Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами.

Наименьший простой местных вагонов на технических станциях, ограничивающих данный участок, достигается установлением минимального интервала между прибытием на станцию разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением поездов, в состав которого будут включены эти вагоны.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух или более сборных поездов в одном направлении - также от интервала между этими поездами.

Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:

каким локомотивом выполняется маневровая работа - поездным или маневровым;

в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) - в головной, хвостовой или в середине состава;

какие выполняются операции - только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.

Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.

Обработку состава производим поездным локомотивом, отцепка с головы, прицепка с хвоста.

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × n_отц, (1.2)

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × n_приц, (1.3)

где n_отц, n_приц – среднее количество вагонов, соответственно отцепляемых и прицепляемых к сборному (вывозному) поезду, которое определяется по данным 30 поездов.

Определяем время обработки состава на каждом участке работы сборного поезда в чётном и нечётном направлении:

Для участка Г-З:

о

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 9 = 6,4 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

м

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 7 = 6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

к

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 17 = 17,8 мин;

к

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 10 = 6,6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

м

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 12 = 7 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

о

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 10 = 6,6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

Для участка В-Г:

ж

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 25 = 9,4 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 18 = 18,2 мин;

д

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 11 = 6,8 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

в

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 18 = 8,1 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

а

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 7 = 6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

а

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 9 = 14,9 мин;

в

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 8 = 6,2 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

д

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 7 = 6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

ж

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

Для участка Г-Д:

ч

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 17 = 7,9 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

х

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 5 = 5,6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

у

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 15 = 7,5 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 11 = 15,6 мин;

с

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 8 = 6,2 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 15 = 17,1 мин;

п

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 4 = 5,4 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 7 = 14,1 мин;

п

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 12 = 7 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

с

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 7 = 14,1 мин;

у

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 8 = 6,2 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 6 = 13,7 мин;

х

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 10 = 6,6 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 8 = 14,5 мин;

ч

T_сб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

T_сб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин.

При одной паре сборных поездов возможны две принципиальные схемы взаимного расположения поездов на графике разных направлений. Первая схема характеризуется тем, что интервал между прибытием на каждую станцию нечетного и отправлением четного поездов меньше интервалов между прибытием на те же станции четного и отправлением нечетного поездов. Вторая схема характеризуется меньшими интервалами между четным и нечетным, чем между нечетным и четным поездами.

На рисунках 1.2 – 1.7 приведены планы-графики прокладки сборных поездов всех направлений. По каждому варианту производим подсчет затрат вагоночасов простоя вагонов на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет сводим в таблицу 2 и 3.

В качестве оптимального выбирается тот вариант, который имеет наименьшую общую сумму вагоночасов.

Участок Г-З:

Рисунок 1.2. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-З, 1 вариант)

Рисунок 1.3. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-З, 2 вариант)

Участок В-Г:

Рисунок 1.4. – План-график прокладки сборных поездов (участок В-Г, 1 вариант)

Рисунок 1.5. – План-график прокладки сборных поездов (участок В-Г, 2 вариант)

Участок Г-Д:

Рисунок 1.6. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-Д, 1 вариант)

Рисунок 1.7. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-Д, 2 вариант)

Таблица 2

Расчет затрат вагоночасов простоя вагонов (1 вариант)

Наименование станции	Прибытие	Отправление	Простой	Кол-во вагонов	Затраты вагоно-часов
№ поезда	время	№ поезда	время
о		4:30 19:50		20:30 5:10	14,7
м		5:40 18:40		19:20 6:20	13,7 12,3		95,9 147,6
к		6:50 17:30		18:10 7:30	11,3		67,8
ж		3:20 21:00 4:30		21:40 4:00 21:40	18,3 17,2		274,5
д		4:30 19:50		20:30 5:10	14,7		102,9
в		5:40 18:40		19:20 6:20	13,7 12,3		246,6 98,4
а		6:50 17:30		18:10 7:30	11,3		79,1
ч		2:10 22:10		22:50 2:50	20,7 19,3		351,9 115,8
х		3:20 21:00		21:40 4:00	18,3		91,5
у		4:30 19:50		20:30 5:10	14,7		117,6
с		5:40 18:40		19:20 6:20	13,7 12,3		109,6 73,8
п		6:50 17:30		18:10 7:30	11,3		45,2
Всего							3461,2

Таблица 3

Расчет затрат вагоночасов простоя вагонов (2 вариант)

Наименование станции	Прибытие	Отправление	Простой	Кол-во вагонов	Затраты вагоно-часов
№ поезда	время	№ поезда	время
к		4:30 19:50		20:30 5:10	14,7		88,2
м		5:40 18:40		19:20 6:20	13,7 12,3		164,4 86,1
о		6:50 17:30		18:10 7:30	11,3
а		3:20 21:00		21:40 4:00	18,3		109,8
в		4:30 19:50		20:30 5:10	14,7		264,6
д		5:40 18:40		19:20 6:20	13,7 12,3		95,9 135,3
ж		6:50 17:30 18:30		18:10 7:30 7:30	11,3		67,9
п		2:10 22:10		22:50 2:50	20,7 19,3		248,4 77,2
с		3:20 21:00		21:40 4:00	18,3		109,8
у		4:30 19:50		20:30 5:10	14,7		220,5
х		5:40 18:40		19:20 6:20	13,7 12,3		61,5
ч		6:50 17:30		18:10 7:30	11,3		67,8
Всего							3252,4

Выбираем 2 вариант принципиальной схемы прокладки нитки сборных поездов, т.к. данный вариант даёт наименьшее число затрат вагоночасов.

Дата добавления: 2015-10-13