Читайте также:
|
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы, по числу осей тележки бывают двух и трех осные. Основной парк пассажирских вагонов оборудован двухосными тележками, трехосные тележки применяют только для некоторых специальных вагонов.
Тележки являются основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависят плавность хода вагонов, скорость и безопасность движения поездов. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Рама тележки объединяет две колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи.
Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют двойное рессорное подвешивание-центральное(люлечное) и надбуксовое.
Все вагоны постройки с 1962 г. снабжены тележками КВЗ-ЦНИИ,у которых в центральной и надбуксовой ступенях рессорного подвешивания применены цилиндрические винтовые пружины. Буксовые узлы оборудованы фрикционными гасителями колебаний. Тележки КВЗ-ЦНИИ обеспечивают необходимую плавность хода вагона при скорости160-180км\ч. В зависимости от массы вагона применяют тележки КВЗ-ЦНИИтип1и КВЗ-ЦНИИ тип2. Тележки КВЗ-ЦНИИ тип1 устанавливают под вагоны с массой выше 60т включительно, а КВЗ-ЦНИИтип2-под вагоны с массой выше 60т,но не более72т(вагоны-рестораны и др.) Эти тележки имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа1-два гасителя, на тележке типа 2 -четыре.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 98 | Нарушение авторских прав