Связь MOST

Кроме системы CAN недавно была предложена шина MOST, которая была принята большинством производителей автомобилей. Доводом внедрения этого нового вида связи является тот факт, что электроника интеллектуального транспортного средства развивается и с возрастающим количеством электронных блоков растет и количество необходимых связей, что вызывает определенные затруднения при реализации системы. Большое количество соединений увеличивает ошибочность, снижает надежность всей системы, приводит к ухудшению технического обслуживания и т. п.

Основной идеей связи MOST является объединение всех устройств комфортной электроники в рамках единой сети, которая образована оптическим кабелем с кольцевой архитектурой.

Каждое устройство, подключенное к этой сети, оснащено так называемым унифицированным интерфейсом MOST. К сети MOST можно присоединить как модули аудио, так и модули видео. Следовательно, связь MOST основана на интегральной передаче данных и видеосигнала в рамках одной сети. В настоящее время к шине MOST можно присоединить 15 стереофонических сигналов (без сжатия, качество Hi-Fi), 15 аудио-видео каналов 15 MPEG 1. В настоящее время шина способна работать со скоростью передачи 25 МБ/с, причем в будущем можно будет скорость передачи увеличить до 155 МБ/с.

Идея архитектуры присоединенных унифицированных устройств аналогична архитектуре компьютерных сетей. Центральный компьютер обеспечивает не только управление сетью, но реализует исполнение алгоритмов отдельных служб. В системе предполагается использовать единую звуковую карту, которая будет соединена с громкоговорителями транспортного средства с одной панелью управления. Если, например, водитель захочет набрать определенный номер телефона, то он дает приказ панели управления, и этот приказ передается в блок центрального управления, который управляет модулем GSM. Такой же способ управления используется в случае настройки приемника, видеомагнитофона, цифрового телевидения и т. п.

Следующим не менее важным преимуществом системы MOST является то, что программа управления находится в блоке центрального управления, а не в отдельных модулях, которые нормально поставлены различными изготовителями. Со стороны автомобильной промышленности достаточно определить интерфейс модуля most указанием команд, и модуль может быть использован для большого количества приложений. Этот принцип также приводит к снижению цены отдельных модулей, так как производитель автомобилей может иметь несколько поставщиков. Такая концепция аппаратных средств с точно определенным интерфейсом дает возможность реализовать самые различные программы при использовании всех модулей без проблем.

На рисунке показаны модули, присоединенные к шине MOST. Типичным для этого решения является расположение всех модулей в задней части транспортного средства. Из рисунка также вытекает, что принцип шины MOST обеспечивает возможность оптимального использования возможностей транспортного средства.

Модульное решение интеллектуального транспортного средства

Дата добавления: 2015-10-13