Читайте также:
|
(продолжение)
В этой же ситуации пилот самолета отдал бы рычаг управления вперед для того, чтобы пойти на снижение. Быстрая отдача рычага управления вертолета вперед при этих условиях приведет к условиям низкой (G) перегрузки, которая, в свою очередь, приведет к биению колонны, и в результате произойдет отрыв вала винта или одна лопасть ударится о фюзеляж. Подобная ситуация имеет место, если прекращается набор после ухода в набор. Пилот самолета делает это при помощи отдачи рычага вперед. Пилот вертолета должен воспользоваться рычагом общего шага или очень постепенным, спокойным движением рычага управления вперед.
Чтобы управление вертолетом было безопасным, опытный пилот самолета должен уделить немало времени и приложить значительные усилия, чтобы развить реакции пилота вертолета. Вертолетные реакции должны быть сильнее и должны преобладать над реакциями пилота самолета, т.к. в вертолете все происходит быстрее. У пилота нет времени осознать, что он сделал неправильный шаг, подумать о нем, а затем исправить его. Будет слишком поздно; на винте уже произошел срыв потока или лопасть уже ударила о ферму, и уже нет никаких шансов исправить ситуацию. Для развития безопасных вертолетных реакций пилот самолета должен отрабатывать каждую процедуру с компетентным инструктором снова и снова до тех пор, когда его руки и ноги будут всегда бессознательно делать правильное движение без необходимости обдумывания. И кроме всего, он ни в коем случае не должен резко толкать ручку циклического шага вперед.
Также см. Предупреждения по безопасности SN-11 и SN-24
ROBINSON
HELICOPTER COMPANY
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав