Расчеты фронта погрузочно-разгрузочных работ

Одна из существенных задач при разработке технологии механизированных складов есть определение оптимального числа мест приемки грузов и необходимой длины фронта погрузочно-разгрузочных работ.

Расчет этих параметров производится на основе теории массового обслуживания.

Прибытие в течение дня к грузовому складу аэропорта грузов, предназначенных для воздушной перевозки, носит случайный характер. Входящий поток автомашин (Р_м) с грузом измеряется в течение года, сезонности, суток. Практика показала, однако, что в течение дневного времени статистические характеристики этого потока изменяются мало и входящий поток может рассматриваться как постоянный, стационарный.

Учитывая характер потока как мало изменяющийся по своим характеристикам, можно рассматривать его как простейший поток, считая вероятным, что за период - на грузовой двор прибудет m автомашин с грузом. Этот входящий поток (Р_м) будет описываться функцией распределения согласно закону Пуассона.

, (3.7)

где - интенсивность входящего потока грузов, т.е. среднее число грузов (пассажиров), прибывающих в аэропорт (аэровокзал) за единицу времени.

Эта величина может быть выражена через среднее число грузовых машин, прибывающих на грузовой двор в течение часа, и рассчитана по формуле:

. (3.8)

Суточный грузопоток Q_сут определяется по формуле:

, (3.9)

где - Q_год - годовой грузооборот аэропорта, т;

T - время работы склада в течение суток по приему и отправлению грузов со склада, ч;

M_груз- среднее количество привозимых (отправляемых) одной автомашиной грузов, т;

K_нер - коэффициент неравномерности поступления грузов;

K_груз - коэффициент использования грузоподъемности машины (0.85-0.95).

Интенсивность входящего потока грузов (пассажиров) зависит от интенсивности движения самолетов в аэропорту, количества рейсов, на которые одновременно производится регистрация, и пассажировместимости (грузовместимости), выполняющих эти рейсы:

Дата добавления: 2015-08-10