Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую:чередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-мо- ечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований:: условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.)
Примечание. Мойку автомобилей, включая тщательную мойку низа и двигателя, проводят также перед постановкой -втомобилей в очередное ТО или текущий ремонт.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также:нижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:
• контрольных смотровых и диагностических;
• крепежно-регулировочных;
• смазочно-очистительных;
• электротехнических;
• арматурных и других видов работ.
Трудоемкость работ по ТО-1 невелика — для легковых автомобилей в среднем 2,5—4,5 человеко- часа (чел.-ч), для грузовых — 2,5—6,5 чел.-ч, в зависимости от класса и грузоподъемности, т. е. установленная трудоемкость, например, в 3,2 чел.-ч означает, что один рабочий за 3,2 ч должен выполнить весь утвержденный перечень операций и объем работ по автомобилю. Но, учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят несколько рабочих различных специальностей, зачастую на поточных линиях, состоящих из 3—4 специализированных постов, время простоя автомобиля на каждом составляет порой всего лишь 5—10 мин. Вполне естественно, что за такой короткий промежуток времени можно произвести лишь несложные регулировочные работы, устранить различные подтекания (негерметичность), произвести крепежные работы и т. д. С точки зрения возможного ремонта допустима лишь замена (при необходимости), деталей крепежа: отдельных легкодоступных деталей и элементов (например, электрических лампочек, приводны: ремней и т. д.). С учетом вышеизложенного и незначительного времени простоя в ТО-1 его проводя: по Положению в межсменное время, т. е. автомобиль в этот день с эксплуатации не снимается.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводите.- в большем объеме — с углубленной проверкой параметров работоспособности автомобиля (и н- только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а таюк- устранением обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных детале: и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем замена деталей и узле: не считается обслуживанием — этот процесс при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (CP и на него отводится дополнительная трудоемкость. Трудоемкость ТО-2 уже значительно выше: составляет в среднем 10—15 чел.-ч. для легковых автомобилей и 10—20 чел.-ч для грузовиков i автобусов. Поэтому для проведения такого объема работ автомобили по «Положению» снимаются эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа, е возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.
Примечание. При выявлении крупных неисправностей, которые не могут быть устранены в ходе работ пг: ТО-1 или ТО-2 (даже путем проведения сопутствующего ремонта при ТО-2) сразу же оформляется документация н постановку автомобиля в зону текущего ремонта, например для ремонта или замены основных агрегатов автомобил- включая двигатель, коробку перемены передач, мосты и т.д.
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено длт подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах те же рабочие но с увеличением нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2 хотя бы один раз в году проводят работы в еще боль шем объеме — с принудительным снятием с автомобиля различных узлов в целях их тщательно: проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих всп.омс гательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)
Текущий ремонт (TP) автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой водг телем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при вос- вращении автомобилей с линии), а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружены:, сверхобъемных работ.
В целях повышения коэффициента технической готовности парка (а т. г.) TP стараются по возможности проводить в межсменное время, обычно в вечернее и ночное. Исключение составляю: трудоемкие работы по замене крупных агрегатов, их следует проводить в дневную смену — наиболее благоприятную для работы; к тому же в это время функционирует основной склад и склад агрегатоь Проводят TP в специально отведенных зонах, на подъемниках или осмотровых канавах, преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при проведении TP не приемлем ввиду слишко:: большой разницы как по объему, так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения TP Для уменьшения простоя автомобилей в TP все большее распространение находит использование специализированных постов, предназначенных для выполнения конкретных трудоемких работ с применением соответствующего современного высокопроизводительного оборудования, г также внедрение агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправного узла или агрегата сразу же ставят на автомобиль заранее отремонтированный — из оборотного фонда.
Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях — авторемонтных заводах (АРЗ) с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а тех в свою очередь на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки проводится их дефектовка и сортировка — часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации выполняют сборку, испытания и обкатку, после чего узлы и агрегаты идут на главный конвейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили и отдельные агрегаты на АРЗ централизованно, по заранее утвержденному для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности, на основании специального акта, подписываемого главным инженером АТП, после тщательногс анализа технического состояния автомобиля.
Однако непременным условием для постановки в КР является нормативный пробег, который должен быть пройден автомобилем. Для легковых автомобилей Горьковского автозавода он составляет 300 тыс. км, для грузовых — 250 тыс. км, для автомобилей ЗИЛ последнегс поколения — 300 тыс. км.
Рациональным и экономически обоснованным считается направление на АРЗ грузовых автомобилей, у которых в КР нуждается рама, кабина и не менее двух-трех основных агрегатов. Обоснованием для постановки в КР легковых автомобилей и автобусов в первую очередь служит необходимость КР кузова. Практика показала, что качество ремонта на АРЗ и дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяют современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение. Организация авторемонтных заводов была вынужденной мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. В настоящий момент имеется тенденция к сокращению КР автомобилей на АРЗ и перепрофилирование их на КР отдельных агрегатов и узлов.
Примечание. В крупных АТП, имеющих современно оснащенную производственную базу, частично производят КР отдельных агрегатов собственными силами.
В новых экономических условиях рыночных отношений в результате акционирования и приватизации бывших АТП, с полной или частичной передачей в частную собственность общей инфраструктуры автотранспорта РФ части подвижного состава, а также изменения самого характера перевозок потребовались поиски оптимальных решений эффективности работы автотранспорта в целом и подразделений ремонтной службы. Многие указания, требования к организации АТП, нормативные данные и т.п. безвозвратно устарели, поэтому многие заводы-изготовители и управленческие структуры в самих АТП в различных регионах (преобразованные сейчас, в порядке эксперимента, в единый комплекс многофункционального назначения ТЭА) получили большую самостоятельность в вопросах организации управления, выборе наиболее рациональных (в зависимости от региона) нормативных показателей межремонтных пробегов, объемов и трудоемкости различных видов ТО и ремонта автомобилей.
Например, отдельные заводы-изготовители рекомендуют более рациональные интервалы пробегов для планового обслуживания автомобилей, изменяют общепринятые названия видов ТО или вводят дополнительные виды обслуживания (например, в период обкатки автомобилей) в соответствии с классификацией видов обслуживания ряда зарубежных стран. Горьковский автомобильный завод предлагает повысить норму пробега до ТО-1 (для 3-ей категории эксплуатации) до 8 тысяч километров для автомобилей «Волга» и семейства микроавтобусов типа «Газель» (включая и модификацию в грузовом исполнении) и, соответственно, до ТО-2 — до 16 тысяч километров. Камский завод предлагает ввести для автомобилей «КамАЗ» сервисное обе луживание через первые 1000 км пробега — «Сервис А», через 4000 км — «Сервис Б»; вместо «ТО-1» ввести название «Сервис 1», вместо сезонного обслуживания «СО» (проводимого на постах зоны ТО-2) — «Сервис С» и т.д. Аналогичную инициативу начинают проявлять и другие заводы-изготовители, стремясь к мировым стандартам.
1.4. ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Многообразие вышеуказанных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей, влечет за собой широкий диапазон различных отказов и неисправностей, приводящих к ухудшению технико-экономических показателей работы автомобилей, причем для каждого автомобиля они носят сугубо индивидуальный характер. Именно поэтому при техническом обслуживании и ремонте требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Кроме того, в целях снижения общих затрат и уменьшения простоя автомобилей в ТО и ремонте, обеспечения оперативного планирования и четкой организации всех видов работ технологического процесса в АТП (включая вопросы снабжения запасными частями, материалами и т.д.), а также создания необходимых условий для надежной, безаварийной и экономичной работы автомобилей на линии индивидуальная информация о техническом состоянии как автомобиля в целом, так и отдельных его систем, просто необходима.
Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин (параметров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их с нормативами называется диагностированием.
Возможность непосредственного измерения структурных параметров (износов, зазоров, характера различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для измерения тех или иных физических величин. Так, например, диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить мощность, тормозной путь, расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов — вибрация,
2*-698
температура и шумы при работе, а также геометрические величины — зазоры, люфты, биения величина свободного хода и т.д.
В «Положении» планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрен проведение следующих основных видов диагностирования:
• экспресс-диагностики — проводится ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения (иногда проводится на линии органами ГАИ);
• общей (комплексной) диагностики — имеет целью выявление работоспособности автомоби ля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, процент? пробуксовки и т.д.);
• поэлементной (причинной) диагностики — служит для определения конкретных причш неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.
Диагностику целесообразно проводить как до технического обслуживания или текущего ремонта так и после соответствующих воздействий, в этом случае ее еще называют целевой. В первом случае ее проводят в целях определения скрытых дефектов и неисправностей, уточнения (корректировки планирования предстоящих объемов работ, а во втором — для проверки качества их выполнения.
Диагностику, входящую в комплекс ТО-1 и имеющую характер общего диагностирования, называют обычно Д-1, апоэлементную (углубленную) диагностику при ТО-2 иле TP — Д-2. Для проведения вышеуказанных диагностик выделяют одно- или двухпостовые зонь: с соответствующими названиями, где диагносты-операторы производят не только измерение различных диагностических параметров, но и частично проводят всевозможные, обычно небольшие по объему, регулировочные операции (например, перед регулировкой зазора между электродами могут дополнительно на специальном приборе произвести очистку свечей от нагара).
Однако диагностику часто проводят непосредственно на постах технического обслуживания или текущего ремонта, что в некоторых случаях более рационально. В этом случае диагностику называют совмещенной, т.е. после обнаружения каких-либо отклонений измеряемых параметров от нормы автослесарь сразу же производит необходимые воздействия для приведения их в норму.
В настоящий момент все большее распространение получает бортовая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы. В некоторых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы, обрабатывающие получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов, а при необходимости можно получить и полную характеристику технического состояния автомобиля.
Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других современных достижений науки и техники. Так, для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колес автомобиля (например, при проверке действия тормозов) или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например, при определении мощностных показателей, топливной экономичности и т.д.).
Причем, если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров — это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля (номинальные значения параметров соответствуют обычно механизмам и системам новых автомобилей), если же получены предельные значения параметров — дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности.
Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта. Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеуказанных положительных моментов, позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т. д. В ряде АТП общие затраты на производство при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10—15%.
ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
I. Законспектируйте учебный материал по темам:
1. Теория надежности и долговечности автомобилей (с расшифровкой соответствующих терминов).
2. Изменение технического состояния автомобилей:
а) влияние сил трения (с изображением схемы подшипника скольжения в разрезе);
б) виды изнашивания;
в) закономерность изнашивания сопряженных деталей с изображением графика износа деталей;
г) факторы, влияющие на надежность и долговечность автомобилей.
3. Планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей.
4. Диагностика технического состояния автомобилей.
И. Ответьте на вопросы:
1. Что подразумевается под надежностью и долговечностью автомобилей?
2. Перечислите основные виды трения. Какое из них является наиболее благоприятным против изнашивания?
3. Перечислите условия, необходимые для образования масляного клина и жидкостного трения.
4. Перечислите и расшифруйте названия основных видов изнашивания деталей.
5. Для какой цели в узле трения скольжения необходим номинальный (заводской) зазор?
6. По какой причине на первом этапе работы, в зоне «приработки», резко увеличивается зазор между залом и подшипником?
7. Почему нежелательна и опасна эксплуатация механизмов в зоне «прогрессирующего» износа?
8. Назовите вид трения в рулевых и карданных шарнирах, в шлицевых соединениях, между шестернями: различных узлах и агрегатах автомобилей.
9. Почему после сравнительно короткого периода обкатки автомобиля требуется обязательная смена:асла в агрегатах?
10. Перечислите виды обслуживания и ремонта автомобилей, утвержденные в «Положении о ТО и ре-:энте подвижного состава автомобильного транспорта», укажите межремонтные нормативные пробеги.
11. Дайте краткую характеристику общепринятым видам обслуживания и ремонта автомобилей, определите их назначение и раскройте содержание по видам работ.
12. Каково назначение различных видов диагностики, ее место в технологическом процессе в АТП? I эъясните сущность основных терминов, используемых в диагностике.
ГЛАВА 2
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
2.1. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ ГАРАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НЕМУ
Затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежности, возложенные на подразделения ремонтной службы различных АТП, превышают порой в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому одним из наиболее важных направлений по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства, является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей.
Гаражное оборудование предназначено не только для повышения производительность труда и качества выполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала.
В настоящий момент при классификации всей номенклатуры гаражного оборудования в АТП его подразделяют на технологическое оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку.
К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащенные приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями.
Организационная оснастка включает различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе — для складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы и т. п.
Технологическая оснастка — это всевозможные виды инструмента и приспособлений (как ручных, так и механизированных), наборы ключей, торцовых головок, съемников, динамометрических рукояток и т. п.
По видам работ гаражное оборудование бывает:
• уборочно-моющее;
• подъемно-транспортное;
• смазочно-заправочное;
• разборочно-сборочное;
• контрольно-диагностическое;
• специализированное (по различным узлам и системам автомобилей).
Указанные оборудование и оснастки могут быть как стационарными, так и передвижными.
Гаражное оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях.
В последующих разделах представлены как новые модели, в т. ч. и зарубежных фирм, так и более ранние разработки, много лет используемые на производстве. Это сделано с двумя целями: чтобы проследить общую тенденцию по усовершенствованию ГО и для ознакомления с существующим оборудованием и оснасткой в АТП, т. к. это необходимо хорошо знать в ходе курсового и дипломного проектирования, при разработке модернизации рабочих мест или реконструкции производственных участков с заменой оборудования на более новые модели.
ГАРАЖНО-РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
УБОРОЧНО-МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Модель
Установка для мойки автомобилей снизу М-121
Установка для мойки автомобилей из шланга М-125
Установка для мойки грузовых автомобилей М-129
Установка для мойки легковых автомобилей М-130
Установка для мойки деталей 196М
Установка для мойки двигателей снаружи М-203
Пистолет для обдува сжатым воздухом С-417
Установка моечная 1112
Установка для мойки автобусов автоматическая 1126
Установка для мойки деталей ОРГ-4990Б
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Модель
Подъемник одноплунжерный электрогидравлический для легковых автомобилей П-104
Подъемник двухплунжерный электрогидравлический для грузовых автомобилей П-112
Подъемник канавный передвижной гидравлический для грузовых автомобилей П-113
Подъемник двухплунжерный электрогидравлический для грузовых автомобилей П-126 Подъемник двухплунжерный электрогидравлический канавный
гля грузовых автомобилей П-128
Зпрокидыватель одностоечный электромеханический для легковых автомобилей П-129
Подъемник двухстоечный электромеханический для легковых автомобилей П-133
Домкрат гаражный гидравлический П-304
Домкрат гаражный гидравлический П-308
Домкрат гаражный гидравлический П-310
гСран передвижной гидравлический 423М
Кран козловый ОПТ-113 5Д
Тележка транспортная ОПТ-7353 Тележка инструментальная ОРГ-70-7878-1004
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ И ЗАПРАВКИ АВТОМОБИЛЕЙ ТОПЛИВОМ, МАСЛОМ, ВОДОЙ И СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ
Модель
Колонка топливораздаточная 1КЭД-40-0,5-1
Колонка топливораздаточная 1КЭД-50-0,5-1
Колонка топливораздаточная 1КЭР-40-0,5-1
Колонка топливораздаточная 1КЭР-50-0,5-1
Установка для смазки и заправки автомобилей С-101
133М 155-2В5 |
367M3 390М |
1101-В5 1127 |
Бак маслораздаточный Компрессор гаражный
становка для нанесения антикоррозионных покрытий на низ автомобилей 183М
колонка маслораздаточная Нагнетатель передвижной
Компрессор гаражный передвижной С-412 Наконечники с манометрами для воздухораздаточных шлангов 458-М1, 458-М2 Компрессор гаражный Нагнетатель
Установка для заправки агрегатов автомобилей трансмиссионными маслами 3119
Нагнетатель передвижной 3154М
Колонка маслораздаточная с электроподогревом 315 5М
Установка для заправки агрегатов автомобилей трансмиссионными маслами 3161
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ И РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Модель
Наборы ключей гаечных открытых И-105-М1, И-105-М2, И-105-МЗ
Наборы ключей гаечных накидных И-106-П, И-106-1
Станок для шлифовки клапанов и сферических торцов толкателей Р-108 Комплект инструментов для регулировки углов установки
передних колес легковых автомобилей И-112
Установка для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок Р-114
Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок Р-117
Рукоятка динамометрическая 131М
Инструмент автомеханика (комплект средний) И-132
Инструмент автомеханика (комплект малый) И-135 Комплект инструментов универсальный для технического обслуживания и ремонта
рулевых управлений грузовых автомобилей и автобусов с гидроусилителями И-13Е
Тиски параллельные П-14С Приспособление универсальное для высверливания
срезанных шпилек полуосей автомобилей Р-154
Установка для расточки тормозных барабанов в сборе с колесами Р-159 Комплект съемников и приспособлений универсальный
для ремонта автомобилей ЗИЛ и ГАЗ ПИМ-192М
Стенд для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130 Р-201
Стенд для разборки и сборки рессор P-20S
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений Р-207
Тележка для снятия и установки рессор грузовых автомобилей П-216
Приспособление для снятия и установки коробок передач грузовых автомобилей П-232
Стенд для разборки и сборки двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ Р-23с
Стенд для разборки и сборки рессор и рихтовки рессорных листов Р-27с
Набор инструментов и приспособлений для правки кузовов легковых автомобилей И-305К Набор инструментов и приспособлений с гидравлическим приводом
для правки кузовов автомобилей И-305ГК Набор инструментов и приспособлений для правки кузовов легковых автомобилей И-305РК
Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов И-31£
Гайковерт напольный для гаек стремянок рессор грузовых автомобилей И-319
Пресс гидравлический Р-324
Пресс пневматический для клепки фрикционных накладок Р-ЗЗс
Пресс электрогидравлический Р-33 7
Инструмент для извлечения срезанных шпилек и болтов ПИМ-490К
Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов автомобилей ЗИЛ и КамАЗ Р-64С Стенд для разборки и сборки передних и задних мостов
грузовых и легковых автомобилей ОПР-689
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений автомобилей с дизелем Р-724
Стенд для разборки и сборки двигателей ОПР-98&
Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей и автобусов 1115Ы
Комплект инструментов ПИМ-1514А
Комплект инструментов ПИМ- 151с Комплект инструментов ПИМ- 1516Ф
Пресс гидравлический ОКС-1671К
Станок универсальный для притирки клапанов автотракторных двигателей ОПР-1841А
Дрель пневматическая для притирки клапанов 2 21S Наборы ключей гаечных торцовых 2336-М1, 2336-М2
Комплект инструментов слесаря-монтажника 2446
Прибор для шлифовки фасок клапанных гнезд 2447 Стенд для разборки и сборки передних и задних мостов
грузовых автомобилей ЗИЛ и МАЗ 2450
Стенд для ремонта двигателей 2451Ы
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ИСПЫТАНИЯ МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЕЙ
Прибор для проверки передних мостов автомобилей Прибор для определения технического состояния ллиндропоршневой группы автомобильных двигателей тенд электрооптический для проверки
регулировки углов установки колес легковых автомобилей 1 эмпрессометр
Трибор универсальный для проверки рулевых управлений автомобилей тенд для проверки пневмооборудования автомобилей тенд тормозной
Прибор для определения эффективности работы цилиндров "зтановка универсальная для пуска зтомобильных двигателей в холодное время года
1рибор для проверки гидроусилителей рулей и гидронасосов автомобилей ЗИЛ! эмплект диагностического оборудования анализатор двигателя! эмпрессометр для дизелей! эмпрессометр универсальный
£абор манометров для проверки тормозной системы автопоездов 1лнейка для проверки схождения передних колес автомобилей тенд для испытания гидроусилителей рулевого управления генд обкаточно-тормозной
Модель Т-1 К-69М К-111 179 К-187 К-203 К-208М Э-216М Э-307 -130 К-405 К-455М К-461М 628 КИ-861 1131 2182 КИ-4896 КИ-5540 70-8019-1501 |
Приспособление для проверки радиального зазора
|
ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ, КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
|
"танок для проточки коллекторов и фрезерования пазов:ежду пластинами якорей генераторов и стартеров Пробник аккумуляторный Пробник аккумуляторный Г эмплект инструментов для ремонта
: технического обслуживания электрооборудования автомобилей
! эмплект инструментов для технического обслуживания
тектрооборудования на автомобиле
Прибор для очистки и проверки свечей зажигания
"тенд для проверки и регулировки электрооборудования автомобилей
Прибор для проверки распределителей зажигания
Прибор для проверки и регулировки электрооборудования автомобилей
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 295 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |