Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Срабатывание РП1 или РП2 у ТД.



Читайте также:
  1. Различие температурной и позисторной систем в том, что позисторная система способна отличить ложное срабатывание (обрыв датчика) от нагрева буксового узла.
  2. Срабатывание БТМ.
  3. Срабатывание контактора защиты КЗ без отключения ВВ.
  4. Срабатывание приборов защиты.
  5. Срабатывание РПО зимой.
  6. Срабатывание ТРФ.

При токе ТД более 490А +/– 20А включается якорь РП1 или РП2 и поворачивает вал защелки. Тогда за счет своей пружины отключается якорь реле «Возврат РП» и размыкается его размыкающая блокировка РП – в цепи катушки вентиля ЛК1. Тогда ЛК1 отключается, и далее вся схема работает как при отключении КНТ (раздел 35).

Действие бригады:

При загорании сигнальной лампы ЛК на пульте нажать кнопку «Блинкеры» на пульте при рабочем положении главной рукоятки КМ.

Затем машинист нажимает кнопку «Восст. ВВ и защиты» на пульте. Тогда получает питание поездной провод 7 и от него на всех М – вагонах через верхний контакт кнопки «Вкл. ВВ» в шкафу РУМ через замыкающую блокировку ВВ получает питание катушка реле ПВВ2.

Реле ПВВ2 включается и замыкает свою замыкающую блокировку ПВВ2 – в цепи катушки реле «Возврат РП».

Тогда от провода 15 через П9 (на 6А) по проводу 15В через замыкающую блокировку реле ПВВ2 получает питание катушка реле «Возврат РП». Её якорь притягивается к сердечнику и становится на защелку.

Тогда замыкается размыкающая блокировка РП – в цепи катушки ЛК1, и т.к. к этому времени валы КСП уже стоят на исходной 1-й позиции, то включается ЛК1 и затем включается ЛК2.

Тогда замкнется замыкающая блокировка ЛК2 в цепи катушек вентилей ГКI и ГКII. Тогда эти катушки вентилей ГКI и ГКII начнут поочередно питаться от проводов 1, 2, 8, 10, и под контролем РУ на этом М – вагоне наберется та же позиция, что и на остальных М – вагонах (т.е. 6, 10, 16, 19 позиция КСП).

При этом на пульте гаснет сигнальная лампа ЛК после нажатия кнопки «Восст. ВВ и защиты» на пульте.

Если вторично сработает эта же защита сразу после восстановления, то тогда больше эту защиту не восстанавливать, а на этом М – вагоне с горящими сигнальными лампами СНВ нужно отключить РУМ и ехать без тяги этого М – вагона.

В пункте оборота или при смене бригад, нужно в ящике КСП определить, что сработало РП1 или РП2 – по сигнальному флажку. Затем в депо на канаве при срабатывании РП1 нужно осмотреть ТД1 и ТД2, а при срабатывании РП2 – осмотреть ТД3 и ТД4.


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 60 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)