Читайте также:
|
Если перегорит П4 (на 15А) на М – вагоне в шкафу №6 (КТ), или перегорит П33 (на 25А) на своем Г или П – вагоне в радиорубке или в шкафу КО, то на М – вагоне обесточится провод 22А на блоке ускоренного отключения ВВ, и не будет защиты при срабатывании ТТ2, ТТ4, БДР.
Тогда в этом случае отключится контактор защиты КЗ в шкафу №6, разомкнется его замыкающая блокировка КЗ – в цепи катушки ЛК1. Тогда ЛК1 отключится, и далее вся схема работает как при отключении КНТ (раздел 35).
Действие бригады:
При загорании сигнальной лампы ЛК нажать кнопку «Блинкеры» на пульте.
Затем нажать на пульте кнопку «Восст. ВВ и защиты». В данном случае схема не восстанавливается и сигнальная лампа ЛК на пульте не гаснет.
Помощник машиниста при обходе электропоезда по горящим сигнальным лампам СНВ находит М – вагон с отключенными ЛК1 и ЛК2, в шкафу РУМ восстанавливает БС и осматривает БТМ.
Затем в шкафу АВ осматривает КР и КНТ. Если контактора КР и КНТ включены, то тогда нужно в заднем тамбуре в шкафу №6 (КТ) осмотреть контактор защиты КЗ.
Если КЗ отключен, то нужно проверить исправность П4 (на 15А) в этом шкафу №6, затем проверить исправность П33 (на 25А) в радиорубке Г – вагона или в шкафу КО на П – вагоне.
Если при исправных П4 (на 15А) и П33 (на 25А) не включается контактор защиты КЗ, или при замене снова перегорает П4 – то тогда нужно на этом М – вагоне отключить РУМ и ехать без тяги этого М – вагона.
Примечания:
1. Если перегорает П33 на Г – вагоне в радиорубке или на П – вагоне в шкафу КО из-за К.З. в секционном проводе 22, то можно сделать следующее:
Снять П4 (на 15А) в шкафу №6 на М – вагоне.
Перемычкой соединить провод 22А на клеммной рейке (или снизу снятого П4 на 15А) с проводом 15РА на верхней клемме П11 (на 6А) для КТ1, КТ2, КТ3.
Снятый П4 поставить вместо П11.
Тогда вся схема ЦУ блоком ускоренного отключения ВВ будет питаться от провода 15РА через П11 (усиленный до 15А).
2. Если при исправных П33 (25А) и П4 (15А) не включается контактор защиты КЗ, но провод 22А под питанием, то для включения ЛК1 и ЛК2 можно принудительно включить контактор защиты КЗ. Тогда при горящей зеленой лампе на блоке сохранится защита блока ускоренного отключения ВВ, и можно ехать до депо. Только при К.З. в силовой цепи ТД при срабатывании ТТ2, ТТ4, БДР будет в момент отключения ВВ перегорать П4 на 15А из-за принудительного включения КЗ.
3. Если перегорает П4 в шкафу №6 из-за К.З. в цепи от провода 22А – то отключить РУМ и ехать без тяги этого М – вагона. Включать принудительно контактор защиты КЗ в шкафу №6 в этом случае нельзя, т.к. тогда не будет защиты от больших токов К.З. в силовой цепи ТД.
4. На некоторых ЭР-9П после КР2 на заводе, в цепи провода 32 на сигнальную лампу ВВ вместо размыкающей блокировки ВВ включена размыкающая блокировка КЗ. Поэтому при отключении контактора защиты КЗ из-за перегорания П4 или П33 на одном из М – вагонов на пульте загораются сигнальные лампы ЛК и ВВ без отключения ВВ, что узнаем по погасшей сигнальной лампе НС на пульте. Тогда помощник машиниста на этом М – вагоне может сразу открывать шкаф №6 (КТ) и осматривать КЗ, П4, П33.
41. Срабатывание автоматического выключателя – АВ.
Если произойдет К.З. во вспомогательных цепях переменного напряжения 220В при токе К.З. более 1400А, или будет перегрузка вспомогательных цепей длительным током более 250А, то автоматически отключится АВ.
Тогда тремя силовыми контактами АВ сразу отключатся все вспомогательные цепи напряжением 220В и все вспомогательные машины на двух вагонах отключатся. Ночью погаснут все лампы освещения 220В на двух вагонах.
Отключается реле РН и размыкает свою замыкающую блокировку РН в схеме ЦУ запуском АРФ. Из-за этого сразу отключаются КНТ, КР и реле ПНФ на М и П (Г) вагонах.
Далее вся схема работает как при отключении КНТ (раздел 35).
На пультах загораются две сигнальные лампы: ЛК и НС. От провода 15 через П8 на 6А, РУМ, размыкающую блокировку РН или ПНФ по поездному проводу 34 получает питание сигнальная лампа НС на пультах.
Действие бригады:
1. По загоранию двух сигнальных ламп ЛК и НС на пульте машинист сразу определяет, что отключился АВ или перегорел П11 в цепи катушек контакторов КТ1 – КТ3 на одном из М – вагонов. Для определения этого М – вагона машинист нажимает кнопку «Блинкеры» на пульте при рабочем положении КМ.
2. Помощник машиниста при обходе электропоезда по горящим сигнальным лампам СНВ находит этот М – вагон, и в шкафу АВ убеждается, что АВ действительно отключился – по положению ручки АВ в среднем положении.
Если внешних признаков К.З. во вспомогательных цепях нет, то тогда помощник машиниста должен включить АВ, для чего нажать ручку АВ до отказа вниз для заведения защелки механизма, и затем переключить ручку АВ вверх.
Если при этом АВ снова отключится, то больше АВ не включать до осмотра всех вспомогательных цепей и машин на двух вагонах данной секции в депо.
Тогда до депо на этом М – вагоне отключить РУМ и отключить ВВ, отключив пакетник «Откл. ВВ» в шкафу РУМ.
3. Если АВ остался включенным, а реле РН отключено – тогда нужно в шкафу №6 проверить исправность П11 в цепи катушек КТ1 – КТ3.
Если при этом П11 снова перегорает из-за К.З. в цепях управления, то тогда нужно снять П11, принудительно включить контактор КТ1 и ехать до депо.
Примечания:
На ЭР-9П после КР2 на заводе в цепи провода 34 на сигнальную лампу НС включена размыкающая блокировка реле ПНФ вместо размыкающей блокировки РН. Поэтому сигнальная лампа ЛК и НС загораются на пульте не только при срабатывании АВ и при перегорании П11, но еще при срабатывании ТРФ и при перегорании П10 (на 6А) в схеме ЦУ запуском АРФ.
42. Срабатывание реле заземления – РЗ.
Если произойдет пробой изоляции на корпус в силовой цепи ТД, то включится РЗ и его якорь становится на защелку. При этом размыкается размыкающая блокировка РЗ в цепи катушек ПВВ1 и ВВ-У, ВВ отключается и больше включаться не будет (после опускания токоприемника на нейтральной вставке КС токоприемник больше подниматься не будет из-за отключенного реле ПВВ1).
После отключения ВВ сразу обесточивается силовая цепь ТД, обесточиваются все цепи отопления на 600В и вспомогательные цепи на 220В – на двух вагонах данной секции.
Отключается реле РН, размыкается его замыкающая блокировка РН – в схеме ЦУ запуском АРФ. Тогда отключаются КНТ, КР и реле ПНФ на М и П (Г) вагонах, за счет чего отключаются контактора всех вспомогательных машин.
Размыкается замыкающая блокировка КНТ в цепи катушки ЛК1. Тогда ЛК1 отключается, и далее вся схема ЦУ работает как при отключении КНТ (раздел 35).
На пультах загораются три сигнальные лампы: ЛК, НС, ВВ (От провода 15 через П8 на 6А, РУМ, по проводу 15Я, через размыкающую блокировку ВВ или КЗ и через размыкающую блокировку РН или ПНФ, по поездным проводам 32 и 34 получают питание сигнальные лампы ВВ и НС на пультах).
Действие бригады:
1. Машинист по загоранию трех сигнальных ламп ЛК, НС, ВВ на пульте определяет, что отключился ВВ на одном из М – вагонов. Для определения этого М – вагона машинист нажимает кнопку «Блинкеры» на пульте при рабочем положении КМ.
2. Затем машинист нажатием кнопки «Восст. ВВ и защиты» на пульте пробует включить ВВ. В данном случае ВВ включаться не будет, т.к. якорь РЗ остается включенным за счет защелки и из-за этого отключено реле ПВВ1.
3. Помощник машиниста при обходе поезда по горящим лампам СНВ находит этот М – вагон, отключает РУМ и переходит на спаренный токоприемник.
4. На длительной стоянке при всех опущенных токоприемниках нужно на этом М – вагоне открыть левую крышку ящика КСП и восстановить РЗ, повернув защелку якоря РЗ. Затем, не включая РУМ, поднять токоприемник и включить ВВ:
Если при этом РЗ снова сработает, при отключенном РУМ – значит, «земля» в силовой цепи до ЛК1 и ЛК2. Тогда отключить пакетник «Откл. ВВ» в шкафу РУМ и ехать далее без этой секции при отключенном РУМ до депо.
Если при отключенном РУМ происходит нормальное включение ВВ, а после включения РУМ и набора позиций КСП при включенных ЛК1 и ЛК2 снова срабатывает РЗ и отключается ВВ – значит, «земля» в силовой цепи ТД между силовыми контактами ЛК1 и ЛК2.
Тогда отключить РУМ, затем на стоянке при всех опущенных токоприемниках еще раз восстановить РЗ и ехать далее до депо с отключенным РУМ и с включенным ВВ – чтобы работали: ночью – освещение 220В, зимой – отопление на двух вагонах, ДК на Г или П – вагоне данной секции и ЗА если этот М – вагон головной секции.
43. Срабатывание реле отключения ВВ – РОВ.
Если произойдет К.З. в силовой цепи в первичной или вторичной обмотке силового трансформатора, и от К.С. по первичной обмотке трансформатора пойдет ток более 100А, при номинальном токе 40А, то включится РОВ, разомкнется его размыкающая блокировка РОВ – в цепи катушек ВВ-У и ПВВ1, и ВВ отключится на данном М – вагоне.
Далее вся схема работает и действие бригады – как при отключении ВВ при срабатывании РЗ.
Только в этом случае после отключения ВВ якорь РОВ отключается, замыкается его размыкающая блокировка РОВ, катушки ВВ-У и ПВВ1 снова начинают питаться. Поэтому при восстановлении схемы ВВ будет включаться.
Если после включения снова отключается ВВ или сразу после включения, или после набора позиций КСП – тогда нужно на этом М – вагоне с горящими сигнальными лампами СНВ отключить пакетник «Откл. ВВ» и РУМ в шкафу РУМ, и ехать далее до депо без этого М – вагона.
В этом случае в шкафу №6 (КТ) осмотреть красную сигнальную лампу на блоке ускоренного отключения ВВ: если эта красная сигнальная лампа Л2 горит – значит срабатывал блок ускоренного отключения ВВ из-за срабатывания ТТ2, или ТТ4, или БДР. Тогда отключить РУМ, а ВВ оставить включенным – чтобы работали: ночью – освещение 220В, зимой – отопление на двух вагонах, ДК на Г или П – вагоне данной секции и ЗА если этот М – вагон головной секции.
Если красная сигнальная лампа Л2 на блоке УОВВ не горит – значит, сработал РОВ.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 94 | Нарушение авторских прав