сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 4 страница
поездной диспетчерской или тоннельной связи при обеспечении безопасности движения поездов. Управляет составом в этом случае машинист, производивший осмотр, давший заявку на его возвращение на место прежней стоянки и получивший устное распоряжение на возвращение. При невозможности дальнейшего движения через поездного диспетчера вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС).
11.5.3. При возникновении неисправности на составе машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к ее устранению машиниста, находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправности машинист, управляющий составом, имеет право привести состав в движение лишь после того, как лично убедиться, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током.
11.5.4. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена на пути отправления, машинист после остановки состава сообщает о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне состава, по радиооповещению. Двери состава не открывает, приводит кабину в нерабочее положение, сообщает о неисправности машинисту данного поезда и дает заявку поездному диспетчеру о перестановке состава на свободный станционный путь. Машинист данного состава после получения информации о неисправности определяет неисправный вагон, осматривает его и выясняет возможность перестановки состава, убеждается, что лицам, принимавшим участие в выявлении неисправности, не угрожает опасность от движения поезда и поражения электрическим током, после чего переходит к хвостовому вагону. Машинист разрешает маневровому машинисту выйти из хвостового вагона на платформу, входит в кабину, включает выключатели закрытия дверей, поездной радиосвязи и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист называет его показание занимает место за пультом управления, приводит кабину в рабочее положение, называет вслух показание указателя АЛС, разрешающее показание маневрового светофора и положение стрелки, приводит состав в движение, наблюдая по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции.
11.5.5. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота машинист обязан действовать согласно «Инструкции о порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» при
3.1. Локомотивная бригада убеждается в готовности подвижного состава к приемке и в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути согласно пунктам 2.1 и 2.2 данной инструкции.
3.2. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
3.2.1. В головном вагоне:
- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово»;
- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;
- на панели вагонной защиты (ПВЗ) головного вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. При обнаружении отключенного автомата защиты включает его (переводит в нижнее положение, а затем в верхнее);
- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне головного вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт. Выключает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ).
3.2.2. Следуя по составу в хвостовой вагон, в каждом вагоне проверяет:
- состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста, наличие пломб на огнетушителях, крепление спинок и сидений диванов;
- на ПВЗ промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматических выключателей, кроме автоматического выключателя «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен;
- включает выключатель АКБ, убеждается во включении аварийного освещения в салоне вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт. Отключает выключатель АКБ.
3.2.3. В хвостовом вагоне:
- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово»;
- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;
- на панели вагонной защиты хвостового вагона проверяет включение всех автоматических выключателей;
вспомогательном пульте управления (ВПУ). На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1, 2 гр.», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем положении. Тумблер «СОВС - кондиционер кабины» включен по 2 пути. Для самоконтроля произносит вслух «ИПП и МК включены».
11.4.5.1. Разблокирует боковую дверь кабины машиниста со стороны платформы, контролирует закрытие второй боковой двери кабины машиниста, включает кнопку «Закрытие дверей» и кнопку выбора левых или правых дверей, нажимает кнопку «Установка в начало» и наблюдает за показанием маневрового светофора. До открытия маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления.
11.4.6. После открытия маневрового светофора машинист называет вслух его показание, а также положение стрелок входящих в маршрут следования, занимает место за пультом управления, устанавливает контроллер реверса основной в положение «Вперед», контролирует сигнальные показания АЛС-АРС «40/40» и «ЛН». Вслух называет разрешающее показание маневрового светофора, маршрутного указателя, шкального индикатора «40/40», положение стрелок входящих в маршрут следования и приводит состав в движение на положении «Ход-1» до стрелы подключения, далее следует согласно режиму.
11.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нем.
11.5.1. В случае возникновения на подвижном составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, машинист, производящий манёвры и обнаруживший неисправность, обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.
11.5.2. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, машинист должен немедленно остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру и сообщить по радиооповещению о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон и осмотреть его. При возможности движения дать заявку на возвращение маневрового состава на место прежней стоянки. Возвращение разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по посту централизации, с разрешения поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи,
- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне хвостового вагона и проверяет напряжение на АКБ по вольтметру - не менее 62 вольт.
3.2.4. Следует по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи. Закрывает отсеки панелей вагонной защиты (ПВЗ) и контролирует включение информационных табло. Двери не закрывает. Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов».
3.3. Машинист выполняет следующие действия:
3.3.1. В кабине головного вагона проверяет наличие пломб:
- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;
- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;
- на кнопке «АЛС»;
- на крышке тумблера АБСД;
- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;
- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);
- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;
- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи.
3.3.2. Закрывает кран К11 (РВТБ). Переводит рукоятку крана К-29 в положение «Р - ручное», а ручку крана машиниста во второе положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атмосфер и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах. Выходит из кабины. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.
3.3.3. На автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1) и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК (К32), подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма - тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение.
3.3.4. Приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- в местах доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов. Проверяет исправность механического оборудования, наличие зазоров между колодками и колесами (4±1мм в средней части), крепление тормозных колодок, отключенное положение разъединителей блоков распределительных устройств (БРУ), открытое положение кранов пневмомагистралей. Закрытое положение декоративных свесов;
- проверяет правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений: концевые краны напорной и тормозной магистрали открыты, зазор между плоскостями автосцепок
показания маневрового светофора на разрешающее, место за пультом управления не занимает и наблюдает за показанием светофора.
11.4.2. После смены показания маневрового светофора на разрешающее, на шкальном индикаторе включится показание «40/40». Машинист вслух называет показание шкального индикатора, маневрового светофора, маршрутного указателя и положение стрелок входящих в маршрут следования, занимает место за пультом управления.
11.4.3. Машинист убеждается через станционное зеркало или по монитору видеообзора в возможности беспрепятственного отправления состава, в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее показание светофора и разрешающее показание шкального индикатора, после чего переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «0» и приводит состав в движение. При следовании по оборотному пути в режиме торможения, до появления на шкальном индикаторе показания «ОЧ» (до специального знака ОЧ), нажимает педаль бдительности. Скорость к моменту нажатия педали бдительности должна быть не более 20 км/ч. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим тормозом точно возле сигнального знака. В случае если остановка произошла до сигнального знака, машинисту необходимо отключить педаль бдительности, отключить и включить КРО, нажать педаль бдительности и продвинуть состав к указателю.
11.4.4. После остановки состава машинист устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», открывает двери со стороны переходного мостика. Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение, отпускает педаль бдительности и отключает кнопку закрытия дверей и кнопку выбора левых или правых дверей. Убеждается в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверяет заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Контролирует закрытие боковых дверей кабины машиниста. Выходит в салон и запирает торцевую дверь кабины машиниста. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит в кабину головного вагона, проверяя состояние пассажирских салонов. При выявлении сдвинутых спинок и сидений диванов необходимо осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов.
11.4.5. После захода в кабину головного вагона вслух называет показание маневрового светофора. Проверяет включенное положение автоматов защиты на ППЗ и положение тумблеров на
не более 5 мм., переключательный четырехходовой кран пневмопривода ЭКК (К32 или К33) открыт, острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма, кран пневмопривода ЭКК (К1 или К2) открыт, сигнализатор положения подвижной каретки ЭКК направлен в сторону смежной автосцепки, рукоятка расцепного троса находится в пружинном фиксаторе (державке);
- производит осмотр токоприемников, проверяет целостность кабеля токоприемника, отсутствие в нем трещин изломов и выкручиваний. Фиксатор башмака токоприемника должен находиться в горизонтальном положении;
- производит осмотр срывного клапана автостопа хвостового вагона. Крючок подвески скобы срывного клапана должен находиться в вертикальном положении. Утечек воздуха в районе срывного клапана не допускается;
- проверяет состояние приемных катушек АЛС.
3.3.5. На автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К1» и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К32», подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение.
3.3.6. Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо и проверка срывного клапана автостопа головного вагона производится в соответствии с пунктом 3.3.4. настоящей инструкции.
3.3.7. В кабине головного вагона переводит ручку крана машиниста в шестое положение, контролируя снижение давления в тормозной магистрали до 3 атм., по красной стрелке двухстрелочного манометра, и проверяет наличие давления в тормозных цилиндрах 2,4-2,6 атм., по тормозному манометру. Затем переводит рукоятку крана К-29 в положение «А» и открывает кран К-11 (РВТБ).
3.3.8. Приступает к осмотру подвагонного оборудования. Убеждается в отсутствии посторонних предметов, проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей и автосцепок, закрытие кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления мотор-компрессоров, осушителей, тяговых двигателей, аппаратов и приборов, элементов подвески редуктора, прижатии тормозных колодок. Проверяет состояние механического оборудования и его предохранительных устройств. В местах, доступных для осмотра, проверяет открытое положение пневматических кранов и отсутствие утечек воздуха.
11.3.6.8. После открытия маневрового светофора на разрешающее показание, машинист вслух называет показание светофора, маршрутного указателя и положение стрелок, входящих в маршрут следования, помощник машиниста повторяет, заходит в кабину управления и запирает торцевую дверь. Машинист занимает место за пультом управления, устанавливает контроллер реверса основной в положение «Вперед».
11.3.6.9. Машинист дает помощнику машиниста команду «АБ» и производит отсчет. Помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ», машинист одновременно с ним нажимает кнопку «Восприятие торможения». Машинист проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим работы «АБ» - на шкальных индикаторах и на мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» показание 80/80, дополнительно на мониторе машиниста показание «РЕЖИМ АБ». Порядок действий машиниста в случае не перехода c режима работы АЛС-АРС в режим работы АБ описан в пункте 12 данной инструкции.
11.3.6.10. После перехода в режим «АБ» машинист вслух называет показание маневрового светофора, маршрутного указателя и положение стрелок, входящих в маршрут следования, помощник машиниста повторяет и подает команду «Вперед». Машинист, после команды помощника машиниста «Вперед», приводит состав в движение, до стрелы подключения следует на положении «Ход-1», далее следует согласно режиму. Примечание: в случае преждевременного срабатывания АРС-АО и, как следствие, недоезда поезда к сигнальному знаку «остановка первого вагона» по 2 гл. станционному пути станции «Щелковская», следует затребовать у поездного диспетчера отключение сигнала АРС-АО, после чего, убедившись в наличии стабильного показания «ОЧ», нажать ПБ и осуществить подтягивание поезда к сигнальному знаку.
11.4. Действия машиниста при обороте состава без участия
маневровых машинистов, занятых на маневровой работе.
11.4.1. Машинист после остановки поезда на пути прибытия устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», открывает пассажирские двери, проверяет открытое положение дверей состава по монитору машиниста. Называет показания маневрового светофора и встает со своего рабочего места. Далее ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида или по монитору видеообзора вдоль состава за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала на закрытие дверей, включает кнопку «Закрытие дверей» и называет показание маневрового светофора. До смены запрещающего
3.3.9. После осмотра состава из смотровой канавы поднимается в кабину хвостового вагона. Проверяет наличие пломб согласно пункту 3.3.1 данной инструкции. Проверяет открытое положение крана К11 (РВТБ). Переходит по салонам в кабину головного вагона.
3.3.10. В промежуточных вагонах проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, закрытие отсеков ПВЗ и отсеков с краном машиниста.
3.3.11. В кабине головного вагона предупреждает помощника машиниста о подаче высокого напряжения на состав. Делает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт на состав.
3.3.12. Убедившись по киловольтметру в подаче напряжения 825 вольт на состав, машинист в кабине головного вагона по выходу из электродепо включает автоматический выключатель «Оповещение» на ППЗ, вместе с помощником машиниста следует в хвостовой вагон.
3.3.13. В кабине хвостового вагона проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава порядком, описанным в пунктах 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции. После прохождения инициализации машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».
3.3.14. Локомотивная бригада по составу переходит в кабину головного вагона. Помощник машиниста запирает торцевые двери.
3.3.15. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пунктам 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции). После прохождения инициализации в кабине головного вагона машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».
3.4. После приемки состава из кабины головного вагона тумблера «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» на вспомогательном пульте управления (ВПУ) головного вагона должны находиться в отключенном положении. Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «Стоп».
3.5. После окончания приемкимашинист докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава, после чего дает устную заявку на снятие высокого напряжения. После снятия
поезда, прибывшего на станцию «Щелковская», выполняет свои обязанности согласно Инструкции И-013/2000ТЭ.
11.3.6.2.Маневровый машинист (по заводу составов) ведет наблюдение за высадкой пассажиров и подачей сигнала присутствия маневровой бригады в хвостовом вагоне, после чего подает команду «Двери!» основному машинисту.
11.3.6.3.Основной машинист по команде маневрового машиниста производит закрытие дверей. При разрешающем показании светофора ЩК-162г, называет его показание вслух, оставаясь возле стоп-крана.
11.3.6.4.Маневровый машинист (по заводу составов), убеждается в беспрепятственном закрытии дверей. При разрешающем показании светофора ЩК-162г повторяет его показание вслух, входит в кабину управления, занимает рабочее место за пультом управления, после чего установленным порядком подает основному машинисту команду «АБ» инажимает кнопку «Восприятие торможения». Проверяет на шкальных индикаторах и на мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» показания 80/80, дополнительно на мониторе машиниста сообщение «РЕЖИМ АБ».
11.3.6.5.Основной машинист по команде маневрового машиниста нажимает кнопку «АБ» со стороны помощника машиниста, проверяет на шкальных индикаторах и на мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» показания 80/80, дополнительно на мониторе машиниста сообщение «РЕЖИМ АБ». Выходит на платформу, называет вслух показание светофора ЩК-162г и закрывает дверь кабины машиниста.
11.3.6.6.Маневровый машинист (по заводу составов) после полной остановки маневрового состава на пути оборота переводит КРО в положение «0», нажимает кнопку «передача управления» и по монитору заднего вида осуществляет наблюдение за показанием светофора ЩК-1 (или ЩК-2 соответственно).
11.3.6.7. После остановки состава на пути оборота, машинист, (по выводу составов), с целью самоконтроля, вслух называет показание маневрового светофора. Получив сигнал о передаче управления маневровым составом, машинист контролирует наличие на мониторе машиниста информации «РВ отключены». Передает сигнал о приеме управления «Один длинный», разблокирует боковую дверь кабины со стороны платформы, включает кнопку «Закрытие дверей» и кнопку выбора левых или правых дверей, нажимает кнопку «Установка в начало» и наблюдает за показанием маневрового светофора. До открытия маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления, а помощнику машиниста заходить в кабину управления.
напряжения машинист разряжает фильтрующие конденсаторы нажатием на кнопку «Компрессор резервный».
3.6. После снятия работниками участка ДДЭ переносных кабелей и защитных щитков с башмаков токоприемников состава машинист включает разъединители блоков распределительных устройств (БРУ), и проверяет исправность красных сигнальных огней на головном и хвостовом вагоне.
3.7. В кабине хвостового вагона приводит вспомогательный пульт управления (ВПУ) в рабочее состояние. На ВПУ хвостового вагона должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 гр.», «Освещение - Салон, Кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» должен находиться в верхнем положении (Отпущен). Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в среднем положении «Стоп».
3.7.1. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автомат защиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на панели поездной защиты. Запирает двери кабины хвостового вагона на трехгранный ключ.
3.8. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо.
3.9. Не ранее, чем за 10 минут до выезда из электродепо, машинист дает письменную и устную заявку на подачу высокого напряжения. Во время подачи высокого напряжения машинист должен находиться в кабине головного вагона.
3.10. Обязанности локомотивной бригады при приемке подвижного состава в электродепо на 20 деповском пути продувочной камеры.
3.10.1. Локомотивная бригада убеждается в готовности подвижного состава к приемке согласно пункту 2.1 данной инструкции.
3.10.2. Перед началом приемки электроподвижного состава на пути продувочной камеры машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.
3.10.3. Помощник машиниста. В головном вагоне. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово». Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. На панели вагонной защиты
состав заторможен, встает со своего рабочего места. Визуально проверяет включенное положение автоматических выключателей на ППЗ и положение тумблеров на ВПУ, особое внимание обращает на включенное положение тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной». Наблюдает за посадкой пассажиров через монитор видеообзора, или станционное зеркало. После захода основного машиниста в кабину называет показание выходного светофора и показание шкального индикатора. Докладывает основному машинисту о техническом состоянии состава, произносит вслух «Состав заторможен, кабина в рабочем состоянии, ИПП и МК включены». При запрещающем показании должен убедиться, что машинист, принимающий управление, воспринял информацию, повторил ее вслух и не занял рабочее место, после чего выходит из кабины управления поездом и направляется на путь прибытия. При отсутствии машиниста данного поезда, не выходя из кабины, наблюдает за посадкой пассажиров до прихода машиниста.
11.3.5. Машинист поезда, находящегося под оборотом, к моменту его остановки на пути отправления должен находиться у сигнального знака «Остановка первого вагона». После остановки поезда, убеждается в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». После открытия дверей в поездевходит в кабину, визуально проверяет включенное положение автоматического выключателя «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ», включение 2 канала на радиостанции, рабочее состояние ППЗ и ВПУ, давление воздуха в напорной магистрали 6,3-8,2 атм. и в тормозной магистрали 3,0 атм. по двухстрелочному манометру. Для самоконтроля произносит вслух «ИПП и МК включены». Повторяет показание выходного светофора, запирает дверь кабины машиниста на трехгранный ключ, и наблюдает за посадкой пассажиров. При запрещающем показании выходного светофора или запрещающем показании шкального индикатора машинисту запрещается занимать место за пультом управления.
11.3.6. Особенности маневровой работы при выводе
состава с пути оборота на станции «Щелковская».
11.3.6.1. По прибытию на станцию «Щелковская» после открытия дверей в поезде основной машинист убеждается в открытии дверей по станционному зеркалу и монитору машиниста, называет вслух запрещающее показание маневрового светофора ЩК-162г, встает с рабочего места, берется за рукоятку стоп-крана и ведет наблюдение за показанием светофора ЩК-162г. Помощник машиниста
головного вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. Включает выключатель АКБ, убеждается во включении аварийного освещения в салоне головного вагона и проверяет напряжение на АКБ по вольтметру - не менее 62 вольт. Выключает АКБ. Вместе с машинистом следует в хвостовой вагон.
3.10.3.1. Следуя по составу в хвостовой вагон, в каждом вагоне проверяет: состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста, наличие пломб на огнетушителях, крепление спинок и сидений диванов. На панели вагонной защиты промежуточных вагонов проверяет включение всех автоматических выключателей защиты, кроме автоматического выключателя «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке. Включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт. Отключает АКБ.
3.10.3.2. В хвостовом вагоне. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово». Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. На ПВЗ хвостового вагона проверяет включение всех автоматов защиты. Включает выключатель АКБ и оставляет его включенным. Убеждается во включении аварийного освещения в салоне хвостового вагона и проверяет напряжение на АКБ по вольтметру - не менее 62 вольт.
3.10.3.3. Следует по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи. В кабине головного вагона по выходу из электродепо включает аккумуляторную батарею и автоматический выключатель «Оповещение» на ППЗ. Возвращается в кабину хвостового вагона. По приходу в хвостовую кабину вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим «АБ» одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения». Контролирует действия машиниста. После окончания приемки состава в кабине хвостового вагона, вместе с машинистом следует в головной вагон, закрывает отсеки панелей вагонной защиты (ПВЗ), контролирует включение информационных табло и закрывает торцевые двери состава на трехгранный ключ. Затем, в кабине головного вагона совместно с машинистом проверяет переход
