Координатный способ обнаружения переменных препятствий.

Координатный способ обнаружения переменных препятствий является самым прогрессивным способом. Его можно применять на более совершенных видах ж.д. транспорта (например: высокоскоростной транспорт на магнитном подвесе).

Координатный способ имеет два способа реализации:

- с помощью линий индуктивной связи

- с помощью спутниковых систем навигации (ГЛОНАС/GPS)

Эти два способа позволяют определять местоположение поезда с высокой точностью. Применяются два вида связи: кондуктивная и индуктивная.

Для реализации линий индуктивной связи (ЛИС), при котором антенны передатчика и приёмника находятся в зоне взаимного влияния друг на друга, в доль ж.д. полотна прокладывают два перекрещивающегося волновода.

Особенности системы:

- длинна координатного отрезка (L_ко) ≥ 20см в зависимости от потребного интервала

- для эффективности этого способа необходимы постовые и локомотивные ЭВМ

- линии индуктивной связи являются двухсторонним каналом обмена информации

Физические координаты можно отсчитывать двумя способами:

- в месте перекрещивания линий индуктивная связь пропадает

- для измерения скорости нужно определить длительность сигнала с каждого координатного отрезка

Достоинства координатного способа обнаружения переменных препятствий:

- увеличение пропускной способности

- простота получения информации о постоянных препятствиях, плане и профиле пути

- наличие двухстороннего канал связи даёт возможность корректировки режима вождения

Недостатки координатного способа обнаружения переменных препятствий:

- усложняется конструкция верхнего строения пути

- отсутствие контроля целостности пути

- сложность контроля целостности состава

- плохая восстанавливаемость после повреждения

Таким образом в качестве основного средства этот способ использовать не рекомендуется, однако он может быть использован при случае реализации хорошего экономического эффекта.

2.3. Обнаружение переменных препятствий с помощью счётчика
проследующих осей (СПО).

При данном методе в доль рельсового полотна под подошву рельса размещают электромеханические датчики преобразующие нажатие в электрический сигнал.

Достоинства этого метода заключаются в его конструктивной простоте и отсутствии необходимости устройств специальных сооружений на верхнем строении пути что не оказывает отрицательного влияния на его эксплуатацию, обслуживание и ремонт.

К важным недостаткам этого метода следует отнести:

- отсутствие контроля состояния рельсовых плетей
- данный способ не обладает способностью автоматического восстановления после воздействия помехи.

Не смотря на перечисленные особенности этот способ нашёл своё применение в системах ПОНАБ, КТСМ, ДИСК-Б. Он так же применяется для решения локальных задач в микропроцессорных системах для определения длинны поезда, применяется на ж.д. переездах и используется в СИР как альтернативный способ замены рельсовым цепям.

Дата добавления: 2015-08-17