В Южной Корее запад также наиболее обжитая сельскохозяйственная провинция. Кроме того, здесь развита обрабатывающая промышленность (пищевая, текстильная, химическая, строительная, бумажная). Главным портом Южной Кореи в Желтом море является Инчхон (800 тыс. жителей, грузооборот 17 млн т).
Желтое море наиболее продуктивное из морей Тихого океана: в его прибрежных водах водится не менее 100 видов рыб и морских животных. На акватории Желтого моря разведаны запасы нефти, которая добывается с земляных дамб и стационарных оснований в районе устья р. Хуанхэ, в заливе Бохайвань у города Тангу, в Ляодунском заливе у города Шаньхайгуань. Эти морские месторождения дают 23% добываемой в КНР нефти [Тихий океан. 1981].
В прибрежных Северном и Северо-Восточном экономических районах Китая сосредоточены основные запасы угля, железной руды, цветных металлов. Здесь же сосредоточена основная база тяжелой промышленности. Наиболее важными портами Желтого моря являются Люйда (более 4 млн жителей, грузооборот 5 млн т), включающий в свой комплекс Далянь (Дальний) и Люйшунь (Порт- Артур), Тяньцзинь с авиапортом Сянган (4,4 млн жителей, грузооборот 13 млн т) — морские ворота столицы Китая — Пекина, Циндао (1,9 млн жителей, грузооборот 3 млн т) — один из глубоководных портов и рыбопромысловая база, Циньхуандао (400 тыс. жителей, грузооборот 5 млн т) — специализированный угольный и нефтяной порт на берегу Ляодунского залива.
Берега Восточно-Китайского моря
Материковый берег Восточно-Китайского моря образован горными цепями, тянущимися более чем на 1,5 тыс. км. Здесь на побережье обнажаются метаморфизованные архейские и палеозойские породы и массивы кристаллических интрузивных и эффузивных образований. Высота отдельных горных массивов достигает 1,5 тыс. м. Для развития этого гористого побережья большое значение имела глыбовая тектоника. На фоне общего поднятия гор отдельные районы по разрывам испытывали погружение. Погружения происходили по долинам рек, заливам и проливам. Поднятие побережья только за четвертичное время составило 400—500 м. Доказательном такого поднятия служат волноприбойные ниши, обнаруженные на высоте 400, 250 и 110 м [Lin. 1982]. Они принадлежат к поднятым береговым уровням плейстоцена. Однако четко выделить эти уровни затруднительно, так как из-за дифференцированных движений побережья одно- возрастные береговые террасы в различных районах подняты на разную высоту. Так, Д. Лин [Lin. 1982] считает, что терраса, которая у города Чжанчжоу имеет высоту 5—6 м, в 200 км к югу у города Чаоян поднята на высоту 160—165 м (побережье Тауваньского залива).
Раннеплейстоценовая терраса приурочена к тектоническому уступу, протягивающемуся в 20—50 км от береговой линии. Ее средняя высота 400—500 м. Видимо, можно говорить и о следах среднеплейстоценовой трансгрессии, которые в виде волноприбойных ниш, отдельных фрагментов морских отложений с раковинами встречаются на высоте 100—130 м, отдельные участки со следами береговых уровней встречаются на побережье на высотах 30—50 и 15—25 м. Возможно, что это уровни отдельных стадий среднеплейстоцено- вого трансгрессивно-регрессивного цикла. Хорошо выражена вдоль побережьй голоце- новая терраса высотой 5—10 м. Она представлена поднятыми бенчами, осадками лагун и
маршей, конусами выноса и дельтами, торфяниками, дюнами, песчаными и ракушечными береговыми валами. Рыхлые голоценовые отложения распространены в вершинах бухт, по устьям рек.
Гористое побережье Среднего Китая сильно расчленено. Во время послеледниковой трансгрессии море вторглось на сушу между отрогами горных цепей, в результате чего возникло мелкориасовое расчленение побережья, образовались многочисленные архипелаги небольших скалистых островков.
Благодаря влажному и теплому климату на склонах гор образуется мощная латеритная кора выветривания и происходит снос выве- трелого материала в береговую зону. Этот материал откладывается на шельфе и главным образом в вершине риасовых бухт, в «волновой тени» островов. Берег из-за сильного осаждения наносов отмелый: изобата 10 м проходит в 5—10 км от линии уреза, встречается множество илистых осушек.
Возможно, некоторая часть илистых наносов поступает с севера, из устья р. Янцзы. В северной части побережья Восточно-Китайского моря расположены эстуарии рек Янцзы и Ханчжоу. Широкий эстуарий р. Янцзы вытянут на 150 км, в его вершине расположена дельта, состоящая из собственно тела дельты, огромного песчаного приустьевого бара, приливных гряд на флангах дельты. Дельта постоянно нарастает со скоростью 40 м/год [Wang Pinxian et al. 1981].
Эстуарий p. Ханчжоу имеет ширину более 30 км и по форме напоминает воронку. Глубины этого эстуария не превышают 10 м. По северному берегу эстуария построена мощная берегоукрепительная стенка протяженностью 70 км, которая уже 200 лет защищает побережье от размыва. В обоих эстуариях проявляются сильные приливо-отливные движения воды. Приливная волна по р. Янцзы поднимается на 700 км и доносит илистый материал до города Шанхая, в устье Ханчжоу наблюдается явление «бора» — приливной волны с крутым передним краем. Эта волна имеет высоту до 6 м и доходит вверх по течению до г. Ханчжоу. Побережье обоих эстуариев типично для районов с хорошо выраженными приливными явлениями — береговая линия со всех сторон окаймляется широкими ваттовыми пространствами [Берега Тихого океана. 1967].
Восточно-Китайское море менее продуктивно, чем Желтое. Однако и здесь ведется интенсивный промысел морепродуктов: тихоокеанской сардины, омаров, крабов, трепангов. Производится заготовка съедобных водорослей и добыча соли из морской воды. Побережье Восточного экономического района Китая, выходящее к Восточно-Китайс- кому морю, — важнейшая зона развития легкой промышленности, машиностроения, черной и цветной металлургии, химии, крупного сельскохозяйственного производства [Тихий океан. 1981].
По акватории Восточно-Китайского моря совершаются основные внешнеторговые перевозки Китая, велико значение каботажных плаваний между многочисленными населенными пунктами, расположенными в риасовых бухтах побережья. Центром внешнеторговых операций и каботажных перевозок является Шанхай. Это крупнейший (11 млн жителей) портово-промышленный комплекс Китая. Причалы Шанхая вмещают около 100 судов тоннажем до 25 тыс. т одновременно. Грузооборот порта 80 млн т/год.
Берега Южно-Китайского моря
Очертания береговой линии Южно-Китайс- кого моря более сложные, чем у побережья Восточно-Китайского. Два крупных залива — Сиамский и Бакбо (Тонкинский) — врезаются в северо-восточное побережье Юго-Восточ- ной Азии. Первый из этих заливов омывает п-ов Индокитай, а второй — п-ов Малакку. Побережье Южно-Китайского моря достаточно естественно делится на несколько геоморфологических областей: 1) северо-восточ- ная область, от северной границы моря до п-ова Лэйчжоубаньдао; 2) побережье залива Бакбо; 3) побережье юго-восточного окончания п-ова Индокитай; 4) побережье Сиамского залива.
Берега Тихого океана |
Побережье первой области в большей своей части по геоморфологическому строению аналогично описанному выше риасовому побережью Восточно-Китайского моря. Здесь также много риасовых бухт, приуроченных к устьям рек и тектоническим депрессиям. Одной из заметных бухт является бухта при устье р. Ханцзян. Дельта занимает большое пространство, заполненное песчаными береговыми валами, разделенными
понижениями, заполненными илистыми осадками, т. е. равнина является типичным чениер-пленом. Структура побережья меняется в юго-западном направлении. Горные хребты отходят от береговой линии, и вершина залива Гуанчжоу представляет собой дельтовую равнину, сложенную выносами рек Дунцзян, Чжуцзян (Жемчужная) и Сиц- зян. На побережье этой равнины расположены крупный город Южного Китая — Гуанчжоу (Кантон) и порт Гуанчжоу.
Среди дельтовой равнины отдельными островами возвышаются останцовые горы— погружающиеся отроги горных цепей, расположенных севернее. Оконечность одной из т^ких цепей образует п-ов Гонконг. Здесь побережье типично риасовое, береговая линия сильно изрезана, очень много скалистых островков.
Побережье залива Гуанчжоу в основном низменное, имеет лопастное расчленение. В этом районе появляются отдельные коралловые постройки и заросли мангров. На многих участках берег образован широкими современными песчаными террасами, встречаются фрагменты древних баров. На поверхности баров и террас много дюн.
П-ов Лэйчжоубаньдао имеет низменные расчлененные берега, сложенные рыхлыми аллювиальными и пролювиальными отложениями. Расчлененность береговой линии обусловливают лиманы, лежащие по устьевым частям рек. На этих низменных берегах с многочисленными осушками большое распространение получают мангровые заросли.
Подобный тип берега развит и с западной стороны п-ова Лэйчжоубаньдао в пределах залива Бакбо, вплоть до государственной границы КНР с Вьетнамом.
Побережье залива Бакбо в пределах Вьетнама делится на несколько геоморфологических районов [Чинь Фунг. 1982]. В северной части залива, между границей и дельтой Красной реки, к побережью подходит древний горный массив, сложенный метаморфическими и изверженными породами палеозоя. Горный массив раздроблен тектоническими разломами на мелкие глыбы. Тектоническое раздробление подчеркнуто эрозионными процессами, создавшими густую сеть долин. Во время послеледниковой трансгрессии часть массива была затоплена морем, в результате чего возник эрозионно-тектонический и тектонический тип расчленения побережья, аналогичный далматинскому [Берега Тихого океана. 1967]. Таков архипелаг Фай-Тси- Лонг, занимающий площадь около 3 тыс. км2 и состоящий из 3 тыс. скалистых островов. Высота отдельных островов достигает 150— 300 м. Многие из них имеют отвесные берега, заложившиеся по сбросам, весьма распространены здесь карстовые формы рельефа. В лабиринте островов почти никогда не бывает волнения, лишь интенсивные приливо-отливные течения промывают проливы между островами. При отсутствии волнения в бухтах материкового берега и островов откладываются илы, из которых формируются илистые осушки, заселяемые манграми. На внешней стороне архипелага некоторые из островов окаймлены коралловыми постройками.
Схема дельты реки Ханцзян с береговыми валами [Берега Тихого океана. 1967] |
С юго-запада с районом архипелага Фай-
На участке между городами Дананг и Хюэ (Вьетнам) железная и шоссейная дороги часто следуют непосредственно вдоль гористого берега моря |
Тси-Лонг граничит обширная дельта р. Хонгха (Красной). Дельта представляет собой монотонную равнину, интенсивно осваиваемую под посевы риса. На этой равнине выделяются древние террасы дельты, верхняя дельта, средняя дельта и нижняя дельта, которая в свою очередь делится на устьевую затопляемую часть и нарастающую часть. Нарастание дельты происходит только в юго-западной части со скоростью от 25 до 60 м/год, а при помощи целенаправленных действий человека — от 80 до 100 м/год. Средняя и северо-восточная части дельты нарастают очень медленно, а на некоторых участках даже размываются со скоростью 2—5 м/год [Ле Ба Тао. 1979].
Большая часть осадков, выносимых р. Хонгха, переносится вдоль берега к югу. Из аллювия строятся аккумулятивные формы геоморфологического района, расположенного к юго-западу от дельты [Луу Тау. 1979]. Берег этого района представляет собой край аллювиально-морской равнины. Здесь много аккумулятивных форм в виде современных террас и мощных баров, отчленяющих бухто- образные изгибы береговой линии, значи
Берега Тихого океана
тельны дюны на поверхности этих террас и баров.
Восточное побережье п-ова Индокитай образовано склонами Аннамского хр. Прибрежная суша представляет собой расчлененную эрозионной сетью горную страну. Отдельные отроги гор, вершины которых в 3—5 км от берега достигают высоты 600— 800 м, непосредственно в береговой полосе обычно снижаются до 200—300 м. Горные массивы сложены преимущественно магматическими и метаморфическими породами палеозойско-триасового возраста. В северной части полуострова подножие гор окаймляется аллювиальной равниной, которая к югу постепенно выклинивается.
Берег Индокитайского п-ова можно определить как мелкобухтовый, иногда риасовый. Современные активные клифы распространены на сравнительно ограниченных участках. Гораздо чаще можно встретить отмершие клифы, защищенные от волнения широкими бенчами и окаймляющими коралловыми рифами [Чинъ Фунг. 1982]. Среди аккумулятивных форм береговой зоны следует отметить древние аллювиально-морские террасы, примкнувшие морские террасы с сериями береговых валов, косами, пляжами и предустьевыми барами. В прибрежной зоне моря перед берегом располагаются многочисленные коралловые рифы и банки, абразионные останцы.
На западном побережье залива Бакбо обнаружены поднятые береговые линии на высотах 1—3, 4—6, 7—10 и 15—20 м [Луу Тау. 1979; Чинъ Фунг. 1982]. Они представлены как абразионными поверхностями, так и пес- чано-ракушечными отложениями. К сожалению, возраст этих морских террас не определялся.
Южная оконечность Индокитайского п-ова занята обширной дельтой р. Меконг. Ее внешний край протягивается на 450 км вдоль берега. Основной материал, выносимый рекой (около 1,4 км3/год), смещается к юго- западу, и из него сформировался обширный м. Камау. Северо-восточная, часть дельты испытывает небольшой размыв со скоростью на некоторых участках до 2—5 м/год [Ле Ба Чао. 1979]. Дельта Меконга расчленена многочисленными протоками, здесь много илистых осушек, окаймленных зарослями манг- ров.
Побережье Вьетнама, как считают вьетнамские исследователи, в целом испытывает современное тектоническое поднятие со скоростью 0,11 мм/год, погружаются лишь отдельные блоки и дельтовые районы рек Хонгха и Меконга. Скорость опускания в районе дельты р. Хонгха равняется 0,1 мм/год [Луу Тау. 1979; Чинъ Фунг. 1982].
Самой южной береговой областью является побережье Сиамского залива. Его берега изучены плохо. Восточное побережье имеет лопастное расчленение. Мысы между вогнутостями представляют собой отроги или отдельные останцы Кардамонских гор [Берега Тихого океана. 1967]. Остальное пространство берега занято низменными равнинами, окаймленными мантрами. На мысах скалистый берег приглубый, в бухтообраз- ных вогнутостях, напротив, очень отмелый. Вершину Сиамского залива занимает дельтовая равнина р. Менам, которая нарастает со скоростью 5 м/год [Там же ].
Берега Малаккского п-ова, от вершины залива до о-вов Самуй, образуют серию небольших аккумулятивных дуг, разделенных отрогами гор или островными коренными возвышенностями. Чем далее к югу, тем большие пространства занимает близ устьев рек и на болотистой низменности мангровая растительность. У коренных участков берега и вокруг островов развиваются коралловые постройки.
Южнее о-вов Самуй расположены три прямых участка песчаного берега, каждый из которых кончается длинной косой, направленной к северу. Северная из этой группы аккумулятивных форм является широким баром, отчленяющим от моря лагуну Тале- Сап, которая вытянута вдоль берега на 100 км.
Еще далее к югу песчаные ровные берега все чаще сменяются илистыми мангровыми пространствами. Коренные возвышенности все дальше отступают от берега. На оконечности полуострова располагаются несколько крупных островов с болотистыми мангровыми берегами. Каждый остров имеет коренной цоколь в виде отдельных холмов высотой до 300 м. На одном из островов расположен город Сингапур.
По акватории Южно-Китайского моря разбросано множество островов (Парасельские^ Наныпанские и др.) и мелководных банок. В основном это коралловые постройки, иногда морфологически напоминающие атоллы, хотя в отличие от атоллов они не имеют вулканического основания. Кроме мелких островов в Южно-Китайском море расположены два крупных острова: Тайвань и Хайнань. О. Тайвань характеризуется высокой сейсмической активностью (1265 землетрясений в год) и многочисленными тектоническими нарушениями. Собственно восточный берег образован ступенчатыми сбросами и круто спускается к океану. Западный берег острова представляет собой аллювиальную равнину, пересеченную множеством речек и окаймленную узкими лагунами. На острове отмечены плейстоценовые террасы различного уровня высотой от 1—2 до 500 м. Голоценовые уровни достигают высоты 60 м [Pirazzoli. 1978]. В южной части о. Тайвань терраса высотой 20 м имеет возраст 5 тыс. лет, по 15- метровой террасе получена датировка 4050 лет, по 14-метровой — 3800 и по 10-метровой — 3700 лет. Террасы о. Тайвань не выдержаны по простиранию, их уровень деформирован голоценовыми тектоническими нарушениями. Скорость поднятия отдельных блоков острова меняется от 1Q до 2 мм/год.
Берег о. Хайнань почти со всех сторон окаймлен узкой полосой аллювиальной равнины. На северо-востоке расположен низменный участок с несколькими лиманами и эстуариями. Лишь на юге и юго-востоке острова берег образован склонами гранитных возвышенностей и имеет бухтовое расчленение. Вокруг острова много коралловых построек [Зенкович. 1962] и мангровых зарослей.
Южно-Китайское море омывает берега 6 государств: Китая, Вьетнама, Камбоджи, Таиланда, Малайзии и Сингапура. Естественно, что развитие хозяйства, образ жизни, социальное устройство в регионе разнообразные.
Южный экономический район Китая — преимущественно сельскохозяйственный. Здесь развито тропическое и субтропическое растениеводство, зерновое хозяйство, животноводство. В промышленном производстве первое место занимает горнодобывающая промышленность (по запасам сурьмы, например, Южный Китай занимает 1-е место в мире, по олову — 2-е). Кроме того, имеются предприятия текстильной (производство шелка), судостроительной, бумажной промыш
ленности. Многие из этих предприятий сосредоточены в городе Гуанчжоу (Кантон) (2,5 млн жителей), морскими воротами которого является одноименный порт (грузооборот 2,5 млн т/год).
Во Вьетнаме около 90% жителей страны проживает на побережье [Тихий океан. 1981]. Особенно густо населены дельты рек Хонгха и Меконга, где плотность населения достигает 500—1500 человек на 1 км2. Вьетнам располагает благоприятными климатическими и почвенными условиями для выращивания ценных сельскохозяйственных культур. Главная культура — рис, кроме того, выращивают батат, маниок, кукурузу, сою, арахис, сахарный тростник, чай, кофе, а также технические культуры — хлопчатник, джут, каучуконосы. Значительная часть населещ!я занимается рыболовством. Уловы рыбы (сардина, тунец, макрель) составляют 500—700 тыс. т/год.
Страна располагает крупными залежами полезных ископаемых: уголь, олово, вольфрам, хромиты, цинк, марганец, железо, алюминий, фосфориты и др. На базе этих месторождений развивается горнодобывающая промышленность.
СРВ активно развивает свои внешнеторговые связи, и в первую очередь с Советским Союзом. Морские перевозки осуществляются через порты Хайфон и Хошимин. Порт Хайфон — крупнейший центр рыболовства. Примерно 60% всех грузов, поступающих в страну, перерабатываются этим портом. Население Хайфона — 1,3 млн жителей, грузооборот — 5 млн т/год. Хошимин (3,5 млн жителей) — крупный узел водных, воздушных и сухопутных путей сообщения с грузооборотом 8 млн т/год. У причалов морского порта одновременно могут швартоваться до 15 судов с осадкой до 10 м [Тихий океан. 1981].
Камбоджа — государство, сильно пострадавшее как в период гражданской войны, окончившейся в 1975 г., так и особенно во время хозяйничанья в стране клики Пол Пота (1975—1978 гг.). В результате террора из 8 млн жителей было уничтожено около 3 млн. Хозяйство страны разорено.
Страна богата ценными породами деревьев, и производство древесины всегда было основой экономики Камбоджи. Главная сельскохозяйственная культура — рис. Выращиваются также каучуконосы, хлопок, перец, табак, соя, джут, сахарный тростник и др. Ежегодный улов морской рыбы превышает 84 тыс. т.
Морские сообщения страны осуществляются через порты Кампонгсаом и Пномпень. Правда, в последний могут заходить вверх по Меконгу морские суда с осадкой не более 5 м.
Таиланд и Малайзия производят рис, чай, различные тропические культуры. Для Таиланда главная культура — рис, для Малайзии — каучук. Обе страны богаты полезными ископаемыми, особенно оловом. Промышленность ориентирована на добычу полезных ископаемых, производство ценной древесины и переработку сельскохозяйственной продукции. Немаловажной отраслью является рыболовство.
Обе страны имеют свой флот (100—180 судов), и морские внешнеторговые перевозки играют большую роль в их жизнеобеспечении. Главный порт Таиланда — Бангкок (4,7 млн жителей, грузооборот 26 млц т/год), Малайзии (восточное побережье) — Санда- кан (424 тыс. жителей, грузооборот 4 млн т/год).
Берега Тихого океана |
Крупнейшим международным портом является Сингапур, расположенный в небольшом одноименном государстве. Сингапур занимает 4-е место в мире (после Нью-Йорка, Иокогамы и Роттердама) по судообороту: 44 тыс. судов в год. Общий грузооборот порта 65 млн т/год. Сингапур — крупный транзитный порт, расположенный на перекрестке морских дорог, соединяющих бассейн Тихого океана с Индийским [Тихий океац. 1981].
Раздел 4
ТИХООКЕАНСКИЕ БЕРЕГА АВСТРАЛИИ
Общие сведения о регионе
Восточная Австралия омывается Коралловым и Тасмановым морями, входящими в юго-западный сектор Тихого океана. Граница между Коралловым морем и заливом Карпентария, который, согласно определению Международного гидрографического бюро, относится к бассейну Индийского океана, проходит по проливу Торреса от м. Йорк до устья р. Бенсбах (Новая Гвинея). На юге к Тихоокеанскому сектору относится лишь часть Бассова пролива [Океанограф, энцикл. 1974]. Таким образом, к Восточной Австралии следует относить район, примыкающий к побережью этого континента, от м. Йорк на севере до м. Хау на юге.
Структурно Восточная Австралия представляет собой позднедокембрийско-палео- зойский геосинклинальный пояс, простирающийся примерно в субмеридиональном направлении и относящийся к системе Круго- тихоокеанского подвижного кольца.
Большую часть побережья образуют складчатые системы, сложенные кремнисто-вулканогенной и карбонатно-терригенной формациями девона и карбона [Геология Тихоокеанского... 1978]. Главные складчатые и разрывные деформации в Восточной Австралии произошли в пермский период. Однако край материка сохранил подвижность в мезозое и кайнозое. Активизация в неоген-четвертичное время привела, например, к созданию на юго-востоке материка Австралийских Альп с высотами до 2230 м. В мезозой-кайнозойское время на восточном крае Австралийского континента происходило образование так называемых приокеанических прогибов.
Эти прогибы занимают часть побережья, шельф и материковый склон. Отмечаются синеклиза Бассова пролива, прогиб Галифакс, расположенный в пределах Кораллового моря, прогибы Мэрибо и Каприкорн, занимающие часть шельфа и пространство между континентом и Большим Барьерным рифом. В. Е. Хаин считает, что Большой Барьерный риф приурочен к разлому или флексуре вдоль западного крыла прогиба Галифакс. По JI. И. Красному [Геология Тихоокеанского... 1978], положение Большого
Барьерного рифа, начало образования которого относится к миоцену, фиксирует крупный тектонический уступ или, возможно, погруженное вытянутое в северо-запад- ном направлении вулканическое нагорье.
Орографически тектонические структуры Восточной Австралии выражаются в системе горных хребтов АвстралийскихчКордильер. В юго-восточной части региона вдоль восточных склонов Кордильер сравнительно узкой полосой протягиваются холмистые предгорья и участки аллювиально-морских равнин.
Крупной орографической системой является Большой Барьерный риф. Он простирается вдоль северо-восточного побережья Австралии более чем на 2000 км, его ширина 50—100 км, высота над океаническим дном достигает 1200 м.
Со стороны океана континент граничит на северо-востоке с так называемым Восточно- Австралийским бордерлендом, куда входят шельф, материковый склон и подводное плато Кораллового моря. Шельф к югу от о. Фрейзер довольно узок — ширина его примерно 8—10 миль, севернее от этого острова он расширяется до 45 миль [Океанограф, энцикл. 1974].
Восточное побережье Австралии располагается в тропическом и субтропическом поясах. Большое влияние на климат оказывает муссонная циркуляция. Велика ее роль в распределении осадков. Наибольшее количество дождей выпадает в первой половине лета. Вдоль побережья среднегодовое количество осадков меняется от 2080 мм в районе м. Йорк до 590 мм в районе города Хобарт на о. Тасмания. Дождевые осадки приходят с океана вместе с муссонами и выпадают главным образом на восточном склоне Кордильер. Поэтому реки восточного побережья хотя и короткие, но достаточно полноводные. Они выносят в береговую зону значительное количество обломочного материала, часто это продукты смыва латеритной коры выветривания.
Северо-восточная часть Австралии находится под воздействием волн, которые разгоняются постоянными юго-восточными пассатами. Волнение здесь очень умеренное и редко достигает штормовой силы. Штормы связаны с прохождением тропических циклонов. Скорость ветра при таких тайфунах достигает 93 км/ч. Циклоны движутся субпа
раллельно простиранию побережья, вызывая волны, подходящие под косым углом к берегу. Следствием прохождения тайфунов бывают не только штормы, но и нагоны воды на побережье. В отдельных бухтах подъем воды может достигать нескольких метров.
Южная часть побережья, особенно южный и западный берег о. Тасмания, испытывает воздействие волнения, связанного с постоянными ветрами, приводящими с юго-запада, из района «ревущих сороковых» широт. Волнение этого направления более постоянно, и для развития береговой зоны значение имеет не столько штормовое воздействие, сколько постоянное обрушивание на берег регулярных длинных волн зыби.
Материковое побережье Австралии имеет много небольших, но удобных бухт, а о. Тасмания — узкие и глубоко вдающиеся в сушу заливы. Природные условия, таким образом, крайне благоприятны для развития мореплавания. К Тихому океану тяготеют наиболее развитые и населенные юго-восточ- ные штаты Австралии (около 2/3 населения страны). Здесь сосредоточены основные центры обрабатывающей промышленности, сельскохозяйственное производство. Северная часть побережья, напротив, заселена неравномерно (на севере почти пустыня) и не имеет развитой промышленности. Правда, северо-восток богат полезными ископаемыми: каменный уголь, нефть и природный газ, цветные металлы. Особенное значение имеют скопления титано-циркониевых песков на пляжах в центральной части побережья. В юго-восточных штатах также имеется крупнейшее в стране месторождение каменного угля, а на шельфе Бассова пролива ведется добыча нефти и газа. В штате Новый Южный Уэльс и на о. Тасмания издавна разрабатываются месторождения цветных и редких металлов (свинец, цинк, медь, олово, вольфрам, молибден и др.). Разнообразие различных полезных ископаемых в недрах побережья привело к интенсивному развитию горнодобывающей промышленности. На севере это почти единственная отрасль промышленности. Продукты горнодобывающей промышленности — одна из основных статей экспорта страны.
Вместе с тем Австралия — высокоразвитая капиталистическая страна и имеет передовое машиностроение, химическую промышлен-
Порт Сидней |
ность, производит большое количество продуктов питания и потребительских товаров. Сельскохозяйственное производство Восточной Австралии стоит также на высоком уровне. В северных районах преобладает пастбищное животноводство и возделывание тропических культур (бананы, ананасы, сахарный тростник и др.).,Сельское хозяйство юго- восточных штатов специализируется главным образом на производстве продуктов для крупных городов.
Берега Тихого океана |
Географическое положение Австралии, удаленность ее от других континентов, зависимость от экспорта и импорта вынуждают страну уделять большое внимание морскому транспорту. Собственный морской флот Австралии невелик (около 500 судов) и используется для местных каботажных перевозок. Внешнеторговые операции обеспечиваются иностранными судами. Порты Восточной Австралии — хорошо механизированные комплексы, способные обслуживать самые современные крупные суда. Например, общая длина причальных стенок Сиднея 22 км, а глубина под ними более 13 м. Порт приспособлен для приема и погрузки любых грузов (наливные, контейнерные, насыпные и т. п.), грузооборот Сиднея более 30 млн т/год. В северной части побережья крупнейший порт — Брисбен (995 тыс. жителей). Грузооборот порта 9 млн т/год (из них 5,2 млн т — нефть и нефтепродукты), и он может принимать суда любого типа. Специализированным крупным портом является Гладстон (15 тыс. жителей), через который вывозится каменный уголь и руда. Грузооборот порта 15 млн т/год. О. Тасмания имеет специализированный порт Латта по вывозу железной руды,
принимающий суда грузоподъемностью до 95 тыс. т. Грузооборот этого порта 2 млн т/год.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 46 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
