|
Читайте также: |
Так как коробка передач представляет механизм со ступенчато меняющимся передаточным числом, то переход с одной ступени передаточного числа на другую неизбежно сопровождается разрывом силового потока, передающегося через коробку, и как результат этого - ударом в зубьях переключаемых зубчатых колес. Чтобы избежать удара, коробка должна иметь фрикционное устройство, позволяющее плавно (безударно) выравнивать скорости переключаемых зубчатых колес. Это является первым и наиболее важным требованием, предъявляемым к коробке передач. Данное требование обеспечивается применением в переключающем механизме коробки блокирующих фрикционных муфт. Наличие фрикционных муфт (тормозов) в коробке позволяет переключать передачи без разрыва силового потока, передаваемого от двигателя, т. е. на ходу движения автомобиля.
Кроме этого, коробка должна удовлетворять и другим требованиям: иметь высокий КПД на ходовых передачах, быть бесшумной в работе, надежно фиксировать включенную передачу от самовыключения, не допускать одновременное включение двух передач; как всякий механизм, коробка должна быть компактной (иметь плотную конструкцию), иметь малый вес на единицу передаваемого крутящего момента, обладать достаточной надежностью и прочностью, быть удобной в обслуживании, иметь высокий межремонтный срок службы; быть простой и дешевой в производстве.
Одновременное выполнение всех этих требований в одной коробке невозможно. Обычно некоторые требования в зависимости от класса и назначения автомобиля выдвигаются на первое место, за их счет остальные отодвигаются на второй план.
Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 89 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Порядок определения конструктивных параметров трансмиссии | | | Особенности работы коробок передач с подвижными шестернями и постоянным зацеплением шестерен |