СО — при сезонном обслуживании карбюраторы и БН принудительно снимаются с автомобилей и передаются в карбюраторные цеха для проведения комплекса очистительных, диагностических, регулировочных и других видов работ, описанных выше. При СО рекомендуется снимать и промывать горячей водой с синтетическими моющими средствами топливные баки; сетки фильтров топливоприемников следует промывать в растворителе для удаления лаков и смол. Металлические бензопроводы рекомендуется продуть сильной струей сжатого воздуха — при выбросе большого количества шлака бензопроводы следует снять с автомобиля, заполнить на 15—20 мин растворителем и затем тщательно продуть сжатым воздухом.
3-4.3. ОПЕРАЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ
После проверки карбюраторов и БН в карбюраторных цехах на вышеуказанных приборах и стендах при отклонении измеряемых параметров от нормы (если не удалось устранить обнаруженные неисправности с помощью регулировочных операций) их полностью разбирают, моют, сушат и производят поэлементную проверку и дефектовку составных деталей — неисправные заменяют (например, разработанные топливные жиклеры, элементы привода различных систем карбюратора, имеющие дефекты или повышенный износ). В БН при необходимости меняют клапана, изношенные элементы привода, рабочие пружины, потерявшие упругость, диафрагму. Для подсборки пластин диафрагмы со штоком 5 очень удобно несложное по конс
трукции приспособление (рис. 3.96), состоящее из корпуса: нескольких установочных штырей 4 с коническими головкамг под отверстия в пластинах диафрагмы и рычага-рукоятки S прижимной втулкой. При повреждении поплавка производя: пайку, при негерметичности игольчатого клапана производя: притирку запорной иглы к гнезду клапана. Коробление стыковочных плоскостей карбюратора и БН может их полностью вывеет:: из строя. Для устранения этого дефекта в карбюраторных цеха:, используют малогабаритные настольные станки для плоско:: шлифования.
ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
I. Кратко законспектируйте раздел «Основные неисправности топливной системы».
II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по темам:
1. Операции по ТО, основные методы контроля и диагностики при ТО-1, оборудование и приборы д.т.т их проведения (рис. 3.70; 3.72; 3.78, а, б).
2. Регулировочные операции, проводимые при ТО-1 (рис. 3.79, а; 3.81).
3. Основные методы контроля и диагностики, проводимые при ТО-2, оборудование и приборь: (рис. 3.82, а, б; 3.83; 3.84).
4. Основные методы контроля и диагностики снятых с автомобилей приборов топливной системы (в: ч. и поэлементной диагностики), проводимые в карбюраторных цехах АТП (рис. 3.85; 3.86; 3.88; 3.91 (схематично); 3.94 (схема); 3.95, а, б).
5. Основные операции, выполняемые по топливной системе (помимо диагностических) при ТО-2, СО:: TP (рис. 3.90, б; 3.91).
III. Ответы на вопросы:
1. Перечислите причины неудовлетворительной подачи топлива из бака к карбюратору. Каковы могу: быть последствия этой неисправности?
2. Перечислите причины и следствия переобогащения рабочей смеси карбюратором.
3. Каковы могут быть причины и следствия переобеднения горючей смеси?
4. Какие негативные факторы и неисправности топливной системы можно выявить при ежедневно:: осмотре и проверке работы двигателя? Что нужно делать с воздушными фильтрами при работе в особ: пыльных условиях?
5. Перечислите основные диагностические операции, проводимые при ТО-1; какие приборы используются при этом, каков принцип их конструкции и работы.
6. Какова технология анализа выпускных газов диагностическими приборами? Назовите преде льне допустимые параметры содержания СО и т.д.
7. Перечислите основные операции по ТО-1 топливной системы (помимо диагностических). Объясните, что делается с топливными фильтрами, как проверяется и регулируется уровень топлива в поплавковой камере и т.д.
8. Какова технология регулировки холостого хода в карбюраторах различного типа? Почему нежелательно устанавливать слишком маленькие и слишком большие частоты вращения KB?
9. Охарактеризуйте основные модели приборов, используемых для диагностики системы питания при ТО-2, их конструкцию и принцип действия.
10. Перечислите основные операции (помимо диагностических), проводимые по системе питания при ТО-2 и СО.
11. В каких случаях карбюратор и БН снимают и передают в карбюраторный цех? Какие установки и приборы используют при этом для их углубленной диагностики?
12. Какова технология проверки карбюраторов на установке мод. 489А (безмоторный метод)? В чем заключается конструктивная особенность установки?
13. С помощью каких приборов можно проверить герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры? Какова методика проверки? Как можно отремонтировать указанный узел?
Рис. 3.96. Приспособление для сборки диафрагмы бензонасосов |
14. Охарактеризуйте конструкцию настенного прибора для проверки пропускной способности жиклеров. Какова методика проверки?
15. Какова конструкция и принцип проверки БН на настольном приборе НИИАТ-577Б? По каким параметрам проверяется БН?
16. Как проверяется упругость пружин БН на приборе НИИАТ-357 с помощью грузов? Как повлияет снижение упругости пружины на работу БН и топливной системы в целом?
17. Перечислите основные операции по текущему ремонту карбюраторов и БН в карбюраторных цехах. Какое оборудование используется при этом?
3.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ
3,5,1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗ БАКА К ТНВД.
Причины:
• подсос воздуха через неплотности;
• неисправная работа топливоподкачивающего насоса низкого давления — уменьшение подачи и развиваемого давления может возникнуть при чрезмерном износе деталей насоса, засорении перепускного клапана и т.д.;
• засорение топливных фильтров;
• образование парафиновых пробок — при низких температурах и несоответствии сорта топлива.
ПОДАЧА ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОРМЕ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ.
Причины:
• неправильная регулировка ТНВД на минимальную (пусковую) и максимальную подачу топлива;
• негерметичность нагнетательных клапанов секций;
• несоответствие норме давления начала открытия нагнетательных клапанов;
• неисправная работа центробежного регулятора — происходит нарушение нормального воздействия на привод рейки управления подачей топлива при изменении частоты вращения KB дизеля;
• отклонение от нормы подачи топлива отдельными секциями ТНВД (неравномерность подачи) — происходит ввиду различной степени износа плунжерных пар секций ТНВД.
МОМЕНТ НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ — по аналогии с углом опережения зажигания в карбюраторных двигателях, происходит опережение или запаздывание впрыска топлива форсунками.
Причины:
• неправильно установлен момент начала подачи топлива — неправильная установка муфты опережения впрыска относительно привода по углу поворота коленчатого вала (не совпадают специальные метки и т.д.);
• неисправная работа муфты опережения впрыска — при повышенных износах происходит заедание деталей или имеет место (заводской) дефект;
• запаздывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД — при нормальной работе нагнетательных клапанов секций ввиду износа (по высоте) рабочих поверхностей деталей привода плунжерных пар секций, включая кулачки распределительного вала, плунжеры секций в процессе эксплуатации постепенно меняют свое положение (опускаются) по сравнению с первоначальным (заводским).
НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ФОРСУНОК — имеется в виду как качество впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.
Причины:
• давление впрыска (момент начала подъема запорной иглы) не соответствует нормативному — при этом ухудшается качество впрыска — диаметр капелек топлива не соответствует оптимальному, что нарушает нормальный процесс смесеобразования в камере сгорания, причем в процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному снижению этого параметра ввиду снижения упругости рабочей пружины форсунки, при этом впрыск топлива будет происходить чуть раньше;
• негерметичность форсунки — имеется в виду как нарушение герметичности соединеи:: форсунки, так и подтекание топлива из сопел ввиду неудовлетворительной притертости запорнс г наконечника иглы к гнезду;
• неудовлетворительное качество распыления топлива — топливо должно впрыскиваться: камеру сгорания в туманообразном состоянии (без капель), с равномерным выходом из всех:: верстий распылителя.
Примечание. Перечисленные неисправности, включая возможное загрязнение смолой и лаками фильтруют - сетки форсунки, приводит обычно к нарушению нормальной работы двигателя: затрудненному пуску, неустойчив. работе на различных режимах, потере мощности и повышению расхода топлива, повышению дымности и т.д.
НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК
К характерным для форсунок можно отнести еще целый ряд неисправностей:
• механические поломки или трещины любого размера на деталях (восстановлению не пег лежат);
• негерметичность по сопрягаемым плоскостям между корпусом 1 в форсунке (рис. 3.111 проставкой 6 и корпусом распылителя 7 форсунки (восстанавливается доводкой путем шлиф: вания сопрягаемых плоскостей);
• износ торца проставки 6 от иглы распылителя (допускается не более 0,1 мм — устраняет: - методом шлифовки торца);
• разрушение сетчатых и других типов фильтров (заменяют);
• повышенный ход иглы или заедание и прихватывания при перемещении иглы 9 в распылителе " (смазанная дизельным топливом игла, выдвинутая на 1/3 длины из корпуса распылителя, при наклоне под 45° должна плавно, без заеданий опускаться до упора под действием собственной массы);
• негерметичность запорного конуса распылителя 7 и иглы 9 (при данной неисправности е; носике распылителя с соплами образуются капельки топлива, что при высоких температура:. приводит к закоксовыванию сопловых отверстий).
Для обнаружения вышеуказанных неисправностей используют как различного типа диагно: - тические приборы и измерительный инструмент, так и визуальный метод осмотра деталей при и:, дефектовке в цехах для ремонта дизельной топливной аппаратуры.
-, 1! II I! I 8 tttttttt V— Йд rf^j ri^ rft] rfta (Q rnj 1 fin 1Ш Iffl И ITU 1Л1 ffl И I .1 2 J «S 'i^G» 1
9--XJ Рис. 3.97. Схема топливной системы автомобиля ЗИЛ-4331: 1 — форсунка; 2 — топливопровод высокого давления; Зи 11 — сливные топливопроводы; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — топливный бак; 6 — пробка наливной горловины; 7 — фильтр грубой очистки топлива; — топливоподкачивающий насос; 9 — топливный бачок предпускового подогревателя; 10 — ручной топливопрока- чивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива |
|
Рис. 3.99. Привод управления подачей топлива: 1 — топливный насос высокого давления; 2 — тяга коррекции пусковых подач; 3 — кронштейн крепления тяг; 4 — ручка управления корректором пусковых подач (для ТНВД фирмы «Моторпал»); 5 — ручка ручного останова двигателя; 6 — ручка ручного управления подачей топлива; 7 — тяга привода ручного останова двигателя; 8 — тяга привода ручного управления подачей топлива; 9 — педаль управления подачей топлива; 10 — установочный болт хода педали подачи топлива; 11 — цилиндр пневматический; 12 — пружина оттяжная; 13 — тяга промежуточная; 14 — зажим тяги; 15 — болт зажима тяги; 16 — палец; 17 — рычаг промежуточный |
/V 13 12 11 10 9 в Рис. 3.98. Регулятор частоты вращения:
1 — насос высокого давления; 2 — крышка; 3 — регулировочный болт; 4 — крышка регулятора; 5 — кулиса; 6 — палец направляющего ползуна; 7 — ползун нижний; 8 — ось кулисы; 9 — ползун углового рычага; 10 — рычаг угловой регулятора; 11 — корпус регулятора; 12 — ось груза; 13 — груз регулятора; 14 — крестовина; 15 — демпфер; 16 — крестовина; 17 — гайка фиксации крестовины; 18 — упорная шайба; 19 — ось крестовины; 20 — пружины; 21 — тарелка пружины; 22 — резиновое
•ysr |
Рис. 3.101. Топливный насос высокого давления: 1 — рычаг корректора пусковых подач; 2 — фирменная табличка; 3 — вытеснитель топлива; 4 — штуцер топливного насоса; 5 — пружина нагнетательного клапана; 6 — клапан нагнетательный; 7 — плунжер; 8 — втулка плунжера; 9 — винты выпуска воздуха; 10 — втулка поворотная плунжера; 11 — зубчатый сектор; 12 — зубчатая рейка; 13 — регулировочные прокладки; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — картер насоса; 17 — ролик толкателя; 18 и 25 — шарикоподшипники; 19 — кулачковый вал; 20 — крышка насоса; 21 — канал масляный отводящий; 22 — опора кулачкового вала; 23 — канал масляный подводящий; 24 — топливоподкачивающий насос; 26 — уплотнительная манжета; 27 — крышка подшипника; 28 — муфта опережения впрыска топлива; 29 — муфта привода топливного насоса |
уплотнение
Рис. 3.100. Ручной топливопрокачивающий насос: |
1 — цилиндр; 2 — рукоятка насоса с поршнем; 3 и 5 — штуцеры; 4 — корпус; 6 — пружина; 7 — клапан нагнетательный в сборе; 8 — пластинчатая пружина; 9 — клапан всасывающий в сборе
|
Рис 3.103. Системы питания двигателя воздухом и авто::_
тической очистки от пыли воздушного фильтра: 1 — впускная труба; 2 — воздушный фильтр; 3 — возду:.. заборник; 4 — крышка фильтрующего элемента; 5 — кс; пус заслонки; 6 — рукоятка заслонки; 7 — труба отсосi
Рис. 3.102. Воздушный фильтр: 1 — воздухозаборник; 2 — пружина распорная; 3 — фильтрующий элемент; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — винт; 7 — защелка; 8 — корпус; 9 — патрубок отсоса пыли; 10 — воздухопровод; 11 — кронштейн; 12 — шплинт дренажного отверстия; 13 — патрубок соединительный; 14 — хомут |
пыли; 8 — эжектор
|
|
Рис. 3.105. Индикатор засоренности воздушной фильтра |
2J 72 |
К топлцбоподкочибаю- |
Рис. 3.104. Топливные фильтры грубой (а) и тонкой (б) очистки топлива |
Из тошйного бака \ в 4 |
От топлибоподяа читающего насоса нШД |
Рис. 3.106. Поперечный разрез ТНВД двигателя КамАЗ |
Рис 3.107. Поперечный разрез ТНВД двигателя МАЗ-500А
|
Рис. 3.111. Форсунка (ЗИЛ-4331): 1 — корпус; 2 — фильтр форсунки; 3 — уплотнительное кольцо; 4—6 — проставка; 7 — распылитель форсунки; 8 — гайка распылителя; 9 — игла; 10 — винт регулировочный; 11 — контргайка регулировочного винта |
Рис. 3.110. Форсунка (КамАЗ) |
Рис. 3.109. Форсунка (МАЗ, ЯМЗ-238) |
Рис. 3.108. Привод управления подачей топлива двигателя КамАЗ-740 с крышкой регулятора частоты вращения KB: I — ручка тяги останова двигателя; 2 — ручка тяги управления подачей топлива; 3 — болт ограничения максимальной частоты вращения KB; 4 — рычаг управления регулятором; 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения KB; 6 — тяга; 7 и 10 — рычаги; 8 — поперечный валик; 12 — промежуточная тяга; 14 — передний кронштейн; 15 — тяга педали; 17 — педаль управления; 18 — рычаг останова; 19 — болт регулировки пусковой подачи; 20 — болт ограничения максимальной частоты вращения KB |
|
3.5.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕО — проверить уровень масла в топливном насосе и в регуляторе частоты вращения — уровень масла должен доходить до верхних меток маслоизмерительных щупов (двигатели автомобилей МАЗ и КамАЗ), при необходимости долить моторного масла для дизелей. Проверить визуально общее состояние топливной системы, а после пуска двигателя обратить особое внимание на возможные места подтекания топлива. Учитывая особые требования к чистоте дизельного топлива и, в первую очередь, к отсутствию механических примесей и твердых частиц, приводящих к быстрому выходу из строя прецизионных пар элементов топливной системы дизелей, рекомендуется сливать из топливного бака перед началом движения 2—3 л отстоя (слитое в передвижные емкости топливо используется обычно в АТП для технических целей — мойки двигателей и т.д.). После окончания работы, пока двигатель не остыл, рекомендуется сливать отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого необходимо отвернуть пробки сливных отверстий (для ускорения слива следует отвернуть накидную гайку штуцера на крышке фильтра), а по окончании операции слива пустить двигатель и дать ему поработать 2—3 мин для удаления воздуха, который мог попасть в топливную систему. При ЕО следует проверять действие приводов управления подачей топлива.
ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ H ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ
ТО-1 — провести контрольный осмотр; проверить состояние и действие приводов останов: двигателя и привода ручного управления подачей топлива, при необходимости отрегулировать их произвести смазку соответствующих точек в узлах трения приводов; провести крепежные работы по всем элементам топливной системы, включая штуцерные соединения, различные крышки:: т. д.; в обязательном порядке слить отстой из топливного бака; после слива отстоя снять, разобрать и промыть корпуса ФГО и ФТО топлива, фильтрующие элементы промыть в чистом дизельном топливе кистями и продуть сжатым воздухом (загрязненный фильтр ФГО и размягченный фильтрующий элемент ФТО следует заменить).
Воздушные фильтры обслуживаются при ТО-1 или в случае сигнализации красным флажкох индикатора засоренности, установленного на впускном коллекторе (рис. 3.114). Корпус фильтроЕ промывают в чистом бензине или дизельном топливе и продувают сжатым воздухом; фильтрующие элементы продувают сжатым воздухом для удаления пыли, а в случае загрязнения сажей фильтрующего элемента из картона (маслом и т.п.) его промывают в теплом водном растворе синтетических моющих веществ (ОП-7, ОП-Ю, «Новость» и т. д.). Такая операция допускается не более трех раз, затем фильтрующий элемент заменяют. В корпуса фильтров масляно-инерционно- го типа заливают свежее моторное масло. Помимо вышеуказанных операций при ТО-1 проводят диагностику как отдельных элементов, так и топливной системы в целом.
Негерметичностъ топливопроводов со штуцерными соединениями фильтров, находящихся на участке низкого давления (от бака до ТНВД) можно обнаружить при неработающем двигателе, создав избыточное давление в 0,3 МПа с помощью прибора мод. 383 (рис. 3.112).
Заполненный на 4/5 объема бачок 1, с дизельным топливом подсоединяют с помощью резинового шланга с запорным краном 5 и сменного штуцера с подводящим, топливопроводом от топливного бака, создают воздушным насосом 4 вышеуказанное давление и открывают кран — при поступлении топлива в магистраль негерметичные места обнаруживают по появлению течи топлива или пены с пузырьками воздуха.
Соединение негврметично |
Рис. 3.113. Контроль прибором мод. КИ-4870 негерметичности впускного и выпускного трактов двигателя: а — общий вид прибора; б — схема контроля прибором КИ-4870 |
Негерметичность (места подсоса) во впускном и выпускном трактах осуществляют на максимальных частотах прибором модели К14-4870 (рис. 3.113) — прикладывают наконечник 8 к местам возможной негерметичности и наблюдают через глазок 3 за уровнем жидкости (перед этим необходимо вывернуть пробку 4). Если уровень понижается, значит в этом месте происходит подсос воздуха и имеет место негерметичность соединения.
Рис. 3.112. Бачок для проверки герметичности топливной системы дизеля на участке низкого давления: 1 — бачок; 2 — кран для выпуска воздуха; 4 — воздушный насос; 5 — запорный кран; 6 — клапан; 7 — топливная трубка |
Рис. 3.114. Стенд для контроля дымности отработанных газов дизелей мод. К-408 |
На рис. 3.114 изображен общий вид стенда для контроля дымности отработавших газов дизелей мод. К-408 (в прилож. 26 на рис. 4 представлена стационарная установка фирмы «Hartridge», а в прилож. 25 на рис. 3 — переносной дымомер NC-112 чешского производства).
&1-1.S |
Рис. 3.115. Моментоскоп: 1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — трубка от топливопровода высокого давления; 4 — шайба; 5 — накидная гайка |
П |
|
Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-4331 не должна превышать 40% в режиме свободного ускорения и 15% при максимальной частоте вращения. Превышение указанных нормативов свидетельствует о неисправной работе топливной системы и требует принятия соответствующих мер путем проведения регулировочных работ или текущего ремонта, т.к. подобная неисправность может снизить мощность двигателя, привести к перерасходу топлива, а высокое содержание аэрозолей, определяющих процент дымности и состоящих из частиц сажи, золы, несгоревшего топлива, масла и т.д., оказывает вредное воздействие на экологию и здоровье человека. Дымность отработанных газов оценивается на вышеуказанных стендах через их оптическую плотность, регистрируемую при просвечивании фотоэлементом, передающим сигнал на микроамперметр, отградуированный в процентах дымности.
О | о | о | о |
© | © | © | © | © | © | © | © |
© | © | © | © |
Рис. 3.116. Схема нумерации цилиндров двигателя и секций ТНВД
Одним из важнейших параметров, влияющих на нормальную работу топливной системы дизеля, является момент начала подачи топлива секциями ТНВД, который в свою очередь зависит от правильности установки муфты опережения впрыска (MOB) относительно привода, т.е. совпадения контрольных меток с соответствующими делениями на шкалах, градуированных в градусах по углу поворота коленчатого вала (см. рис. 3.117 и рис. 3.118). В двигателях автомобилей КамАЗ имеется дополнительное устройство в виде фиксатора маховика для установки KB двигателя (а следовательно, и привода MOB) в положение, соответствующее началу подачи топлива первой секцией ТНВД в первый цилиндр двигателя (рис. 3.119).
Примечание. На рис.3.116 дана схема нумерации цилиндров двигателя автомобиля ЗИЛ-4331 и секций ТНВД.
Рис. 3.117. Расположение установочных меток двигателей ЯМ8-236, 238: а — вид на муфту опережения впрыска и полумуфту привода ТНВД; б — вид на шкив KB и крышку распределительных шестерен; в — вид на маховик и указатель на картере маховика; 1 — муфта опережения впрыска; 2 — болты крепления ведущей полумуфты; 3 — метка на муфте; 6 — метка на фланце полумуфты; 7 — метка на шкиве KB; 9 — указатель; 10 — маховик
Угол начала подачи топлива в дизелях (по углу поворота KB в градусах) имеет еще большее значение, чем угол опережения зажигания в карбюраторных двигателях, т. к. и при слишком ранней подаче, и при слишком поздней впрыск топлива форсункой в камеру сгорания будет происходить при пониженной компрессии, что нарушит процесс нормального смесеобразования (этот вопрос будет рассмотрен позднее).
При проверке правильности установки момента начала подачи топлива, а соответственно и подсоединения ТНВД с MOB к приводу, помимо контроля совпадения различных меток и указателей с нужным градусом на шкалах (рис.3.117и3.118), необходимо вместо трубопровода высокого давления подсоединить к первой секции ТНВД моментоскоп (рис. 3.115) и медленно поворачивать рычагом специального приспособления KB вместе с приводом ТНВД, подсоединяемого обычно с помощью болтов к MOB, пока топливо не начнет подниматься в стеклянной трубке моментоскопа, что и будет означать момент начала подачи топлива первой секцией. Если он будет слишком ранним или поздним, необходимо отвернуть болты крепления и, поворачивая корпус MOB, изменить ее положение в соответствующую сторону относительно привода. После этого следует завернуть болты и произвести проверку еще раз. В большинстве моделей дизелей угол момента начала подачи топлива составляет 17—20° (до ВМТ, по углу поворота KB). При низких температурах угол опережения увеличивают на 3—5°. В настоящее время начат выпуск новой модели моментоскопа КИ-4941 (рис. 3.120), который не надо поддерживать рукой в ходе проверки; он также предотвращает разбрызгивание топлива по поверхности двигателя.
Примечания:
1. Перед установкой моментоскопа на секцию ТНВД необходимо вывернуть штуцер секции из головки и вместо пружины нагнетательного клапана установить технологическую пружину из комплекта моментоскопа.
2. Более подробно все процессы проверок и регулировок даются в специальных технологических картах по каждой модели двигателя, в том числе в картах для проведения лабораторных работ (например, в кн.: Г. В. Спичкин. Лабораторный практикум по ТО и диагностированию автомобилей).
Для диагностирования подкачивающего насоса ТНВД, ФТО и перепускного клапана используют прибор мод. КИ-4801 (рис. 3.121). Один из наконечников прибора подсоединяют к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед ФТО, а другой — между ФТО и ТНВД. Пускают двигатель и при максимальной подаче топлива замеряют давление до и после ФТО — если давление за фильтром ниже 0,06 МПа (при нормальном давлении перед фильтром, развиваемым подкачивающим насосом, — 0,14—0,16 МПа), это свидетельствует о засорении ФТО. Если давление, развиваемое подкачивающим насосом (перед ФТО), ниже 0,08 МПа — насос подлежит замене.
Рис. 3.120. Моментоскоп мод. КИ-4941: а — общий вид; б — установка моментоскопа на ТНВД; 1 — штуцер; 3 — топливоподающая трубка; 4 — соединительная трубка; 5 — контрольная стеклянная трубка; 6 — жесткий корпус; 7 — пружина |
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 3686 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
