Определение коэффициентов пробега

Находим предельную удельную силу тяги, обусловленную сцеплением ве­дущих колес с дорогой, при движении автомобиля:

; (2.15)

где: – коэффициент сцепления с дорогой в продольной плоскости;

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике.

Результаты расчетов приведены в табл. 2.3.

Определяем предельные удельные силы тяги, обусловленные возможно­стями двигателя, на каждой i - й передаче в коробке передач и определенной пере­даче в раздаточной коробке при движении автомобиля:

; (2.16)

где: и - соответственно суммарное передаточное число и КПД транс­миссии при включении i -й передачи.

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3.

Находим расчетные (предельные) удельные силы тяги:

из этого условия .

Задаемся средним значением удельной силы тяги, обусловленной сопротив­лением дороги табл.[2]:

Средние значения удельной силы тяги, обусловленной сопротивлением дороги:

Определяем средние значения удельных сил тяги, обусловленных сопротив­лением воздуха:

; (2.17)

– коэффициент обтекаемости автомобиля,

– площадь поперечного сечения автомобиля, определяемой автомобиля.

,

,

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

Вычисляем средние значения удельных сил тяги, затрачиваемых на разгон:

; (2.18)

где К_а - коэффициент, равный 0,2 для легковых автомобилей, самосвалов и полноприводных КМ.

,

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

Находим средние значения суммарных удельных сил тяги:

; (2.19)

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

Оцениваем средние квадратические отклонения кривых распределения удельных сил тяги.

Принимаем следующие значения средних квадратических отклонений лога­рифмов удельных сил тяги табл. [2]:

По графикам рис.1.4. «Зависимость коэффициента пробега от соотноше­ния удельных сил тяги»[2] определяем значения коэффициентов побега при рас­чете активных поверхностей зубьев по контактным напряжениям

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

По графикам рис.1.5. «Зависимость коэффициента пробега от соотноше­ния удельных сил тяги» [2] определяем значения коэффициентов побега при рас­чете активных поверхностей зубьев по контактным напряжениям

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл.2.3

Таблица 2.3.

Результаты расчётов

Режим движения	№ пер.	Vi, км/ч	Vi, м/с	pφ	pДВi	pKi	pψ	pВi	pИi	pKi	pKi pKi	KпHi	KпFi
Высшая передача в РК		5,69	1,58	0,7	0,357	0,357	0,028	0,0001	0,066	0,094	3,802	0,074	0,024
	10,32	2,87	0,7	0,197	0,197	0,028	0,0003	0,034	0,062	3,173	0,105	0,046
	19,61	5,45	0,7	0,103	0,103	0,028	0,0011	0,015	0,044	2,354	0,165	0,067
	35,10	9,75	0,7	0,060	0,060	0,028	0,0034	0,006	0,037	1,619	0,245	0,088
	45,00	12,50	0,7	0,045	0,045	0,028	0,0056	0,002	0,036	1,255	0,278	0,098
Низшая передача в РК		3,44	0,96	0,55	0,590	0,550	0,046	0,00003	0,101	0,147	3,746	0,076	0,026
	6,24	1,73	0,55	0,325	0,325	0,046	0,0001	0,056	0,102	3,190	0,104	0,043
	11,86	3,29	0,55	0,171	0,171	0,046	0,0004	0,025	0,071	2,399	0,163	0,066
	21,22	5,90	0,55	0,100	0,100	0,046	0,0012	0,010	0,058	1,725	0,233	0,085
	27,21	7,56	0,55	0,075	0,075	0,046	0,0021	0,005	0,053	1,397	0,261	0,096

Дата добавления: 2015-07-20