суда через ствол поваленного дерева у ПБ. За 2 км до
разрушенного моста на ЛБ развалины избы. Прп №7 - остатки
моста. Перед ним завал 50 м. Обнесли по ЛБ 60 м. Здесь же
хорошее место для стоянки.
Через 1,5 км от завала - четыре простые швр (прп №8) -
длиной до 70 м. Проход по основной струе. Через 300 м. за
крутым ПП:
прп №9 - прг "Безрадостный". Осмотр по ПБ. У ЛБ островок.
Порог - в правой протоке. Расположен на прямом участке, длиной
200 м. Входная швр - 50 м. Ниже слив с плиты и через 30 м слив
в воротах шириной 4 м между надводными камнями. На выходе
мелко. Улово у ПБ. Прошли тандемами по основной струе
(фактически это прп- шивера средней сложости (Ф7)).
Ниже 4 мелководные швр (прп №№10-13) длиной до 100 м
каждая, разделенные спокойными участками по 300-500 м.
Последняя (прп №13) швр - в левой протоке (Длина 50 м). В конце
ее чалка в улове у ЛБ или за ПП на ПБ у опор моста. Под мостом
и ниже прп №14-прг. Длина 150 м (Ф8-11).На входе слив под
мостом в сужении до 15 м, "бочка", ниже, на небольшом ПП прижим
к камням ЛБ. Затем крутопадающий прямой участок, на выходе в
центре и слева крупнокаменистая отмель. Основная струя справа.
Осмотр с моста и ЛБ. Проходили тандемом двух катамаранов, затем
по одному судну с нижней страховкой катамараном из улова за
отмелью; на входе через слив, далее уходить вправо от прижима,
на выходе правее центра.
Через 300 м от моста прп № 15 - длинная (500 м) швр.
Проходили по основной струе. Через 1 км справа крутопадающий
приток, еще через 3-4 км слева навстречу Ууксуну впадает
р.Пенсаниоки. Ууксун здесь поворачивает направо. Ниже прп нет -
до моста. Мост полуразрушен. Под мостом два низких бревна (в
большую воду обнос по ЛБ 60 м. Сразу за мостом прп № 16 -прг.
"Каурокоски" (Ф 12). Осмотр по ЛБ Здесь же хорошее место для
стоянки. Длина прг.- 250 м. От моста: отдельные камни в центре
русла и слева, через 50 м русло реки по всей ширине
перегораживает гранитная плита. Через нее 3 слива разной
мощности, "бочки". Ниже центральная и левая часть русла забита
камнями на длине 200 м. Проходили прг. правее центра по
основному сливу тандемом из двух катамаранов, затем остальные
суда с нижней страховкой.
До прп. №17 два часа сплава. В середине пути несложный
перекат.
Прп №17-шивера средней сложности длиной до 500 м.
Ориентир: за крутым ПП по ЛБ песчаный обрыв 15 м. Шивера
состоит из 2-х частей. Первая часть (длиной 200 м, затем
быстроток 100 м. Вторая часть, более крутопадающая, начанается
на ЛП, затем прямой участок. (Ф13-14). На выходе по ЛБ ряжевая
стенка и небольшой островок. Правая протока мелкая. Проходили
левой протокой по основной струе.
Через 1,5 км - прп №18-швр.-длина 150 м. Проходили сходу.
по основной струе. Через 40 мин. сплава сужение. За ПП чалка к
ПБ. Справа хорошее место для лагеря.
Прп №19 - Падун-1. (Ф 15-16) Длина 40 м. (Сх.1). Русло на
всю ширину (15 м) перегорожено гранитной плитой. Крутой слив у
ЛБ и в центре; справа более пологий. Перепад 2,5 м. За сливом
пенный котел. Берега скалистые. В большую воду часть ПБ
превращается в остров. Прохождение ближе к ПБ. В нашу воду,
здесь на гребне слива мелко. Прг.4-5 к.с. Обнесли по гранитным
плитам ПБ 20 м.
Ниже плес 100 м и прп №20-Падун 2 (Ф17). Длина 40 м.
Расположен в скальном сужении до 15 м. Здесь остатки плотины. В
центре потока надводный камень. В правом сливе, за подводной
плитой, пенный котел. В левом сливе, ближе к ЛБ, торчат прутья,
но этот слив более пологий. На входе в падун еще один слив по
центру. Слева и справа "бочки". Перепад 2 м. Ширина русла между
камнем и ПБ - 5-6 м. Порог 4-5 к.с. В большую воду проход левым
сливом. Обнесли по плитам ПБ-20 м. (Сх2)
Через 2 км. после ПП в правой части русла остров. Чалка к
ПБ перед островом. За островом начинается прп. № 21-Падун-3 (Ф
18). Длина 50 м. (Сх.3) Осмотр с правого скалистого берега.
Можно зачалиться к ПБ сразу за островом. Здесь хорошее место
для ночевки. На прямом участке два слива образованных надводным
камнем в центре потока. Перепад 1,9 м. Левый слив более
пологий. В сливе обливники, "бочка" за сливом проносная. У ЛБ
улово. Правый слив круче, более узок, засорен обливниками. Прг
3 к.с. Прохождение возможно левым сливом. Ниже прг. плес. 300
м. За прг. возможны тренировки (Ф 19). Обнос прп. по дороге ПБ
200 м. От Падуна 1 до пос. Уукса по ПБ идет дорога. Прошли
левым сливом одним катамараном.
Через 3 км прп № 22-Падун 4. Длина 250 м (Сх. 4). Осмотр
по ПБ. Входная мелководная швр - 100 м. Затем первая гряда
обливных камней через русло. Более чистый слив у ПБ. Через 50
м. вторая косая гряда обливников. Более чисты сливы у ЛБ. За
грядой (через 20 м) начинается скальный коридор. Увеличение
уклона. Перепад 1,5 м. Мощный слив вдоль ПБ, за сливом котел.
От стенки ПБ косой вал. В центре русла большой обливник.
Слева, сливы среди мелких, надводных камней. Через 20 м.
несильный прижим к скале ПБ. Валы, небольшие "бочки" через
русло на выходе. У ЛБ улово. Хорошее место стоянки на высоком
ПБ. У прг. на ПБ - искусственные сооружения (лоток, колодец,
остатки каменной кладки). Возможно прохождение на разгруженных
катамаранах: вход у ЛБ (1, 2 гряды), затем через центр в
основной слив у ПБ. После "котла" уходить в центр от прижима к
ПБ. Ниже чалка к ПБ. Пр. 4 к.с. Обнесли по дороге ПБ 300 м.
Сразу за падуном начинается прп №23-шивера "Лихая" длиной
1,5-2 км. Первые 400 м мелко, затем за ПП, прп становится
мощнее, возрастает уклон, большее количество обливников и
надводных камней в русле. Последние 100 м опять мелко.
Проходили по основной струе тандемами.
После плеса и небольшого переката прп №24-прг.
"Разгонный". - Это фактически шивера средней сложности. Длина
200 м. Ближе к ЛБ остров. Левая протока - мелко. В правой
протоке на ЛП- шивера. Проходили без просмотра тандемами по
основной струе.
Через 700 м-прп №25-прг "Последний" - слабая швр. длиной
300 м. Ниже чувствуется подпор плотины. Чалка на ПБ в 100 м
выше плотины у первых домов п.Ууксу. Место не очень хорошее,
рядом дома, шоссе. Отсюда не разбирая судов переехали на
р.Лоймала. Ниже плотины прп. № 26- Падун 5 - крутопадающий
участок с обилием надводных камней (в нашу воду непроходим).
4.3. Сплав по рр. Лоймала, Тулема.
Начало сплава: от места через р.Лоймала на дороге
Питкяранта- Петрозаводск (Ф20). Стоянка на ЛБ у моста. Перед
мостом озерное расширение, под мостом прк. длиной 20 м. Ширина
реки до 40 м. Через 20 мин сплава устье реки. Через 1 км- прп
№1-"прг". "Деревянный" - (несложная швр. длиной 150 м.)
Несколько больших надводных камней. Далее плесы, быстротоки.
Через 2 часа сплава за ПП (после длинного прямого участка) прп
№2. В русле остатки места (разрушенные быки). Их два. Ниже прж.
к надводным камням у ЛБ. Проходили у ЛБ, затем по центру. Длина
прп №2-30 м. (Ф21). Через 100 м. быстротока перекат, здесь по
ЛБ остатки ряжевой стенки. Отсюда начинается шиверистый участок
- (Прп №3.) Через 1 км-швр. Длина 100 м. Расположена на ПП с
валами, обливников мало. Через 1- 1,5 км еще одна швр. с
небольшими обливниками. Длина 70 м. Затем плес 1,5 км и более
мощная и протяженная (до 300 м) швр. На входе крупные надводные
камни, далее слалом среди обливников.
На следующих двух км, выделяется еще одна швр. длиной 250
Шивера в сужениях на поворотах. Проходили по основной струе.
Следующий участок несложных швр. - за деревянным мостом (Прп
№4) Эти швр (здесь их две) проще (Ф22- 24). Длина каждой до 100
м. Характерных особенностей нет. Ниже прп нет, отдельные
перекаты. Берега низкие, трудно найти место стоянки. Ширина
реки до 50 м. Много топляков. Через 4 часа сплава справа
приток, в устье мост. Расширение русла. Острова. ЛБ повышается.
Через 2 мин. еще один приток справа. Затем впереди видны
скальные выходы по ПБ. Прп №5-прг. Кайтилакоски. Длина 30 м. В
центре русла скальный плоский остров. Левая протока
непроходима. В правой, шириной 15 м, прг. Вдоль острова узкий
слив, от ПБ до центр протоки гряда обливников через русло,
"бочки" Улово за островом. Проход слева, осмотр с ПБ. Прошли
тандемами по основной струе. Через 200 м, плотина 1ГЭС-прп №6
Обнесли по ЛБ через дорогу, затем по плитам и проводка в
мелководной протоке 300 м (Ф25)
Через 2,5 км за ПП плотина 2ГЭС.-прп №7. Основное русло
перед плотиной перегорожено перемычкой. Вода идет по обводному
каналу вдоль ЛБ. В канале длиной 500 м препятстивия 4-5 к.с.
Летом они трудо проходимы - мало воды. Обнесли прп №8- прг по
ПБ 300 м.
За плотиной 3 км плес. Ширина реки до 70 м. В конце два
переката, затем ЛП. "и и и прп. №8 прг.Колхозный" - мощная швр.
длиной до 700 м. Входная швр (200 м), затем две гряды
обливников: первая от ПБ, вторая от ЛБ до центра. Между ними
15- 20 м. Проходили центра, затем справа (Ф26-27). Улово у ПБ.
Быстроток 50 м и за ПП остров. Основная протока левая. Далее на
ЛП еще 200 м мелководной швр. Ниже по берегам начинаются дома
п. Салми. Стоянка на ПБ в 50 м выше ж/д моста. Поляна рядом со
складами. До ст. Салми 1,5 км. Через склад выйти на дорогу,
налево через переезд к памятнику. Далее направо вдоль ж/д по
дороге.
4.4. Экскурсионно-познавательная часть маршрута.
4.4.1 Посещение островов Валаам, Путсари.
Т/х из г.Сортавала за 2 часа доставил нас на остров
Валаам, причалив в Монастырской бухте. Осмотр острова включал
в себя: посещение Спасо-Преображенского монастыря (1887-1896),
Никольского скита (1853), экскурсию к Воскресенскому скиту на
берегу Большой Никоновской бухты, посещение Гефсиманского
скита, под'ем на гору Елеон.
На обратном пути т/х сделал остановку на острове Путсари.
Здесь посетили поклонный крест, монастырскую церковь.
Общая протяженность пеших переходов по островам - 12 км.
5.4.2 Пеший поход по линии Маннергейма. (Ф29-30)
Ст. Гаврилово-дот "Миллионный" - оз.Сиясари - ст.Лейпясуе
От ст.Гаврилово через переезд налево по хорошей грейдерной
дороге (в сторону танкодрома) движение в течении 3 часов, через
хвойный, а затем смешанный лес. Через 1 час движения сначала
справа, затем слева от дороги в лесу видны старые макеты
ракетных установок. Еще через 1 час дорога проходит через
редколесье и постепенно поднимается на возвышенность. Здесь
расположен бывший финский укрепрайон. Много дотов, дзотов,
противотанковые рвы, траншеи, отсечные позиции. На
возвышенности триангуляционный знак. Не доходя 500-700 м до
знака направо отходит проселочная дорога. По ней выйти на
дорогу параллельную основному грейдеру. По ней пройти налево 300-
400 м и свернуть направо.
Эта дорога через 300 м делает плавный левый поворот и
выходит в го-....... Дорога через 200 м начинает подниматься на
высокий правый берег реки. Здесь расположена система укреплений
дота "Миллионный". Если пройти по основной дороге еще 200 м, то
за языком высокого леса справа видна линия надолбов, уходящая
через лес направо. Вдоль нее тоже можно выйти к доту
"Миллионный". От дота тропа спускается к реке, пересекает ее и
выводит через 500 м к оз.Сиясари. Здесь хорошее место для
ночевки.
Назад движение той же дорогой до грейдера, по грейдеру до
макетов установок (1,5 ч) и поворот на грунтовую дорогу
направо. По дороге 1 час движения до р.Перовка. За 400 м до
реки дорога пересекает ручей и поворачивает вправо. Здесь идти
прямо по тропе. Тропа выводит к реке. Ширина реки 5 м, глубина
до 1 м. Переход по бревнам выше по течению места выхода тропы -
50 м. От реки через 600 м тропа выходит в редколесье. Здесь
болото. Последние 300 м. Тропа идет по болоту к ст.Лейпясуо.
5.4.3 Посещение г.Выборг. (Ф31-33)
Ст. Лейпясуо-Выборг-э/поезд-45 мин. Посещение Выборга
включало: осмотр старого города, Замкового острова, крепости,
музея, парка Монрепо.
6. Выводы, рекомендации.
1. Поход по данному маршруту можно оценить 2 к.с. с
элементами 3 к.с. при условии начала похода не ранее 15 июня и
обноса прп №
19-20, 22 р.Ууксун и прп. обводного канала 2ГЭС на
р.Тулема. Сплав по р.Ууксун можно разделить на 2 части:
1 - большая часть сплава характеризуется прп 2 к.с. с эл.
3 к.с. Это шиверы длиной 100-200 м разделенные большими
плесовыми участками. Выделяются прп №14, 15, 17, 23-швр.
"Лихая".
2 - участок падунов - прп №19-22, разделенные плесами от
100 м до - 3 км. Наиболее опасны 1,2 падун (прп р.№19, 20),
наиболее технически сложнее - 4 падун (прп 22). На струе ниже 3
падуна (прп №21) возможна организация тренировок. Здесь
красивое место для стоянки.
Участок падунов - прп. 4-5 к.с. В нашу воду прп №19 -
трудно проходим - мало воды на гребне слива. Прп. №№20-22 -
проходимы экипажами с соответствующим опытом. Р.Ууксун пройдена
за 5,5 дня.
Прп. рр. Леймала, Тулема: можно выделить шиверистый
участок ниже разрушенного моста (прп.р.3) и прп.№8-прг.
"Колхозный". Это прп. 3 к.с. Недостаток сплава по р. Тулема -
необходимость обноса прп.6, 7 - плотин ГЭС. Обос прп. обводного
канала 2ГЭС обязателен - это прп. 4-5 к.с.
Р.Лоймала, Тулема пройдены за 2 дня.
2. При прохождении данного маршрута в июле, августе (при
наличии ягод, грибов) целесообразнее закладывать на прохождение
10-12 дней.
3. Возможны изменения и дополнения маршрута: сплав по
р.Ууксунн до устья и далее вдоль берега Ладожского оз. до
г.Питкяранта или начало сплава по р.Лоймала от ст.Лоймаа.
4. Под'езд выезд с маршрута удобны, населенные пункты на
маршруте только в начале и в конце сплава по каждой из рек.
Здесь возможна закупка продуктов.
5. Выбор мест стоянок на маршруте прост. Хорошие места:
оз.Уксиярви 2 км ниже места (ПБ, ЛБ), прп 16 (ЛБ), прп 19 (ПБ)
прп 21, 22 (ПБ).
6. Направление рек - юго-западное: во второй половине дня
прохождение прп. затруднено из-за солнца. Погода
благоприятствовала прохождению маршрута (солнечно,
безветренно).
7. Маршрут логичен, позволяет познакомиться с новым
районом, автономен, прп. разнообразны и интересны. Сочетание
водной части с посещением острова Валаам и пешим - 2хдневным
походом и осмотром г.Выборг делают его еще более увлекательным.
7. Приложение
7.1. Картографический материал.
В отчете представлена общая карта района похода - М1:500000 и
пять карт рек Ууксун, Лоймала, Туасла - М1:100000,
4 схемы наиболее сложных порогов р.Ууксун.
Условные обозначения на схемах:
- плита
- слив
- "бочка"
- котел
- надводный камень (зуб)
- подводный камень (зуб)
- валы
- косые валы
- прижим
- улово
- направление течения
- направление фотос'емки
- место чалки
- место лагеря
- линия движения
- страхующее судно
7.2.1 Средства сплава.
Один четырехместный катамарана грузопод'емностью 2 т. с
металлической рамой.
Один четырехместный катамаран грузопод'емностью 1,5 т. со
встроенной металлической рамой.
Разборный пластиковый каяк.
Каркасно-надувной каяк.
Экипажи катамаранов: 5 человек - 4 члена д/клуба -
школьники, один руководитуль с опытом походов - 4 к.с.
На каяках сплавлялись наиболее технически подготовленные
участники клуба.
===============================================================
FILE: uksun.txt
Уксун
From: Woldemar Tyunkov 2:5030/168.5 06 Jul 95
По Уксунйоки ходил два раза - на катамаране (половину реки
начиная от моста на 43 км) и байде (всю реку от п.Райканкоски
до п.Укса). Категория I-II с элементами V. Длина 100 км 3-4
дня. Населенка вдоль реки отсутствует полностью.
Сезоность реки первая половина мая, в это время ее ширина от 15
до 50 метров. Завалов нет, только ~30-35 км остатки моста с
набившимися между сваями бревнами и на ~55 км сломаный
деревяный мост у начала порога (отличное место для стоянки).
Сложность порогов возрастает равномерно, и кончается река 4
падунами, сложность которых тоже нарастает от 1 к 4. Есть 5
падун в п.Укса, но похоже еще не родился тот водник, который
рискнет его пройти. Падуны естественно-исскуственые - скальные
сбросы с разрушеными мельницами или плотинами.
1 падун - 2 слива по 1-1.5 м высотой разделенных островом, до
и после слива река спокойная. 2 падун - разрушеная мельница в
150 м от первого, 1 слив высотой ~2 метра, после слива река
опять же спокойная. 3 падун через 3 км после второго (самое
красивое место на реке, стоянка на скале над падуном) 1 слив
2-2.5 метра высотой в скальных воротах, перед сливом порог 200
м, после слива мощнейшая бочка дальше спокойное течение. 4
падун через 3 км после третьего (разрущенная электростанция) 1
слив 4 м высотой после него "шивера" 2 км. На майских она
представляет собой порог с метровыми волами на последних 500
метрах.Идя на байдах обнесли все 4 падуна, хотя первый ходим по
левому сливу, но есть шанс сломать байду.
Всего на реке около 17 порогов (включая падуны) длиной от 50 м
до 2 км. Все пороги очень удобные в отношении организации
страховки и зачаливания до и после порога.
Из порогов внимательного осмотра требует 7 порог "Плиты" с
тремя сливами (на майских его прошел только 1 экипаж (успешно)
два остальных обнесли) и порог под мостом (действующим) на 43
км (был обнесен всеми, хотя за год до этого мы прошли его на
катамаране).
На катамаране мы прошли первые два падуна (при прохождении
второго 3 из 4 человек команды были смыты, хотя катамаран не
перевернулся), оставшиеся два благополучно обнесли.
===============================================================
FILE: uuksa.txt
Уукса
From: Nikolay Springis
Список участников похода
+--------------+----------+--------+------------------------+
| Фамилия,имя, | Год рож- | Место | Туристская подготовка |
| отчество | дения | работы | |
+--------------+----------+--------+------------------------+
| Спрингис | 1965 | НПО |Шавла-Аргут-Катунь - 5р,|
| Николай | |"Антей" |Б.Лаба - 2 с эл.5р,Зун- |
| Эдуардович | | |Мурин - 4р... |
+--------------+----------+--------+------------------------+
| Костин | 1972 | РГУ, | Бужа-Пра-Ока -1у, Твер-|
| Тимофей | | студент| ца - 1у |
| Витальевич | | | |
+--------------+----------+--------+------------------------+
| Мележкин | 1971 | МХТИ, | Бужа-Пра-Ока -1у, Твер-|
| Петр | | студент| ца - 1у |
| Юрьевич | | | |
+--------------+----------+--------+------------------------+
| Спрингис | 1971 | РГУ, | Бужа-Пра-Ока -1у, Твер-|
| Екатерина | |студент-| ца - 1у, Осетр - 1у |
| Эдуардовна | | ка | |
+--------------+----------+--------+------------------------+
| Швырев | 1971 | МИФИ, | Бужа-Пра-Ока -1у |
| Андрей | | студент| |
| Владимирович | | | |
+--------------+----------+--------+------------------------+
Общая характеристика района путешествия
Наше путешествие проходило в районе Южной Карелии,
территории, ограниченной с востока Онежским озером, с юга -
Ладожским, с запада - финской границей. Административно
этот район входит в Карельскую автономную республику.
Как и другие районы Карелии, местность здесь
испытала на себе воздействие ледника: сглаженный рельеф
(панорамные точки - не выше 200м над уровнем моря), большая
сеть ледниковых озер, часто связанных между собой,
отдельные скальные выходы.
Реки этого района относятся преимущественно к
бассейну Ладожского Озера и текут в кардинально южном
направлении. В отличие от остальной Карелии реки здесь не
являются цепочками озер, соединенных порожистыми протоками,
а длительное время неспешно текут в собственном русле.
Питание рек в основном дождевое, их режим во многом
определяется озерами, из которых они вытекают. Кроме озер,
аккумуляторами влаги являются многочисленные торфяные
болота.
По природным условиям Южная Карелия скорее
напоминает северные области Средней России: сосновые и
еловые леса чередуются с лиственными рощами, ландшафт
тоже тяготеет к среднерусскому. Погранзона внесла свою
лепту в сохранении здешних лесов: зверей и птиц нам
встретилось больше, чем в некоторых таежных районах. Мы
видели следы лосей и косули, видели кабаньи лежки и
водопои. Каждый день встречались дикие утки, различные
хищные птицы, иногда - глухари. Вся река полна
следами деятельности бобров - свежие погрызы,
сваленные в реку вековые стволы, старые норы. Лес живой,и
его очень хочется сохранить таким...
Туристическая характеристика маршрута
В спортивном отношении река Уукса весьма своеобразна. Она
питается от озер и болот, и ее уровень сильно зависит от
климатических условий этого сезона. В прошлом году, по
сведениям побывавшей там байдарочной группы, река была вполне
стандартной "двойкой", а в наше дождливое лето была переполнена
водой и пороги даже для катамарана стали весьма спортивны.
Перед прохождением некоторых из них группа должна трезво
взвесить свои возможности.
В отличие от большинства карельских рек, Уукса на всем
своем протяжении, исключая первые 8 км, течет в своем русле, и
не является цепочкой озер, соединенных порожистыми протоками. а
равнинных участках теченне довольно слабое (около 3 км/ч),
ближе к концу маршрута несколько убыстряется. Существенно, что
сложность препятствий на реке возрастает постепенно. Сначала
идут простые шиверы-перекаты, потом несложные пороги, сравнимые
по характеру с Мстинскими, а в конце маршрута - довольно
интересные и в большую воду серьезные падуны высотой 1.5 - 2.5
м. Типовое препятствие реки - слив различной высоты и мощности,
шивера с отдельными камнями. Прижимы на реке отсутствуют, за
исключением порогов Мостовой, Розовый Слон и Храмина.
Заброска и отъезд
Заброска на реку осуществляется двумя путями: через
Санкт-Петербург или Петрозаводск. Дорога через Петербург
существенно быстрее, если выехать из Москвы таким образом,
чтобы попасть в Питер поздним вечером; тогда появляется шанс
уехать в Райконкоски местным поездом N С.Петербург -
Петрозаводск(через Сортавалу), отходящим в первом часу ночи от
Финляндского вокзала. По непроверенным данным, существует еще
один поезд, С.Петербург - Костомукша, отходящий также ночью.
Временная прикидка показывает, что на реку можно попасть менее
чем за 20 часов после отъезда из Москвы.
Наше разрешение на въезд в погранзону было весьма
сомнительным, почему и пришлось забрасываться через
Петрозаводск (в случае, если бы нас не пропустили, можно было
бы отправиться на р. Шуя(Южная). Прибыв в Петрозаводск на
поезде N 373 Москва - Мурманск (отправление из Москвы - 22.20,
прибытие в Петрозаводск - 14.30), мы до 00.50 сидели на
вокзале, дожидаясь отправления все того же поезда N 000
Петрозаводск - С.Петербург(через Сортавала). Билеты купили без
проблем, несколько труднее попасть в общем вагоне на подходящие
места, так как умудренный опытом народ ретиво бежит на посадку.
Железная дорога находится в крайне изношенном состянии, поезд
идет очень медленно; в Райконкоски мы попали только около 7.30
утра. еобходимо сразу заметить, что поезд останавливается на
станциях только тогда, когда его кто-то ждет, или по сигналу
проводника. Проводник, как водится, дрыхнет, запершись в
служебном купе, станции никак не объявляются, поэтому за этим
екжно следить самим. Потеря бдительности обернулась для нас
внезапным авралом: пришлось рвать стоп-кран и
катапультироваться на ходу из вагона под вопли проснувшейся
проводницы.
Река пересекает железную дорогу в километре перед
станцией, там она узкая и довольно быстрая, в русле - камни.
Байдарочникам, вероятно, имеет смысл собираться прямо у моста.
ам же, чтобы нарубить дерева на каркас, пришлось пройти через
поселок на левой по ходу стороне железной дороги, спуститься за
сельсоветом с "главной улицы" под горку и перейти через мост на
правый берег Ууксы. Там, в хорошем лесу, мы построились быстро
и без проблем.
Отъезд со станции Ууксу (линия Питкяранта - Лодейное
Поле) осуществляется двумя местными поездами Питкяранта -
Петрозаводск, проходящими станцию Ууксу примерно в 13.30 и
19.50 (впрочем, как говорят местные, возможны вариации в обе
стороны). Кукушка идет до Лодейного Поля, стоящего на железной
Дороге Ленинград - Мурманск, около четырех часов. Уезжать
предпочтительнее утренней кукушкой, так как она успевает к
длинной серии поездов на Москву, проходящих в интервале от
18.00 до 24.00, кроме того, у нее имеется прицепной вагон на
Москву. Вечерний поезд приходит в Лодейное Поле за полночь, и
попасть можно только на поезда N 181, отправление 00.40 и N
374, отправление 00.50, после чего наступает перерыв до 18
часов следующего дня. Выбираться же через С.Петербург,
вероятно, довольно затруднительно, хотя поезда в том
направлении идут в среднем через час. Успешно загрузившись в
поезд N 374, в 15.00 следующего дня мы были на Ленинградском
вокзале.
Суммируя вышесказанное, можно утверждать, что при
разумной организации заброска и объезд будут занимать не более
суток.
Техическое описание маршрута
Прежде, чем приступить к описанию маршрута, необходимо
отметить, что сплав проходил в условиях сильного паводка и
описание годится, скорее, для похода в сроки майских
праздников. Сплавное время дается для катамарана, идущего по
спокойной воде (скорость течения - 2-3 км/ч) с положительной
скоростью. Отсчет сплавного времени идет от ближайшего
существенного препятствия или ориентира, который каждый раз
оговаривается специально.
От нашей точки старта до выхода в озеро около 10 мин
сплава по узкому, извилистому руслу. В озере необходимо
держаться левого берега по направлению течения реки. До моста
через озеро - полтора часа хода, от моста до входа в реку - 1ч
10 мин. Через 10мин река входит в небольшое озеро, выход из
которого достаточно неочевиден и ищется вдоль левого берега
озерца.
1ч 45 мин от второго озера - большой остров, основная
протока - правая. Течение несильное. За островом, на правом
повороте - завал. Чалка на правый берег, довольно неудобный
обнос по тропе. Вскоре после завала - еще один большой остров,
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |