Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 34 страница

L₃ =........... мм (............ м), В₃ =................ мм (............ м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

*

F₃ = L_a*B₃ =............................... х............ = м².

'ГП

Примечание. Габариты зоны следует сделать кратными 3 м (допускается кратность 1 м).

9.5. Расчет годовой производственной программы для зоны ТО-2

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения
Марка автомобиля	—		—
Списочное количество автомобилей	Ас		шт.
Среднесуточный пробег автомобиля	1сс		км
Количество дней работы АТП	Дргп		ДН.
Количество дней работы зоны ТО-2	Дз2		ДН.
Категория эксплуатации	—	III	—
Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей	—	—	ч

Примечания. Число дней работы зоны ТО-2 принимаем с учетом работы ремонтной службы ATII по 5-ти дневной (255 дн.) или по 6-ти дневной (305 дн.) рабочей неделе.

Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году — Д_ргп (по «Зада­нию») по формуле

X

д

ргп

<х_и=а_тгх

365 365

а_тг — коэффициент технической готовности подвижного состава АТП, характеризует соотношение полностью исправных автомобилей и подлежащих ремонту; он зависит от многих показателей и поэтому допускается использовать при расчетах (в учебных целях) готовые среднестатистические значения а_тг для аналогичных автомобилей, с соответствующими 1_СС. По табл. 1 прилож. I принимаем а_тг равным..........................................................................

х

км.

L_rn =365 х а_и х 1_СС х Ас =365 х......... х

Примечание. Учитывая, что а_и в АТП по различным причинам всегда несколько ниже а_тг, полученное значение а_и снижаем с учетом опыта работы передовых АТП на 0,01—0,02 единицы и окончательно принимаем а_и =..................................................................................................................

Определение годовой трудоемкости работ для зоны ТО-2

Годовую трудоемкость для зоны ТО-2 определяем по формуле

Т_2г = N_2t *t₂ =................................. х............ = чел.-ч,

где N_2r — количество обслуживаний ТО-2 по парку за год; t₂ — удельная откорректированная трудоемкость для данного вида ТО (принимаем из табл. 3 прилож. I).

Примечание. Учитывая, что в большинстве АТП, в соответствии с рекомендациями НИИ, работы по ТО-2 про­водятся совместно с сопутствующим ремонтом (CP), норма трудоемкости t₂ увеличина на 20%.

N_2r — определяем по формуле

N -

2г _т -

2н

где 1/_гп — общий годовой пробег всего подвижного состава парка; L_2h — откорректированный нор­мативный пробег автомобилей до очередного ТО-2 (принимаем по табл. 2 прилож. I).

Примечание. Все полученные годовые показатели округляем до целых чисел.

Общий годовой пробег L_rn определяем по формуле

Определение количества рабочих зоны ТО-2

Определяем штатное (списочное) количество рабочих

■j-v

Р_ш=^- =------------------------- = ^ЧеЛ"

^Р

где Ф_р — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем

по табл. 5 прилож. I равным........... чел.-ч.

Исходя из опыта работы зон ТО-2 в передовых АТП и технологической необходимости, окон­чательно принимаем штатное количество рабочих

Р_ш =...... чел.

При этом годовая трудоемкость работ по ТО-2 с сопутствующим ремонтом (Т_2г) составит........................................................................

чел.-ч. Количество смен работы зоны ТО-2 принимаю равным..................................................................... см.

Определение количества постов зоны ТО-2

Учитывая, что поточный метод организации ТО-2 в АТП в последние годы практически не ис­пользуется по ряду причин (в т. ч. и за рубежом), я в своем проекте предлагаю тупиковый метод организации на отдельных постах. Количество постов определяем по формуле

Т

Х=------------- —----------------- =--------- =------ пост.,

ФмХР_ПХ*смХГ1см 2070х......................................... X...... X

где Ф_м — фонд рабочего места (годовой, в чел.-ч);

я_См — число смен в зоне ТО-2;

Р_п — среднее количество рабочих на посту (обычно не более двух);

Лсм — коэффициент использования рабочего времени (по норме 0,85—0,9).

Кроме расчетного количества постов, организуемых на подъемниках, можно организовать еще 1—2 поста «напольных», когда для проведения работ вывешивание автомобилей на подъемниках необязательно (например, для ТО системы питания и электрооборудования). Расположить их целесообразно рядом с соответствующими цехами в АТП.

Распределение по типу и видам работ

Тип поста	Виды выполняемых работ	Количество постов
Обычный напольный	ТО и CP узлов и систем, когда не требуется доступ к автомобилю снизу
Универсальный, на подъемнике	Для всех видов работ в установленном объеме ТО-2 и CP
Специализированный, на подъемнике	Для всех видов смазочно-заправочных работ

Примечание. Посты диагностики Д-2 расположены в отдельной специальной зоне.

Определение площади зоны ТО-2

После графического построения и корректировки с учетом радиуса поворота автомобилей, площади для маневрирования, расстояния между постами, строительных норм, а также обще­принятой сетки колонн получаем следующие размеры зоны:

L₃ =........... мм (............ м), В₃ =........... мм (............ м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

F₃ = L₃x В₃=.......................... х............ = м².

Примечание. Габаритные размеры зоны желательно сделать кратными 3 м (в соответствии со строительными элементами зданий) или хотя бы 1 м.

9.6. Расчет годовой производственной программы для зоны Д-2

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения
Марка автомобиля	—		—
Списочное количество автомобилей			шт.
Среднесуточный пробег автомобиля	ice		км
Количество дней работы АТП	Дргп		дн.
Количество дней работы зоны Д-2	Дз2		дн.
Категория эксплуатации	—	III	—
Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей	—	—	ч

Примечание. Количество дней работы зоны Д-2 принимаем 255 или 305 дн. с учетом работы ремонтной службы АТП при 5- или 6-дневной рабочей неделе.

Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяем с учетом количества дней работы парка в году Д_ргп (по «За­данию») по формуле

Дргп

^аи⁼<*тг^Х—ⁱ— =....................... ^Х

365 365

где а_тг — коэффициент технической готовности подвижного состава АТП, характеризует соотноше­ние полностью исправных автомобилей и подлежащих ремонту; он зависит от многих показателей, и поэтому допускается использовать при расчетах (для учебных целей) готовые среднестатисти­ческие значения а_тг для аналогичных автомобилей с соответствующими Z_cc. По табл. 1 прилож. I принимаем а_тг равным..........................................................................

Примечание. Учитывая, что а_и в АТП по различным причинам всегда несколько ниже 0г_г, полученное значение а_и снижаем с учетом опыта работы передовых АТП на 0,01—0,02 единицы и окончательно принимаем а_и =..................................................................................................................

Определение годовой трудоемкости работ для зоны ТО-2

Годовую трудоемкость для зоны ТО-2 определяем по формуле

Тгг^{= х =}.................................... ^х.............. ⁼ чел.-ч,

где N_2r — количество обслуживаний ТО-2 по парку за год; t₂ — удельная откорректированная трудоемкость для данного вида ТО (принимаем из табл. 3 прилож. I).

Примечание. Учитывая, что в большинстве АТП, в соответствии с рекомендациями НИИ, работы по ТО-2 про­водятся совместно с сопутствующим ремонтом (CP), норма трудоемкости t₂ увеличена на 20%.

N_2r — определяем по формуле

N =

2г

l_2u

где L_rn — общий годовой пробег всего подвижного состава парка; L_2h — откорректированный нор­мативный пробег автомобилей до очередного ТО-2 (принимаем по табл. 2 прилож. I).

Примечание. Все полученные годовые показатели округляем до целых чисел.

Общий годовой пробег L_rn определяем по формуле

L_rn = 365 х а_и х 1_СС хА_с =365 х.......................................................... х........... х........... = км.

Определение годовой трудоемкости работ для зоны диагностики Д-2

Годовую трудоемкость для зоны Д-2 определяем по формуле

Тд-2 г = т_2г X Доля д.р =........................................ X.......... = чел.-ч.

Долю общего диагностирования, входящую в комплекс ТО-2, принимаем из табл. 8 прилож. I равной............

Примечание. Для проведения поэлементной диагностики Д-2 принимаем 2-постовую зону со всем необходимым диагностическим оборудованием и приборами, при этом диагносты-операторы производят не только замер диагности­ческих параметров, но и частично проводят различные несложные регулировочные операции.

Расчет количества рабочих зоны Д-2

Определяем штатное (списочное) количество диагностов-операторов

-------------------------- ^{= чел}"

^ф_Р

где Ф_р — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем по табл. 5 прилож. I равным................ чел.-ч.

С учетом опыта работы зон диагностики в передовых АТП и технологической необходимости, штатное количество диагностов-операторов принимаем

Р_ш =....... чел.

При этом годовая трудоемкость работ для зоны Д-2 составит

Тд-2 г⁼................ чел. /час.

Определение площади зоны Д-2

После графического построения и корректировки с учетом радиуса поворота автомобилей, их габаритов, размеров оборудования, строительных норм, общепринятой сетки колонн получаем следующие размеры зоны:

L₃ =.......... мм (.......... м), В₃ =.............. мм (.......... м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

F₃ = L₃x В₃=......................... х........... = м².

Примечание. Габаритные размеры зоны следует сделать кратными 3 м (допускается кратность и 1 м).

9.7. Определение годовой производственной программы для поста контроля установки управляемых колес легковых автомобилей

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения
Марка автомобиля	—		—
Списочное количество автомобилей	Ас		шт.
Среднесуточный пробег автомобиля	1сс		км
Количество дней работы АТП	Дргп		дн.
Количество дней работы поста контроля	Дпк		ДН.
Категория эксплуатации	—	III	—
Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей	—	—	ч

Примечания:

1. Количество дней работы диагностического поста контроля установки управляемых колес принимаем с учетом дней работы ремонтной службы АТП (ив первую очередь, зон ТО-2 и TP) — при 5- или 6-дневной неделе (соответственно 255 или 305 дн.).

2. Определить заранее годовой объем работ на посту практически невозможно, т. к. на пост направляются авто­мобили и из зоны ТО-2, и из зоны TP, на которых производился ремонт (или замена) элементов рулевого управления, подвески, ступиц колес и т.д., или в ходе эксплуатации на линии появились признаки повышенного износа протектора шин. Таким образом, определяем годовую трудоемкость работ на посту и количество операторов-диагностов исходя из опыта работы на передовых АТП — для работы на посту требуется 1 оператор-диагност (5—6 разряда), который помимо контрольных работ производит и все необходимые регулировочные работы по восстановлению нормативных параметров (углы развала, схождения колес и т.д.).

Если в АТП (как и в большинстве автосервисов) в ремонтной зоне установлена работа в 1,5 смены (рабочие работа­ют через день), то потребуется уже 2 оператора-диагноста для проектируемого поста. Принимаем режим работы, при котором количество смен равно..................................... соответственно для работы на посту потребуется......................... чел.

Зная требуемое количество штатных рабочих (Р_ш) для работы на посту и годовой фонд времени рабочих данной специальности (Ф_р) из табл. 5 прилож. I, легко можно определить годовую услов­ную трудоемкость работ на посту по формуле

Тпкг = Рш ^х Фр =.................................. х........ = чел.-ч.

Примечание. На пост принимаются только полностью исправные автомобили, без наличия каких-либо люфтов, повреждений и т.п. в элементах подвески, рулевого управления, в ступицах и дисках колес.

Определение производственной площади поста

За основу поста принят электромеханический 4-стоечный стационарный подъемник с подъем­ной колейной рамой для колес автомобиля, оснащенный пневмоподъемником БС-200, на тележке для вывешивания мостов автомобиля и электрооптической системой из двух проекторов и боко­вых панелей — экранов с разметкой для электронного контроля геометрии установки передних и задних колесных пар.

После технологической разработки графического оформления поста, с учетом габаритных раз­меров подъемника, вспомогательного оборудования и организационной оснастки, строительных и технологических норм, площади для маневрирования автомобилей при заезде на подъемник и т.д., получаем следующие размеры зоны поста, откорректированные по кратности (3 или 1 м) с общепринятой сеткой колонн и стандартными строительными элементами зданий:

L_UK =.......... мм (............ м); В_пк =............ мм (............ м).

Тогда окончательно площадь зоны поста контроля геометрии колесных пар автомобилей со­ставит

Fпк ⁼ L_nK х £_пк =............................................ х............................................ =........................................ м².

9.8. Расчет годовой производственной программы для зоны TP

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения
Марка автомобиля	—		—
Списочное количество автомобилей	Ас		шт.
Среднесуточный пробег автомобиля	1сс		км
Количество дней работы АТП	Дргп		дн.
Количество дней работы зоны ТР	Дзтр		ДН.
Категория эксплуатации	—	III	—
Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей	—	—	ч

Примечание. Во избежание снижения коэффициента технической готовности парка (а_тг), зона TP работает обычно столько, сколько работает АТП (Д_ргп), а в автобусных и таксомоторных парках зоны TP могут работать частично даже в выходные и праздничные дни, поэтому окончательно значение Д_зтр дает преподаватель-консультант.

Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяем с учетом количества дней работы парка в году Д_ргп (по за­данию) по формуле

Дргп

^аи^=атг^Х-^ =................ ^Х

365 365

где а_тг — коэффициент технической готовности подвижного состава АТП характеризует соотноше­ние полностью исправных автомобилей и подлежащих ремонту; он зависит от многих показателей и поэтому допускается использовать при расчетах (в учебных целях) готовые среднестатистические значения а_тг для аналогичных автомобилей с соответствующими 1_СС. По табл. 1 прилож. I принимаем а_тг равным..........................................................................

Примечание. Учитывая, что а_и в АТП по различным причинам всегда несколько ниже а_тг, полученное значение а_и снижаем с учетом опыта работы передовых АТП на 0,01—0,02 единицы и окончательно принимаем а_и =..................................................................................................................

Определение годовой трудоемкости постовых работ для зоны TP парка

Вначале определяем годовую трудоемкость по TP для всего парка по формуле

Т

^ГП,

_TD =---------- х* =------------- х---------------------------- = чел.-ч,

^тр 1000 ^тр 1000

где L_rn — общий годовой пробег всего подвижного состава парка (в тысячах км); £_тр — удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега автомобилей, принимаем по табл. 3 при­лож. I равной..............

L_rn определяем по формуле

L_rn =365 х а_и х 1_СС хА_с =365 х......................................................... х........... х........... = км.

По данным НИИ, доля постовых работ в зоне ТР составляет в среднем 0,3 (30%) от общей тру­доемкости Т_трг. Тогда Т_трпост составит

Т_трпост⁼ Т_трг х Доля =........................................... х 0,3 =..................................... чел.-ч.

Примечание. Жестяницкие, сварочные, арматурно-кузовные и малярные работы производятся в зоне ТР час­тично при незначительных повреждениях, на обычных напольных постах; основной же объем вышеуказанных работ проводится в соответствующих цехах и отделениях.

Определение количества рабочих на постах зоны TP

Определяем штатное (списочное) количество рабочих

Т

^А TD ПОСТ

^Рш=—Г----------- =----------- = ^ЧеЛ->

ф

р

где Ф_р — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д. — принимаем по табл. 5 прилож. I равным чел.-ч.

Исходя из опыта работы передовых АТП и технологической необходимости, штатное количес­тво рабочих окончательно принимаем

Р_ш =....... чел.

При этом годовая трудоемкость работ в производственном отделении окончательно составит:

Ттр пост............. чел.-ч.

Определение количества постов зоны TP

Количество постов определяем по формуле

■хг Т_тр ПОСТ

X „ =----------------------------- =------------------------------- = пост.,

^Р ФмХРпХ"смХЛсм 2070Х............................................. х....... х

где Ф_м — общепринятый годовой фонд рабочего места — 2070 в чел.-ч; п_см — число смен в зоне TP;

Р_п — среднее количество рабочих на посту (обычно не более двух);

Лсм — коэффициент использования рабочего времени (по норме 0,85—0,9).

Определение площади зоны TP

После графического построения с учетом строительных норм, габаритов автомобилей и т.д., получаем следующие размеры зоны TP, предварительно округлив их по кратности (3 или 1 м):

L₃ =........... мм (........... м), В₃ =................ мм (........... м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

-^зтр -^зтр X ^з_Тр....................................... X................................................................................ М.

Распределение постов зоны TP по типу и видам работ

Тип поста	Виды выполняемых работ	Количество постов
Обычный напольный	Демонтажно-монтажные и ремонт узлов и систем, когда не требуется доступ к автомобилю снизу
Специализированный, на подъемнике	TP тормозной системы и управлений
Специализированный, на подъемнике	Демонтажно-монтажные и ремонт агрегатов транс­миссии
Специализированный, на подъемнике	Демонтажно-монтажные и TP мостов, подвески и эле­ментов ходовой части

Продолжение табл.

Тип поста	Виды выполняемых работ	Количество постов
Универсальный, на подъемнике	Ремонт узлов и агрегатов различных систем
Специализированный, на осмотровой канаве с электроталью и тележками — манипуля­торами с захватами для узлов и агрегатов	Демонтажно-монтажные для двигателей, агрегатов трансмиссии и т.д., с возможностью TP непосредственно на постах

Примечание. При необходимости работы на двух уровнях (снизу и сверху автомобиля) используются подкатные лестницы-трапы.

Приложение I

Нормативы для расчета годовых производственных программ

Таблица 1

Расчетные значения коэффициентов технической готовности парков (а_тг)

(для учебных целей)

Среднесуточный пробег /сс, км	Коэффициент а^.	Дни работы парка Дргп	Примечания
Легковые автомобили среднего класса («Волга» и т. п.)
60—80	0,95		С учетом выполнения до­полнительных перевозок по спец. заявкам в выходные и праздничные дни в любое вре­мя суток
90—100	0,94
110—120	0,93
130—140	0,92
150—160	0,91
170—180	0,90
Легковые автомобили среднего класса — такси
100—110	0,95		В т. ч. по заказам через дис­петчерскую службу
120—130	0,94
140—150	0,93
160—170	0,92
180—190	0,91
200—210	0,90
Микроавтобусы — такси («Газель», «Соболь» и т.п.)
80—90	0,95		Работающие на постоянных маршрутах
100—110	0,94
120—130	0,93
140—150	0,92
160—170	0,91
180—190	0,90
Автобусы большого класса
60—70	0,95		Работающие на постоянных маршрутах
80—90	0,94
100—110	0,93
120—130	0,92
140—150	0,91
160—170	0,90

Таблица 1 (продолжение)

Среднесуточный пробег /сс, км	Коэффициент а^	Дни работы парка Дргп	Примечания
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 4,5 т.
50—60	0,96		С учетом дополнительных пе­ревозок в выходные и празд­ничные дни по спец. заказам, в любое время суток
70—80	0,95
90—100	0,94
110—120	0,93
130—140	0,92
150—160	0,91
Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 5 т.
	0,96		С учетом дополнительных пе­ревозок в выходные и празд­ничные дни по спец. заказам, в любое время суток
	0,95
	0,94
	0,93
	0,92
	0,91
	0,90

Примечание. В условиях рыночной экономики одним из рычагов повышения рентабельности работы авто­транспортных предприятий является фактор повышения коэффициента использования парка (а_и) за счет выполне­ния дополнительных специальных заказов на перевозки для отдельных категорий автомобилей, поэтому даны не общепринятые нормативные дни работы АТП (Д_рГп)» а более реальные, на основе среднестатистических показателей по московскому региону.

Дата добавления: 2015-08-27