АРС (БАРС);
- следование на УОС (блокиратор БАРС в положении БАРС-1,2);
- включенное положение кнопки АЛС;
- следование поезда на основном или резервном управлении.
23.2.7. В каждом случае отключения АКБ или автомата защиты «Радиосвязь 470» на ППЗ при последующем включении АКБ или автомата «Радиосвязь 470» машинист обязан проверить номер пути и номер маршрута на дисплее ПНМ-6 и в случае необходимости произвести изменения указанным выше порядком.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1
2. Порядок приемки ПС в депо без подачи напряжения 825В. 6
3. Порядок приемки ПС в депо с подачей напряжения 825В 14
3.10. Порядок приемки ПС в депо на 20 деповском пути 18
4. Обязанности ЛБ при выезде из электродепо 23
5. Порядок приемки состава из длительного отстоя на линии 27
6. Обязанности машиниста при нахождении состава
в ПТО электродепо и на станционных путях 33
6.1. В ПТО электродепо (менее часа) 33
6.2. В ПТО электродепо (более часа) 36
6.3. В ПТО на станционных путях 39
6.4. В не осматриваемом отстое в ПТО на станционных путях 43
7. Обязанности ЛБ при следовании в электродепо 46
8. Обязанности ЛБ при сдаче состава в электродепо 48
8.10. Обязанности ЛБ при сдаче ПС на 20 деповском пути 52
9. Порядок сдачи ПС в длительный отстой на линии53
10. Обязанности при работе на линии 56
10.1. Смена машиниста на промежуточной станции 56
10.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию 57
10.3. Стоянка на станции и отправление на перегон 59
10.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону 62
10.5. Обязанности помощника машиниста при работе на линии 66
11.2. Маневровая работа по заводу состава на оборотный путь 71
11.3. Маневровая работа по выводу состава с оборотного пути 75
11.3.6. Особенности маневровой работы при выводе
состава с пути оборота на станции «Щелковская» 76
11.4. Действия машиниста при обороте состава без участия
маневровых машинистов, занятых на маневровой работе 78
12. Порядок перехода с режима АЛС-АРС в режим работы АБ 82
13. Порядок перехода с режима работы АБ в режим АЛС-АРС 83
14.1. Порядок следования в электродепо «Фили» 84
14.2. Порядок следования из электродепо «Фили» 85
15. Порядок работы ЛБ при неблагоприятных атм. условиях 87
16. Порядок маневровой работы на линии и в электродепо 88
17. Порядок следования составов по 16 деповскому пути 89
18. Методы рациональных режимов вождения поездов 90
19. Порядок проверки электропневматических тормозов 90
20. Назначение и расположение КГУ 91
21. ПОНАБ 92
22. АСОТП Игла-М.5К-Т 94
23. Порядок эксплуатации устройств АСНП-М 100
МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
для локомотивных бригад электродепо «ИЗМАЙЛОВО» «О порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых передвижений на составах, состоящих из вагонов 81-740/741»
ТЧ-3 01/2012
г. Москва 2012 год.
- четыре индикатора желтого цвета ИАКУ (Индикатор Активации Кнопки Управления);
- гнездо разъема PS/2 для подключения переносного стенда наладки.
22.2.2. ПЦБК (промежуточный центральный блок контроля) - установлен в отсеках за кабиной машиниста головных вагонов и в отсеках с ПВЗ (панель вагонной защиты) в промежуточных вагонах. На лицевой панели блока ПЦБК расположены элементы для отображения извещений о текущем состоянии:
- +15 - индикатор зеленого цвета - наличие напряжения на ЛБК;
- АС - индикатор красного цвета сигнализации аварии связи с ЛБК;
- ЦБКИ - индикатор желтого цвета связи ПЦБК с ЦБКИ;
- КВЦ - индикатор красного цвета - сигнализация отключения цепи питания катушки КВЦ вагона, в отсеках которого произошло возгорание;
- 7 индикаторов желтого цвета - активное состояние портов ПЦБК.
22.2.3. ЛБК (локальный блок контроля) - контролирует пожарную ситуацию в отдельно взятом отсеке, и формирует данные о состоянии ДПС и МПП данного отсека для ПЦБК. ЛБК установлены в тех же отсеках, что и датчики пожарной сигнализации.
22.2.4. ДПС (датчик пожарной сигнализации) - предназначен для контроля динамики изменения температуры воздуха в защищаемом отсеке, и формирования выходного сигнала термопары.
22.2.5. МПП (Модули Порошкового Пожаротушения) типа «Буран - 0,3» и «Буран - 0,5» - предназначены для тушения пожара в защищаемом отсеке. В зависимости от величины защищаемого отсека и его конструктивных особенностей устанавливают МПП «Буран- 0,3» или «Буран- 0,5»
ЛБК, ДПС и МПП установлены в следующих отсеках:
- АППО - аппаратный отсек за кабиной машиниста;
- ПВЗ - отсек с панелью вагонной защиты промежуточного вагона;
- БУВ - блок управления вагоном;
- БРУ - блок распределительного устройства;
- АКБ - аккумуляторная батарея;
- БВКА - блок вспомогательной контакторной аппаратуры;
- БУВО - блок управления вентиляцией и отоплением;
- БКО - блок контакторов отопления.
22.3. Принцип действия системы «Игла-М.5К-Т»
В пожароопасных защищаемых отсеках вагона установлены датчики пожарной сигнализации (ДПС) и модули порошкового тушения (МПП) «Буран- 0,5» и «Буран- 0,3». У датчика пожарной
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Началом работы машиниста (помощника машиниста) является время, указанное в наряде или сообщенное ему при вызове. К этому времени машинист (помощник машиниста) обязан явиться в здравпункт, указанной станции или электродепо, и пройти предрейсовый медицинский осмотр. В случае отсутствия фельдшера здравпункта, доложить об этом оператору пункта заступления, дежурному машинисту-инструктору или дежурному по электродепо и далее действовать по их указаниям.
1.2. Медицинские осмотры проводятся каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на работу и выборочно по закрытому скользящему графику после смены и перед заступлением на работу в смену после ночного отдыха. Прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров производится на здравпунктах станций «Партизанская», «Киевская», «Строгино» и здравпункте электродепо «Измайлово».
1.3. В случае отстранения от работы по состоянию здоровья, получить направление в поликлинику метрополитена или по месту жительства. В случае отстранения от работы по подозрению на алкогольное опьянение, пройти обследование в наркологическом диспансере в присутствии представителя администрации или работника милиции.
1.4. При возвращении после болезни, отпуска и т.п. машинист, помощник машиниста должны явиться к нарядчику, сдать ему документы, освобождавшие от работы, и после этого получить у него назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) - у дежурного машиниста-инструктора. Перед заступлением на смену машинист, помощник машиниста должны ознакомиться с изданными за время их отсутствия документами.
1.5. После прохождения предрейсового осмотра машинист (помощник машиниста) обязан внимательно ознакомиться с текущими инструктажами, приказами и указаниями и расписаться за их усвоение в «Книге росписи за текущие инструктажи», если имеются постоянно действующие приказы и инструктажи расписаться в «Книге росписи за постоянно действующие инструктажи и приказы», находящейся на линейном пункте станции «Киевская». После росписи в «Книге росписи за текущие инструктажи» при заступлении на работу машинист и помощник машиниста не имеют права ссылаться на незнание требований положений руководящих документов.
колеса) - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», доложить поездному диспетчеру, установленным порядком перейти на УОС. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч. При невозможности следования вызвать бригаду ПВС.
21.6. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне (искрение, сопротивление движению) остановить поезд, доложить поездному диспетчеру, установить причину искрения и возможность дальнейшего следования.При обнаружении заклинивания колесной пары - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», доложить ДЦХ, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС (перейти на УОС). Следовать со скоростью не более 10 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров. Далее следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч. При невозможности дальнейшего следования вызватьвосстановительную бригаду (ПВС) и организовать эвакуацию пассажиров.
22. Порядок эксплуатации АСОТП «Игла-М.5К-Т
22.1. Автоматическая Система Обнаружения и Тушения Пожаров (АСОТП) «Игла-М.5К-Т предназначена для противопожарной защиты и обеспечения безопасности пассажиров. АСОТП «Игла-М.5К» решает задачи: автоматического обнаружения пожароопасных ситуаций и пожара в отсеках и блоках с оборудованием состава, контроля и оповещения о месте пожара с использованием Центрального Блока Контроля и Индикации (ЦБКИ).
22.2. Система «Игла-М.5К-Т» включает в себя:
22.2.1. ЦБКИ (Центральный блок контроля и индикации) установлен в кабине машиниста - при помощи световой, звуковой сигнализации и информационного табло информирует машиниста о состоянии охраняемых отсеков. На лицевой панели блока ЦБКИ расположены элементы отображения извещений о текущем состоянии, управления и изменения параметров Системы в процессе эксплуатации:
- информационное табло для отображения текстовой информации;
- ПОЖАР! - индикатор красного цвета сигнализации роста температуры в защищаемых отсеках;
- НЕИСПР - индикатор желтого цвета, оповещает о неисправности в работе системы;
- четыре активные кнопки управления;
1.6. Окончанием работы считается время, указанное в наряде, или время освобождения машиниста (помощника машиниста) от работы администрацией.
Машинисты и помощники машинистов, которых не сменили в установленное время, информируют об этом поездного диспетчера, но не имеют права самовольно оставлять работу. Маршрутные листы сдаются операторам линейных пунктов на станциях «Киевская», «Партизанская», «Строгино» и электродепо «Измайлово». При наличии смены, включающей в себя техническую учебу, маршрутный лист сдается машинисту-инструктору по техническому обучению. При направлении на послерейсовый медицинский осмотр необходимо явиться в здравпункт с маршрутным листом.
1.7. Машинисты и помощники машинистов, назначенные в резерв, находятся в распоряжении машиниста-инструктора, оператора линейного пункта или дежурного по электродепо и без их разрешения не имеют права отлучаться с работы. Машинист или помощник машиниста, назначенные в резерв могут направляться для работы на линии, маневрах по обороту составов или электродепо, а также на подмену локомотивных бригад.
1.8. Машинисты и помощники машинистов должны своевременно знакомиться с графиком работы, нарядами, расшифровкой смен и являться к исполнению своих должностных обязанностей согласно графику или наряду в установленной форменной одежде, опрятными, хорошо отдохнувшими и подготовленными к работе. При заступлении на смену на линии машинист выясняет у оператора линейного пункта или дежурного по посту централизации, на каком станционном пути находится состав или уточняет время и путь, на который прибывает поезд.
1.9. При приемке состава в электродепо машинист получает смотровой молоток, а помощник машиниста сигнальные фонари, в инструментальной электродепо под роспись в специальном журнале. При постановке состава в электродепо смотровой молоток и сигнальные фонари сдаются в инструментальную электродепо под роспись в специальном журнале.
1.10. Машинист и помощник машиниста при приемке состава обязаны проверить наличие и исправность поездного снаряжения на подвижном составе.
1.11. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе рукоятку БРУ, смотровой молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе.
участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включения сигнальных огней автоблокировки.
Переход на (УОС) машинист производит согласно п. 1.16 «Инструкции о порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740/741».
21. Действия при обнаружении перегретых букс аппаратурой «ПОНАБ», появлении на мониторе машиниста информации
«Буксы не в норме».
21.1. Аппаратура «ПОНАБ» осуществляет автоматический бесконтактный контроль температурного состояния буксовых узлов подвижного состава при проходе им пункта размещения напольных устройств аппаратуры «ПОНАБ». Напольное устройство «ПОНАБ» расположено при отправлении со станции «Партизанская» 1 главный путь за светофором И-121. Скорость движения поездов на участке контроля должна быть не менее 25 км/ч. Поезд должен проходить участок контроля, не применяя торможение.
21.2. При получении от поездного диспетчера предупреждения о наличии в поезде вагона (вагонов) с перегревом букс, или при появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме», машинист обязан - снизить скорость до 35 км/ч, наблюдать по монитору видеообзора за состоянием ходовых частей вагонов, отсутствием искрения от заклиненной колесной пары. О снижении скорости до 35 км/ч доложить поездному диспетчеру.
21.3. При отсутствии задымлениябукси признаков заклинивания колесных пар - следовать со скоростью не более 35 км/ч, на станции «Семеновская» высадить пассажиров, перед отправлением со станции проверить накат. При наличии наката следовать со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов, стараясь держать тяговые двигатели включенными.
21.4. При обнаружении задымления букс и отсутствии признаков заклинивания колесных пар - доложить об этом поездному диспетчеру, следовать со скоростью не более 35 км/ч. Охлаждать буксы водой категорически запрещается. По прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат. При наличии наката - следовать со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием.
21.5. При отсутствии наката - доложить об этом поездному диспетчеру и осмотреть поезд (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев
1.12. При следовании по парковым путям, стоянке поезда на станции, работе на линии, и маневровой работе машинисты должны вести контроль закрытия боковых дверей кабины машиниста, как головного, так и хвостового вагона. При обнаружении открытия боковой двери хвостового вагона доложить об этом поездному диспетчеру, и принять меры к закрытию данной двери. Отправление поезда (состава) на перегон с открытой боковой дверью запрещается.
1.13. Во время движения поезда (состава) при нахождении рукоятки контроллера машиниста (КМ) в ходовом или тормозном положении левая рука машиниста должна находиться на рукоятке КМ, а правая рука на тумблере «Тормоз экстренный». При следовании первым поездом, следовании при включенном освещении в тоннеле, следовании по стрелочным переводам, следовании по парковым и деповским путям, и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». В этих случаях помощник машиниста должен стоять с готовностью применения при необходимости стоп-крана.
1.13.1. Запрещается переводить контроллер реверса в положение «0» во время движения поезда (состава), кроме случаев, когда создается угроза безопасности движения, жизни людей и неэффективности экстренного тормоза.
1.14. Для устойчивой работы системы «Витязь» машинист обязан при переводе рукоятки контроллера машиниста из тормозного положения в ходовое делать выдержку в положении «Выбег» не менее 2 секунд.
1.15. Запрещается машинисту во время движения поезда (состава) покидать кабину управления и провозить лиц, не имеющих права проезда в ней.
1.16. Запрещается машинисту или помощнику машиниста передавать управление поездом (составом) лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения, не подготовленному к работе.
1.17. При потере машинистом способности управлять поездом, помощник машиниста с правом управления электропоездами метрополитена, и прошедший обучение на составе модели 81-740/741, обязан остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и вызвать через него резервного машиниста или машиниста-инструктора. После чего довести поезд до ближайшей станции, где высадить пассажиров и передать больного машиниста дежурному по станции. Далее действовать по указанию диспетчера.
Помощник машиниста без права управления электропоездами, а
